最高效的城市SUV？試駕雷克薩斯RX450h

撰文/N.E.S　張　凱

最高效的城市SUV？試駕雷克薩斯RX450h

撰文/N.E.S張凱

作為全球第一款搭載混合動力的SUV車型，RX系列車型在雷克薩斯家族中有著舉足輕重的地位。第一代RX誕生自1998年，而后隨著豐田Hybrid戰線的延續，于2004年底發布了全球首款混動SUV——RX400h。12年后，第三代RX家族的混動車型——RX450h再次來到這個世界，它能否勝任“最高效的城市SUV”這一角色？

大叔秒變小清新

全新一代RX車型的外觀設計采用了雷克薩斯最新的家族式設計語言，相比老款車型更加年輕且充滿活力，激進的造型和充滿力量感的線條，帶來出色的視覺效果。雷克薩斯的標志性紡錘前進氣格柵同樣是車頭的點睛之筆，并且四周的鍍鉻裝飾條更加粗壯，配合內部漸變式的橫條設計，有著較強的視覺沖擊力。然而這臺車能夠以不變應萬變的是，看著它依然可以找到上一代RX車型影子，這或許就是外形設計的精髓。

不得不說的是，雷克薩斯的設計師讓原本設計平平的RX系列車型進化到“造型如此富有沖擊力”，相信這是99%的人都想不到的。同時，它的設計也得到了大部分人的認可和點贊。細節方面，采用了全LED光源的前/后大燈毫無疑問成為了外觀方面的亮點之一。“L”形燈組有著“獨家”的識別度，LED轉向燈加入了“流水樣式”設計，讓警示行人/車輛的過程變得如此有趣，同時為前臉設計增添了科技感。另外，前霧燈和轉向輔助燈周圍使用的銀色裝飾件，也與整個進氣格柵造型相呼應。

說到顏值，在如今這個“看臉”的時代，設計師往往通過改變車輛外觀以及車身線條等方式，讓顏值大幅度提升。而在競爭如此激烈的市場中，部分廠家開始另辟蹊徑，通過懸浮式車頂的設計來吸引消費者的目光。雷克薩斯RX450h采用的懸浮式車頂，不僅營造出靈動的視覺效果，更是整車年輕化的標志。

再看車尾設計，相比前臉有所收斂，但這些簡單的線條依舊勾勒出車尾的層次感。作為全系的頂配車型，它配備了感應后備箱，這與我們常見的“一腳踹”不同，使用者只需要把身體的任意部位靠近車尾Logo，后備箱便會在提示音后自動開啟。操作姿勢相較“一腳踹”更加優雅，識別率和便利程度也更高。

沒有味道的內飾才是好內飾

雷克薩斯RX的內飾精致不失豪華，用料方面也十分考究，小到裝飾條，大到真皮覆蓋的中控臺，處處都能體現出豪華車的檔次感。三輻式真皮多功能方向盤配以啞光裝飾，提升車內的時尚氣息。中控臺通過裝飾隔板點綴后，不僅將車內各個功能區域明顯地劃分，同時還起到了拉伸視覺寬度的作用。

從內飾細節來看，Shimamoku烏木、皮革以及金屬質感的裝飾件，在雷家工匠們的設計和裝配下，讓車內充滿濃郁的豪華氛圍，這些材質和雷克薩斯的頂配車型LS系列是一致的。整車內飾使用雙色（伯爵棕+黑色）拼接，視覺效果沉穩，局部還加入了淺色裝飾件來強化整車內飾線條。

值得一提的是，內飾中所使用的木紋飾板上運用了激光雕刻工藝，令其檔次感顯著提升。

由于是混動車型，所以轉速表在非運動模式下是無法在儀表板上看到的，取而代之的是動力系統工作狀態顯示。此外，頂配型號的車款還配備了全彩色的HUD數字抬頭顯示功能，凸顯科技感。中控12.3英寸液晶屏的顯示比例為24：9，使用者可結合擋桿后方的Remote Touch操作系統，通過操縱搖桿便可以控制屏幕上的指針方向選擇相應的選項。值得一提的是，使用者可以自定義屏顯內容，比如屏幕左側部分可以顯示主菜單，屏幕右側部分可以顯示導航/空調信息，必要時還可以一分為三，人性化體驗出色。如果將顯示內容字體再加以精致化，那么這套多媒體系統會更加完美。

