船舶維修保養(yǎng)管理中存在的問題分析

王可成

（交通運輸部煙臺打撈局船廠，山東 煙臺 264000）

船舶維修保養(yǎng)管理中存在的問題分析

王可成

（交通運輸部煙臺打撈局船廠，山東 煙臺 264000）

我國具有十分廣闊的領(lǐng)海面積，國內(nèi)范圍的水域體系也比較發(fā)達，為我國的水運、水產(chǎn)養(yǎng)殖行業(yè)發(fā)展提供了良好的條件。無論是水運還是水產(chǎn)養(yǎng)殖行業(yè)，都離不開船舶等工具的大量使用。本文將對我國船舶維修保養(yǎng)的重要性進行分析，提出船舶維修保養(yǎng)當(dāng)中存在的一些問題和一些針對性的解決辦法。

船舶；維修保養(yǎng)；船舶管理

0 引言

近年來，我國興建了大量的碼頭工程和水利運輸工程，水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)盛行，對河流、湖泊、海洋等水域資源的利用越來越受到人們的重視。船舶是水運和水產(chǎn)行業(yè)當(dāng)中運用的主要交通工具，在使用過程中一旦發(fā)生故障，就會造成嚴重的影響。所以，必須加強船舶的保養(yǎng)和維修，才能夠促進我國水運行業(yè)和水產(chǎn)養(yǎng)殖行業(yè)的發(fā)展。

1 船舶維修保養(yǎng)的重要性

船舶的維修保養(yǎng)分為兩方面的內(nèi)容：一方面是在船舶以及船舶上的設(shè)備出現(xiàn)了故障的時候，對故障進行診斷，分析其產(chǎn)生原因，通過更換部件等手段將故障進行排除，保證船舶及其設(shè)備的性能、精確度和工作效率；另一方面是平時采取的各種船舶、設(shè)備的保護措施，讓船舶、設(shè)備時刻保持在最佳工作狀態(tài)，延長其使用壽命。船舶的維修保養(yǎng)是一項長期的工程，需要管理人員保持對船舶狀況的定期檢查，察看設(shè)備的磨損情況，減少船舶自身存在的安全隱患，在故障排除之后第一時間進行調(diào)試，確保船舶設(shè)備的性能恢復(fù)正常［1］。

對船舶進行良好的維修保養(yǎng)，能夠讓船舶設(shè)備保持最佳的工作狀態(tài)，確保船舶能夠安全地航行，減輕由于船舶損壞所造成的成本負擔(dān)，降低船舶這種固定資產(chǎn)的貶值速度，促進我國水運行業(yè)和水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)的發(fā)展。

2 船舶維修保養(yǎng)存在的問題

2.1 維修保養(yǎng)體系有缺陷

建立一套完善、科學(xué)、具有專業(yè)性的船舶維修保養(yǎng)體系，是保證船舶正常運行的基礎(chǔ)。然而我國的船舶維修保養(yǎng)體系還不夠全面，具有一定的缺陷，主要表現(xiàn)在只能解決船舶日常運營過程中出現(xiàn)的簡單問題，長期管理目標不夠明確，缺乏合理的管理措施和管理方法；對于船舶公司的管理要求比較低，只要達到能通過船級社檢驗的標準即可，沒有注重船舶的保值增值，也不重視船舶的運營率；維修保養(yǎng)的技術(shù)方法落后，增加了船舶維修保養(yǎng)的成本，降低了綜合經(jīng)濟效益。

2.2 管理體制陳舊

從本質(zhì)上來說，船舶的維修保養(yǎng)工作，就是人對機械進行管理的過程。所以，船舶維修保養(yǎng)的工作質(zhì)量，與管理人員的主觀能動性具有很大關(guān)系。如果船舶公司的管理體制陳舊，就不能充分發(fā)揮管理人員的主觀能動性，削弱船舶維修保養(yǎng)的工作效果。對此，船舶公司應(yīng)當(dāng)時時保持對行業(yè)發(fā)展動態(tài)的了解，盡快引進各種船舶維修保養(yǎng)的新技術(shù)、新管理手段，對舊有的管理體制進行調(diào)整、優(yōu)化和創(chuàng)新，順應(yīng)市場的潮流，做到船舶管理的完善化、科學(xué)化、創(chuàng)新化［2］。

