雙流機場鳥情特點與鳥擊防范措施

趙小英

摘 要：為了解鳥擊與鳥類活動規律之間的關系，筆者于2015年1月1日到2015年12月31日，對雙流機場飛行區活動的鳥類進行調查分析，將鳥類活動規律與2015年鳥擊事件規律進行對照分析，結果顯示：在飛行區活動的鳥種容易成為鳥擊的高危物種的有：燕子、伯勞、麻雀、云雀、白頭鵯、彩鷸、戴勝、灰頭麥雞、家鴿、普通鵟、雀鷹、夜鷺；遷徙鳥是雙流機場鳥擊的最大威脅。同時，本文根據分析結果提出了機場鳥擊防范的建議。

關鍵詞：雙流機場；鳥情特點；鳥擊特點；防范措施

中圖分類號： F560.81 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）21-164-2

0 引言

隨著航空事業，尤其是民航業的發展，鳥類撞機事件發生頻繁，機場鳥害已成為危害航空安全的重要因素之一，每年因鳥擊造成的事故呈不斷上升趨勢，曾多次導致發動機空中停車、地面中止起飛等嚴重危及安全的事件。據國際民航組織的鳥擊統計分析表明，約80% 的鳥擊事件發生在機場及其周邊地區[1-3]。因而，分析飛行區鳥類活動情況與鳥擊事件發生規律，有針對性的制定鳥擊防范措施，具有重要的現實意義。

1 研究地區與方法

1.1 研究地區概況

成都雙流國際機場位于川西平原中部，屬四川盆地亞熱帶濕潤季風氣候區。氣候溫和、四季分明，年均氣溫在15℃-17℃之間，年平均降雨量945.6mm。是中國中西部最繁忙的民用機場，西南地區重要的航空樞紐港和客貨集散地。

1.2 研究方法

1.2.1 鳥類群落調查方法

調查時間為2015年1月1日至2015年12月31日。每天2名工作人員駕駛電瓶車對飛行區鳥情進行巡視，記錄驅趕（捕獲）的鳥類種類、數量、活動規律，每天巡視6次，每次巡視線路覆蓋整個圍場道。

1.2.2 鳥擊數據收集鑒定

統計2015年1月1日至2015年12月31日一整年中，雙流機場接報并處置的鳥擊事件數據。盡量收集、保持鳥擊殘骸，按照《航空器鳥擊殘留物收集、保存和提交辦法》（AP一140一CA一2011—1）進行收集、保存，送交中國民航鳥擊殘留物鑒定重點實驗室鑒定鳥擊物種信息[4]。

2 結果與分析

2.1 雙流機場飛行區鳥情特點

2015年雙流機場共驅趕（捕獲）鳥類6836只（麻雀、燕子以群計算），同比下降3.84%。主要活動鳥種有斑鳩1656只、鴿子1584只、鷺科鳥類1142只、麻雀987群、燕子526群等，分別占驅趕鳥類總數的24.22%、23.17%、16.71%、14.44%和7.69%，其余鳥類共只占驅趕鳥類總數的13.77%。其中斑鳩、鴿子、鷺科鳥類、麻雀全年都有活動，燕子主要在2-10月活動，麥雞、老鷹、戴勝、野雞和紅隼等主要在第一季度和第四季度活動。

由圖1可知：雙流機場2015年6-8月鳥類活動出現一個全年高峰期，另外1月和12月，鳥類活動也較頻繁。而2-5月和9-11月鳥類活動相對較少。

2.2 雙流機場鳥擊特點

2015年，雙流共接報鳥擊事件150起，平均每月發生12.5起。鳥擊時間不詳的有96起，占總數的64%；只有54起能確定鳥擊發生的時間段，占總數的36%，其中有24起發生白天、2起發生在黃昏、28起發生在夜間。

由圖2可看出：雙流機場2015年鳥擊事件5-10月發生較多，尤其是10月達到數量最大為27起/月。隨著成都進入冬季，氣溫下降，外出活動的鳥類逐漸減少，因此進入11月以來，我場接報的鳥擊事件數量也逐漸降低。

2015年，通過鑒定和尸體辨認確定肇事鳥種24種。如表1所示：燕子8起（家燕、金腰燕和小白腰雨燕），占總數的5.37%，為雙流機場高危肇事鳥種；另外還有伯勞、麻雀和云雀各發生兩起；其余鳥種均只發生過一次鳥擊。根據2010年《成都雙流國際機場機場周邊鳥類情況調查報告》記錄，以上肇事鳥中，可能為本場附近鳥種的有：燕子、伯勞、麻雀、云雀、白頭鵯、彩鷸、戴勝、灰頭麥雞、家鴿、普通鵟、雀鷹、夜鷺。

