“別說中超、亞足聯了，吉利志在世界杯”

據蓋世汽車網消息，吉利志在代表中國水平挺近世界杯。吉利汽車董事長李書福在面對記者提問時說：“吉利到了現在這個關鍵時刻，一定要在自動化、輕量化、電動化、油電混合、節能減排等技術方面大力投入。一定要對接世界一流，完全采用全球前沿的技術，而且還要堅持我們一貫的絕對成本優勢。不能再沿用老思想、老套路，也不要再分自主、合資、進口等類別。都是產于市場競爭的品牌，都必須要有全球競爭力的產品。拋棄一切幻想，正面、直面和全球所有品牌進行競爭。”

電動車是一門生意而非公益

巴黎車展開幕當天，雷諾集團主席兼首席執行官卡洛斯·戈恩（Carlos GHOSN）在接受媒體采訪時表示：“電動車是一門生意而非公益，我們選擇哪些國家和市場為重點開拓電動車市場時，一個最關鍵的指標就是看當地政府是否有強烈推動電動車普及的意愿，如果對此是持中立甚至敵對的姿態，那我們就果斷放棄開拓這片市場。”對于力挺電動車產業化的中國，戈恩贊譽有加。

小型車質量的提升帶動了汽車行業質量水平的進步

9月29日，J.D.Power2016中國新車質量研究SM（IQS）新聞發布會在京召開，J.D.Power中國區汽車質量事業部總經理蔡明在發布會上表示，小型車質量的提升帶動了汽車行業質量水平的進步。他認為：“市場正在逐漸走向成熟。過去，小型車，特別是價位低的小型車質量較差。但是今年，小型車和低價位的汽車質量顯著提升。通過高品質的質量和不斷的提升改進，廠家將在未來贏得消費者的信任和忠誠度。”

國家不再核準新建傳統車企是重大利好

10月14日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在乘用車市場研討會上表示，國務院常務會議確定不再核準新建傳統燃油汽車生產企業，這是行業的重大利好。未來車市增量必然只能靠新能源車。傳統燃油車的產銷未來幾年逐步進入瓶頸期。國家提早預防產能過剩，讓更多的優勢資源進入新能源車領域也是行業規劃發展的正確導向。

汽車產業不存在產能過剩

10月12日，在中國汽車工業協會月度新聞發布會上，中汽協副秘書長師建華對國務院“原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業”的意見發表了自己的看法。他認為，會議意見原文并未將汽車產業定義為產能過剩行業，并且強調我國汽車產業并不存在產能過剩的情況。“我們需要警惕汽車產業結構性的產能過剩，對不符合市場需求的‘僵尸企業應將其剔除，要提高骨干企業的競爭力”，師建華補充道，“這項規定的出臺很正常，不會對汽車產業的正常發展產生影響。”

風往東吹，品牌向上的核心是客戶

10月9日，東風風神AX5在常州基地下線，東風乘用車總經理李春榮對媒體說：“東部沿海地區的客戶最挑剔。東風在中部、大西北、內蒙都做的不錯，對我們來說要實現品牌向上，最重要的是客戶，尤其是東部客戶，把東部做好整個東風品牌才能提升。”如李春榮所述，地處東部長江三角洲的常州基地更貼近東部市場和消費者，而東部市場此前一直是東風乘用車銷量短板，更是品牌向上的必由之路。