混合動力進入戰(zhàn)國時代：本田在華叫板豐田

范文清

雷瑟光、3D大屏、太空人……9月28日，在新雅閣銳混動上市發(fā)布會現場，廣汽本田把能用的科技元素都使了出來。有媒體人說，這場發(fā)布會的聲勢甚至超過了新雅閣上市那場。

新雅閣銳混動是本田在中國投放的第一款混動國產車型，廣本執(zhí)行副總鄭衡在會后接受媒體采訪時稱，“以此為標志，廣本開始啟動混動國產計劃”。這意味著以混動技術著稱的豐田汽車在中國市場迎來了最強勁的競爭對手。

事實上，在本田之前，通用汽車已經在9月10日率先發(fā)布了別克新君越全混動版、雪佛蘭邁銳寶XL全混動版和凱迪拉克CT6插電混動版三款車型，試圖在混動領域打破豐田一家獨大的局面。本田的新雅閣銳混動雖然比通用發(fā)布得晚了幾天，但想法卻與后者不謀而合。

“當前是引入混動技術的最好時機。”鄭衡說，有之前豐田的鋪墊，中國消費者對混動車型的接受度越來越高，認為它是幾種路線中最現實的選擇，只要有政策助推，混動市場勃興指日可待。

現在對本田來說好消息是，工信部已經發(fā)布了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（征求意見稿），規(guī)定企業(yè)進口或生產新能源汽車會產生一定的碳積分，混合動力乘用車被列入其中。

i-MMD挑戰(zhàn)THS

事實上，早在1999年本田就推出了Insight混合動力車型，但在市場口碑上與豐田差距較大。在很長一段時間內，豐田THS混動系統(tǒng)憑借80%的混動市場占有率贏得了一種贊譽——“世界上只有兩種混動，一種是豐田，一種是其他”。

這句話讓有“技術宅男”之稱的本田很不服。它曾經推出過Insight、IMA等混合動力系統(tǒng)，但都反響平平，直到研發(fā)出兼顧燃油經濟性與動力性的i-MMD混動系統(tǒng)后，本田找到了叫板豐田THS混動系統(tǒng)的法寶。

簡單來說，i-MMD系統(tǒng)可以使雅閣銳混動在電車與汽油車之間做角色切換，加速時利用電動機的大扭矩特性，獲得輕快的加速感受；高速巡航時，汽油發(fā)動機驅動車輛，讓兩者各自發(fā)揮所長，從而創(chuàng)造較低的油耗表現。

這是本田i-MMD混動系統(tǒng)和豐田THS-Ⅱ混動系統(tǒng)最大的區(qū)別。豐田除了在EV模式下均需要發(fā)動機和電動機共同運作，而本田i-MMD系統(tǒng)則是讓電動機和發(fā)動機在各自擅長的領域單獨運作，發(fā)揮各自最大效率。本田也借此將新雅閣銳混動的上市發(fā)布定義為“為顛覆而來”。

“目前，混合動力車型在中國已經進入走量階段，除了廣本，其他車廠都在導入混動車型，這說明混合動力在中國的時代已經來臨。”鄭衡透露，廣本對新雅閣銳混動的期待是年銷量達到1萬臺，月銷量突破1千臺。

這是一個相當謹慎的目標。此前，豐田曾借卡羅拉雙擎和雷凌雙擎上市宣布，要用一到兩年時間將豐田混動車型的在華銷量提升至6萬輛水平。與豐田的雄心相比，本田的混動國產化工作才剛剛開始。

鄭衡透露，未來除雅閣外，廣本很多車型都將導入混動技術，包括謳歌品牌。在混動國產化這條路徑上，廣本將以不低于中國汽車市場增速的發(fā)展節(jié)奏前行。

廣本暗戰(zhàn)一豐

導入混合動力技術背后，隱藏著廣本沖擊年銷百萬輛的雄心。從去年開始逆勢增長的廣本，就一直在為沖擊百萬輛年銷目標做準備。特別是第三工廠正式投產后，廣本已經具備了70萬輛的年產能力，而啟動混動國產化是廣本構建百萬銷售目標的重要一環(huán)。

“今年1-8月，廣本的終端銷量已經超過40萬輛，今年有望完成62萬輛的銷售目標。”鄭衡說，引入混合動力技術后，廣本有信心向更高目標發(fā)起挑戰(zhàn)。

事實上，在當前的日系車陣營中，除東風日產一枝獨秀外，一汽豐田、廣汽本田和廣汽豐田都規(guī)劃了到2020年的百萬輛年銷目標。特別是一汽豐田與廣汽本田之間，市場競爭十分激烈。

根據乘聯會統(tǒng)計的數據顯示，今年前8月，一汽豐田累計銷量為41.9747萬輛，廣汽本田則為40.2403萬輛，兩者之間的銷量差距已經縮小到兩萬輛之內。誰能最先完成百萬輛目標，除了走量車型是否給力外，加快導入混動技術也變得十分關鍵。

“種種跡象顯示，混合動力汽車正在中國市場發(fā)力，進入走量階段。除了廣本，其他車廠都在導入混動車型，大家意識到混合動力是當前切實可行的技術路線。”鄭衡相信，隨著中國消費者對混合動力技術的理解越來越深入，混動車型在中國市場爆發(fā)是遲早的事，而在紅利來臨之前，本田必須跟上豐田的步伐，提前布局。