2.3 維修保養(yǎng)手段落后

船舶的維修保養(yǎng)與其他交通工具的維修保養(yǎng)不同，具有一定的特殊性，這也是船舶維修保養(yǎng)手段容易落后的原因。船舶的維修保養(yǎng)計劃是參考前一年船舶運行的數(shù)據(jù)資料來制定的。但是由于船舶結(jié)構(gòu)龐大，涉及眾多設(shè)備，所以只依靠數(shù)據(jù)資料很難制定出詳細的維修保養(yǎng)計劃，維修保養(yǎng)計劃與船舶實際狀況存在著較大的偏差。目前，我國的船舶維修保養(yǎng)計劃多以船舶的運轉(zhuǎn)小時數(shù)來計算周期，同時還要參考各種測量記錄、工作報告、申請單，很容易發(fā)生疏漏。另外，維修保養(yǎng)技術(shù)長期沿用，缺乏創(chuàng)新性，已經(jīng)不能滿足越來越復(fù)雜的船舶結(jié)構(gòu)的需求。

2.4 管理理念落后

隨著科學(xué)技術(shù)的進步，船舶維修保養(yǎng)的各項技術(shù)、理論也在保持發(fā)展的勢頭。而我國大部分的船舶企業(yè)都沒有跟上船舶維修保養(yǎng)技術(shù)和管理理論的發(fā)展。即使有一部分船舶企業(yè)有意去了解船舶維修保養(yǎng)技術(shù)和管理理論的新動態(tài)，落實情況也并不盡如人意，沒有反映到具體的管理制度當(dāng)中，船舶管理人員的理念依然落后，能力水平逐漸退化，不能滿足實際需求。

3 船舶維修保養(yǎng)的改進措施

為了對我國船舶的維修保養(yǎng)狀況進行改善，提高船舶的運營率，讓船舶維持良好的性能和工作狀態(tài)，延長其使用壽命，我國船舶行業(yè)特意引入了CWBT船舶維修保養(yǎng)體系［3］。這一維修保養(yǎng)體系充分吸收了國外船舶行業(yè)的管理經(jīng)驗，體現(xiàn)了船舶管理的新理論和新技術(shù)。在這一體系當(dāng)中，船舶企業(yè)對船舶的維修保養(yǎng)工作通過量化的指標來評估，注重對管理人員的專業(yè)知識水平、業(yè)務(wù)技能熟練程度進行考核，徹底更新了船舶企業(yè)的管理體制和管理人員的管理理念，運用各種先進的技術(shù)、理論，彌補了傳統(tǒng)船舶管理體系當(dāng)中的缺陷。CWBT體系具有計劃、管理、指導(dǎo)的職能，利用計算機系統(tǒng)輔助船舶維修保養(yǎng)工作的進行，大大提高了船舶維修管理的工作效率和技術(shù)水平。

在CWBT體系當(dāng)中，根據(jù)船舶上面設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度、具體功能的不同，采取不同的維修保養(yǎng)周期和維修保養(yǎng)方式。維修保養(yǎng)周期分為八個級別，周期分別為一天、一周、一個月、一個季度、半年、一年、兩年和五年。對于維修保養(yǎng)方式，周期為一個月或一個月以下的，采取常規(guī)檢查方式；周期為一個季度或半年的，則要按照維護周期對主要部件進行檢查維修；周期為一年或兩年的，要將設(shè)備從船舶上拆下來進行精細檢查；周期為五年的，不僅要從船舶上拆下來進行檢查，檢查的力度和精細程度也遠超過前幾種。

4 結(jié)論

船舶的維修保養(yǎng)工作能夠確保船舶正常運行，削弱故障和安全隱患對船舶造成的影響，降低船舶設(shè)備的磨損程度和老化速度，延長船舶的使用壽命，實現(xiàn)船舶的升值保值。我國的船舶維修保養(yǎng)體系還存在一定缺陷，管理體制陳舊，管理理念、維修保養(yǎng)手段也比較落后。對此，我國應(yīng)當(dāng)積極推行CWBT體系，利用計算機系統(tǒng)輔助船舶管理，利用新技術(shù)、新理念、新方法來提高船舶維修保養(yǎng)的水平，促進我國水運行業(yè)和水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)的發(fā)展。

［1］董廣前.船舶維修保養(yǎng)重要性探析［J］.設(shè)備管理與維修，2016（04）∶39-41.

［2］桑惠云，謝新連，張薇.船舶維修保養(yǎng)管理研究現(xiàn)狀與動態(tài)［J］.大連海事大學(xué)學(xué)報，2015（02）∶51-56.

［3］賈廣信，趙虎剛，楊潔.船舶機艙設(shè)備事故統(tǒng)計與分析［J］.物流工程與管理，2014（02）∶144-145.

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.19.210