至于配置方面，這臺頂配車型超過80萬元的售價將所有你能想到的配置都一股腦地裝上了。半苯胺材質真皮座椅的應用，杜絕了傳統真皮的刺鼻氣味，另外，前排座椅自動加熱/通風、后排座椅電動折疊、自適應巡航、手機無線充電、、Mark Levinson音響、非接觸式電動后備廂、雙屏后座娛樂系統以及雷克薩斯智能安全系統等都在它的配置單中。其中前排座椅自動加熱/通風凸顯人性化，車輛會根據你所調節的空調溫度和車內的實際情況等方面來自動選擇加熱或者通風的力度。

錯位競爭 節油者勝

作為一款中大型SUV，雷克薩斯RX450h給人的感覺在“身型”上并不是那么大，實際的“三圍”也要落后于同價位的幾位對手。全新車型由于車身長寬高分別為4890mm、1895mm、1690mm，軸距為2790mm。相比上一代車型，新車在長度、寬度和軸距參數方面，分別增加120mm、10mm、50mm。

RX450h裝備的則是3.5L排量V6自然吸氣發動機+前后軸雙電機，搭配ECVT變速箱。其中代號為2GRFXS的3.5L V6發動機。它擁有D-4S燃油復合噴射技術、VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統，從而實現發動機在奧托循環和阿特金森循環中自由切換，兼顧油耗和動力。綜合輸出功率為230kW/6000rpm，最大扭矩為335N·m/4600rpm。RX450h搭載了一套適時四驅系統。正如上面所講到的，其結構非常特殊，它并沒有配備傳統的傳動軸，前輪和后輪的動力都是采用獨立控制的方式，前者動力來自于發動機和前電動機，后者則是依靠一臺電動機獲取動力。需要注意的是，如果車輛電池電量不足將會影響到四驅系統工作。

在低速起步階段，只要您腳下的油門踏板踩得不是很深，RX450h幾乎可以用純電動行駛，此時車輛給人的感覺非常安靜，動力輸出也極其平順，更重要的是加速表現并不弱，滿足日常市區行駛足矣。而較輕地踩下油門，RX450h則會以純電動的方式起步，并悄無聲息地進行加速，此時車內顯得尤為安靜，且加速過程也非常順滑，這種駕駛感受會一直延續到60km/h左右。此時繼續踩下油門踏板，發動機便會開始介入工作，其6缸發動機悅耳的啟動聲響遠大于車輛的震動。對于喜歡大排自吸的消費者來講，興許就是一種享受。但對于喜歡急加速的駕駛者，這臺車就顯得難以馴服了。因為大腳轟油門的過程中，車輛的動力銜接會顯得異常唐突，對于整車的行駛質感有比較大的影響。

懸架方面，RX450h的表現依舊以舒適為主導，但對路感的回饋、車身起伏的抑制比老款車型有了明顯進步。盡管在路感變得相對清晰的同時，軋過爛路時的顛簸也的確會比老款略明顯一些，但完全在可接受范圍內。而當車輛以較快速度通過起伏路時，也不會有老款那種像船一樣上下飄忽的感覺，行駛質感更討人喜歡。整體來看，該車的懸架表現給人感覺韌勁十足且寬容度很高，對于絕大部分路況都能處理得游刃有余。另外，在日常駕駛過程中，你除了能感覺到方向盤皮革手感非常細膩之外，其它方面并不會讓你留下“好與壞”的印象，只需條件反射式的操作就行，平淡而又和諧。至于SPORT模式下，轉向會變得更重手一下，以契合運動氣氛，也許會略增加一些玩味，但實際路感回饋并無明顯改變。

未來將推出七座車型

據了解，目前現款雷克薩斯RX只有五座車型，而雷克薩斯在美國已正式提出了RX350L和RX450hL的商標申請，這兩個新名稱預計將用于三排座版RX車型。現款RX車型在尺寸上介于中型SUV和中大型SUV之間，在空間方面比競品車型如奧迪Q5、寶馬X3等車型有一定的優勢，所以該車更有擴展為7座車型的潛力。此前寶馬曾計劃生產X3和X1的7座車型，不難看出，各個豪華品牌廠商也開始重視7座SUV這一市場了。相信從雷克薩斯開始，越來越多不同定位的豪華7座SUV會被生產出來，以滿足各種消費者的需求。