3 結論與討論

雙流機場鳥情活動特點與鳥擊事件規律基本保持一致。在我場活動頻繁的燕子、麻雀、家鴿、夜鷺對我場飛行安全威脅最大

1-3月，由于氣溫較低、食物源缺乏，鳥類外出活動頻率低，于此對應的鳥擊事件數量也較低。3月開始，候鳥開始遷徙，4、5月達到鳥類遷徙高峰，加之氣溫回升，鳥類外出覓食活動頻率增加，加大了鳥擊航空器的概率。6、7月，進入了炎熱的夏季，鳥類外出活動頻率相對降低，鳥擊航空器概率有減弱趨勢。8月，正是遷來四川地區繁殖的夏侯鳥帶著雛鳥學飛的時候，由于雛鳥飛行能力不如成鳥，空中躲避飛行器的能力較弱，加大了鳥擊航空器的概率，因此，8月接報的鳥擊事件數量再次達到一個高峰。進入9月，雛鳥已經長大，飛行技能提升，從一定程度上降低了鳥擊航空器的風險，但是由于鳥類食物源（草籽、昆蟲等）充足，鳥類外出活動的頻率依然較高，因此本月鳥擊事件數量仍然較高。進入10月，氣溫開始有所下降，這是又到了候鳥遷徙的季節，來本地繁殖的夏候鳥逐漸遷走，而到本地過冬的冬候鳥陸續來，加上留鳥類大量外出覓食為過冬做準備。因此本月出現鳥擊事件數量的第三個高峰。11、12月以來，氣溫逐漸下降，候鳥遷徙結束，鳥類外出活動頻率降低，鳥擊事件數量也逐漸降低。

夜間發生鳥擊航空器事件概率比白天高，原因可能是：夜間能見度低，鳥類視力本身就差，導致夜間外出活動的鳥類躲避飛機的能力大大降低，加之夜間驅鳥設備設施種類較少，人工驅鳥受夜間能見度的影響效率不如白天。

4 鳥擊防范措施

狠抓重點時期重點鳥類的防治工作：一是針對夏、冬候鳥大面積遷徙、鳥情活動頻繁的特點，分別在3、10月開展鳥害專項整治月活動；二是開展“鳥類大面積入侵跑道突發事件應急處置”演練。三是針對燕科鳥類活動頻繁制定了針對性防控措施：如技術人員結合草情、蟲情編寫《雙流機場近期主要肇事鳥防控提示書》，提醒各崗位工作人員重視；結合天氣情況加強觀察，在重點區域實行蹲守驅趕；在鳥類活動頻繁區域噴灑液體驅鳥劑、投放固體驅鳥塊、投放氨水和掩埋辛硫磷等；在飛行區開展滅蟲活動，斷絕燕科鳥類食物源。四是針對金秋十月信鴿比賽時節，開展形式多樣的鴿害宣傳活動。

夯實日常鳥擊防范工作：采取不間斷巡視和設置固定鳥情觀察崗相結合的防治措施。發揮驅鳥設備的驅鳥作用，做好飛行區驅鳥設備設施、驅鳥車及車載設備的檢查維護工作，確保設備運行正常。

注重員工整體鳥擊防范水平的提高：按計劃開展鳥類識別等專業知識的培訓，并將鳥擊防范理論知識、常見鳥類識別、獵槍射擊實際操作納入班組對抗賽和崗位練兵活動中，以刺激員工加強學習提高整體鳥擊防范水平。

發揮生態環境調研的指導作用：聯合專業機構對飛行區開展鳥情、蟲情、鼠情、草情調研工作；平整、碾壓、疏通溝渠，減少鳥類的水源，降低鳥類的活動頻率；控制草高、清掏鳥巢，砍除機場周邊的樹木等措施，破壞鳥類的棲息地和繁殖環境，減少鳥類種群數量。

加強重點肇事鳥種的防治：根據歷年肇事鳥種統計，雙流機場需要重點防治的鳥類是斑鳩、家鴿、麻雀、鷺科鳥類、燕子、伯勞、白頭鵯、鸻鷸類、麥雞、老鷹、戴勝等。

參 考 文 獻

[1] 李俊紅，何文珊，陸健健.浦東國際機場鳥情信息系統的設計和建立[J].華東師范大學學報.自然科學版，2001（3）：61-66.

[2] 許青，李炳輝，林容.哈爾濱太平國際機場冬季鳥類組成及鳥撞預防措施效果的分析[J].東北林業大學學報，

2003，31（3）：4l-43.

[3] 鐘福生，沈秋云，葉婷，朱長柏，梅縣機場鳥類群落結構及鳥擊防治對策[J].嘉應學院學報（自然科學），2010，28

（8）：55-62.

[4] 李曉娟，唐雙國，周材權，機場鳥類群落與鳥擊之間的關系[J].四川林業科技.2015：36（5）：30-36.