新能源汽車自主品牌需彎道超車

文/焦蕾

新能源汽車自主品牌需彎道超車

New Energy Automotive Brands Need Turn Overtaking

文/焦蕾

當(dāng)前，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，2015年，全球電動(dòng)車銷量近55萬(wàn)輛，排名第一的中國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)17.7萬(wàn)輛，較2014年增長(zhǎng)2倍；據(jù)相關(guān)專家預(yù)測(cè)，2016年全球新能源汽車銷量有望達(dá)到85萬(wàn)輛。新能源車已成為各國(guó)汽車企業(yè)新一輪競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)，各跨國(guó)汽車企業(yè)都已開(kāi)始加大在新能源領(lǐng)域的投入，紛紛制定發(fā)展戰(zhàn)略、市場(chǎng)戰(zhàn)略及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)計(jì)劃，如福特、現(xiàn)代等明確了非插電式混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池車同步發(fā)展、齊頭并進(jìn)的路線；豐田、本田等確定終極目標(biāo)為實(shí)現(xiàn)燃料電池車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，但在此之前主推非插電式混合動(dòng)力汽車，少量涉及純電動(dòng)車及插電式混合動(dòng)力車業(yè)務(wù)；而業(yè)內(nèi)最具盛名的日產(chǎn)和特斯拉確定將發(fā)展純電動(dòng)汽車作為重點(diǎn)，但日產(chǎn)汽車通過(guò)擴(kuò)大電池生產(chǎn)規(guī)模的方式，增加核心零部件市場(chǎng)占有率的同時(shí)降低其新能源汽車的生產(chǎn)成本，以此提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，特斯拉則提出“三步走”戰(zhàn)略，即先生產(chǎn)面向小眾的高端產(chǎn)品，再以中端中等價(jià)位使更多顧客可以接受，最后生產(chǎn)大眾化的產(chǎn)品，以此方法先從高端市場(chǎng)切入，然后逐步滲透到大眾市場(chǎng)。

近年來(lái)國(guó)際大型汽車企業(yè)加大了新能源車研發(fā)、生產(chǎn)、上市銷售的步伐，消費(fèi)者可選擇的產(chǎn)品越來(lái)越多，因而企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也愈來(lái)愈激烈，各大企業(yè)針對(duì)不同市場(chǎng)需求推出了不同的產(chǎn)品并根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn)應(yīng)用于不同的領(lǐng)域：以日產(chǎn)Leaf、寶馬i3、三菱iMiEV、奔馳Smart ED等為代表的微型純電動(dòng)車因其使用成本較低、靈活便捷的特征，而主要被應(yīng)用于日常短途出行；以特斯拉為代表的車型具備電池容量大、續(xù)駛里程長(zhǎng)的特征以及豪華的配置而獲得高端消費(fèi)者的喜愛(ài)，并被應(yīng)用于商務(wù)出行領(lǐng)域；插電式混合動(dòng)力車同時(shí)兼顧了短途、長(zhǎng)途的需要，并且這一技術(shù)多應(yīng)用于SUV車型，因此贏得了較多消費(fèi)者的喜愛(ài)；非插電式混合動(dòng)力汽車及燃料電池車因具備添加燃料時(shí)簡(jiǎn)短、無(wú)續(xù)駛里程閑置的優(yōu)勢(shì)更能滿足長(zhǎng)途出行的需求，故應(yīng)用領(lǐng)域不受限制，被更廣泛的應(yīng)用于各種場(chǎng)合。

在國(guó)際知名企業(yè)的推動(dòng)下，新能源車各技術(shù)路線均有不同程度的進(jìn)展，特別是非插電式混合動(dòng)力車，相比純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車而言非插電式混合動(dòng)力車技術(shù)已相對(duì)發(fā)展成熟，節(jié)油效果已非常明顯，目前已被大規(guī)模廣泛應(yīng)用，率先進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。較有代表性的是豐田汽車，在其進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)初期，憑借對(duì)普銳斯一款車型的不斷改進(jìn)、不斷更新技術(shù)在非插電式混合動(dòng)力車領(lǐng)域率先占據(jù)先機(jī)，并牢牢穩(wěn)固了其在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的國(guó)際領(lǐng)先地位。

插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車在技術(shù)方面已取得一定的突破，水平有所提升，在國(guó)家財(cái)稅政策支持下銷量也有大幅度的增長(zhǎng)，具有代表性的車型有Volt、比亞迪秦、日產(chǎn)Leaf、寶馬i3等都已進(jìn)入規(guī)模化銷售階段，但相比混合動(dòng)力車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程相對(duì)落后，特別是純電動(dòng)車，由于續(xù)駛里程、充電時(shí)間等關(guān)鍵性技術(shù)未能取得突破性進(jìn)展，所以在接受程度上相對(duì)較弱，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程相對(duì)較弱。

中國(guó)汽車行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力一直處于較弱的地位，自主品牌在近年來(lái)從銷量、到技術(shù)各個(gè)領(lǐng)域都取得了一定的進(jìn)展，但與國(guó)際化大品牌相比還存在相當(dāng)大的差距，因此相關(guān)部門一直呼吁通過(guò)發(fā)展新能源汽車實(shí)現(xiàn)在中國(guó)汽車行業(yè)的整體飛躍，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，筆者認(rèn)為國(guó)內(nèi)新能源車企業(yè)在未來(lái)的發(fā)展中注意以下幾點(diǎn)：

第一，全力發(fā)展純電動(dòng)車，提高電整車及核心零部件的研發(fā)制造水平。國(guó)際主流車企大多選擇先發(fā)展混合動(dòng)力車，后發(fā)展純電動(dòng)車或燃料電池車，中國(guó)可以繞過(guò)混合動(dòng)力車，將全部精力用于純電動(dòng)車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)，力爭(zhēng)在核心技術(shù)領(lǐng)域達(dá)到可與主流車企抗衡的水平，甚至實(shí)現(xiàn)超越。

第二，加大與外商的合資合作力度，既可以在短時(shí)間內(nèi)提升自主品牌車型性能，又可在逐步完善自身產(chǎn)業(yè)鏈均衡發(fā)展的同時(shí)提高自身整車、核心零部件研發(fā)、制造水平。

第三，積極開(kāi)展與互聯(lián)網(wǎng)公司的多方合作。互聯(lián)網(wǎng)公司思維具有很強(qiáng)的創(chuàng)新性，而傳統(tǒng)車企相對(duì)保守，互聯(lián)網(wǎng)造車雖已聲名鵲起但考慮到汽車從生產(chǎn)到上路行駛整個(gè)過(guò)程中必須把安全放到第一位這一特性，加之互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)沒(méi)有汽車制造經(jīng)驗(yàn)無(wú)法保證汽車安全性這一現(xiàn)實(shí)，真正實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)造車從概念走向現(xiàn)實(shí)還需依靠與傳統(tǒng)車企的合作完成；利用互聯(lián)網(wǎng)的便捷性特征及較高的普及程度和使用頻度，聯(lián)合打造“互聯(lián)網(wǎng)+新能源”的出行模式有助于自身品牌的推廣和市場(chǎng)開(kāi)拓，從而加速新能源車行業(yè)的發(fā)展。

（作者系汽車行業(yè)專家，對(duì)新能源車行業(yè)具有較強(qiáng)的洞察力）