李想：打造不依賴充電樁的電動(dòng)汽車

文|王鵬

李想：打造不依賴充電樁的電動(dòng)汽車

文|王鵬

這是李想第三次創(chuàng)業(yè)，2013年他已經(jīng)帶領(lǐng)汽車之家在紐交所完成了上市。

2015年6月，李想辭去汽車之家總裁一職，創(chuàng)辦了“車和家”，傾力打造電動(dòng)汽車。一年不到，“車和家”先后完成了25億元融資，公司估值30億。

李想憑什么敢去挑戰(zhàn)高門檻、高技術(shù)的汽車行業(yè)？資本簇?fù)碇拢败嚭图摇钡碾妱?dòng)汽車研發(fā)進(jìn)展如何？

“車和家”要做什么

“車和家”正在研發(fā)的汽車有兩款：一款小而美的SEV，一款大而強(qiáng)的SUV。

SEV為兩座電動(dòng)車，主要是解決城市的短途出行，采用前后1+1座設(shè)計(jì)，主要用于接送孩子、連接地鐵和往返上下班，預(yù)期續(xù)航為80～100千米。目前，SEV電動(dòng)車的設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)研發(fā)都已完成，試制版將在2016年底誕生，2018年初正式面向消費(fèi)者交付。

SUV則設(shè)計(jì)為7座，主要滿足家庭中長(zhǎng)途出行，根據(jù)不同的用戶需求，SUV還分別設(shè)計(jì)了純電動(dòng)版和增程版，其中純電動(dòng)SUV設(shè)計(jì)續(xù)航400千米，增程SUV續(xù)航可達(dá)600千米以上。目前，SUV電動(dòng)車的設(shè)計(jì)稿已完成，預(yù)計(jì)2019年正式交付。

李想

區(qū)別于特斯拉的高端定位，李想準(zhǔn)備用一款SEV和一款SUV切入大眾消費(fèi)市場(chǎng)，其中SEV在市面較為少見，和雷諾Twizy、豐田i-Road車型類似，車身非常小巧，按照設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)，一個(gè)普通停車位可以停放4輛SEV。

當(dāng)然，對(duì)于電動(dòng)車而言，如果不能破解充電命門，一切都是空談。

在這一點(diǎn)上，李想另辟蹊徑，降低對(duì)充電樁的依賴，在電動(dòng)汽車本身上下了不少功夫。“車和家”給SEV配備了兩組可拆卸的電池，每組10千克的電池安裝在車尾，需要充電時(shí)可以整體拔出來充電，冬天拎回室內(nèi)充電還能解決低溫影響。

設(shè)計(jì)雖然簡(jiǎn)易，但背后的技術(shù)要求卻非常高，必須用最好的電芯，保證插拔次數(shù)超過2 000次，連接件要保證穩(wěn)定性，還要考慮兩個(gè)電池平衡、通訊、防盜等技術(shù)。

而SUV的增程版，則采用發(fā)動(dòng)機(jī)增程技術(shù)，當(dāng)電力不足時(shí)，可以加油，然后通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化成電能驅(qū)動(dòng)車輛繼續(xù)行駛，形式和寶馬i3、沃蘭達(dá)類似，不僅大大延長(zhǎng)了SUV續(xù)航里程，也減少了它的油耗。

李想認(rèn)為，制造汽車就必須打造閉環(huán)生態(tài)，否則無法在下一輪的競(jìng)爭(zhēng)中勝出，所以“車和家”打造自己的研發(fā)、供應(yīng)鏈，生產(chǎn)、銷售和售后產(chǎn)業(yè)鏈，在江蘇常州，“車和家”正在籌建工廠，廠區(qū)占地50萬平方米，總產(chǎn)能30萬輛，其中一期生產(chǎn)線將擁有15萬輛產(chǎn)能。

“我們不是互聯(lián)網(wǎng)造車，而是扎扎實(shí)實(shí)的汽車生產(chǎn)企業(yè)。”李想一直強(qiáng)調(diào)這個(gè)觀點(diǎn)。

“車和家”有機(jī)會(huì)能贏

從商業(yè)邏輯上來看，“車和家”首先要做一個(gè)合格的汽車廠商，然后再要做一個(gè)智能交通服務(wù)商。通過制造電動(dòng)汽車獲得入場(chǎng)門票，智能化是未來的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

但是，眾所周知，汽車行業(yè)是門檻極高的制造業(yè)，一般人不敢觸碰，雖然擁有10年的汽車媒體平臺(tái)積累，但在大部分人眼中，李想要和有著其他幾十年、上百年積淀的汽車巨頭PK依舊是“以卵擊石”。

或許是時(shí)代風(fēng)向變了，李想覺得自己有了機(jī)會(huì)，主要基于兩個(gè)趨勢(shì)：一是汽車電動(dòng)化，二是汽車智能化。

首先，電動(dòng)化打破了汽車業(yè)原有的動(dòng)力總成技術(shù)壁壘，且傳統(tǒng)巨頭在電動(dòng)汽車行業(yè)的積累不深，所有人同步競(jìng)爭(zhēng)。

其次，人工智能打破了互聯(lián)網(wǎng)瓶頸，為汽車行業(yè)提供了重新洗牌的機(jī)會(huì)。人工智能技術(shù)成型后，可以有效控制物體和服務(wù)了，包括呼叫中心、自動(dòng)駕駛等。李想認(rèn)為，未來汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是汽車人才、電子人才和互聯(lián)網(wǎng)人才三類的融合競(jìng)爭(zhēng)。

“造汽車這件事就變得和傳統(tǒng)有點(diǎn)不一樣了，這才是我們真正有機(jī)會(huì)的原因。”李想說。

在智能化業(yè)務(wù)上，“車和家”將建立一個(gè)類似于蘋果Apple ID的賬號(hào)系統(tǒng)，連接所有服務(wù)和數(shù)據(jù)，包括用戶行為數(shù)據(jù)，車輛行為數(shù)據(jù)以及交易服務(wù)數(shù)據(jù)。

有了這個(gè)賬號(hào)系統(tǒng)，“車和家”就可以拿到干凈閉環(huán)的數(shù)據(jù)，從而打造一個(gè)大數(shù)據(jù)體系，實(shí)現(xiàn)真正的智能化。

雖然“車和家”的第一款車年底才會(huì)有小批量樣車面世，但是李想對(duì)于整個(gè)智能駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局看得很遠(yuǎn)。他認(rèn)為這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)是步步遞進(jìn)的，前提是要生產(chǎn)出像iPhone、Mac這樣頂級(jí)的產(chǎn)品，“否則所有東西都白搭”；第二個(gè)階段是要成為一個(gè)合格的汽車服務(wù)商，提供自營(yíng)服務(wù)，讓用戶省心省時(shí)且價(jià)格透明，“通過這樣的收入，可以在這個(gè)領(lǐng)域里比較好地存活下來”；最后才會(huì)進(jìn)入到真正的PK階段，通過大數(shù)據(jù)和人工智能實(shí)現(xiàn)智能汽車、智能交通。一旦實(shí)現(xiàn)了智能駕駛的場(chǎng)景，隨之而來對(duì)時(shí)間、空間的運(yùn)用將成為未來決定勝負(fù)的關(guān)鍵，“車和家”對(duì)于自身保有量（注：保有量指一個(gè)品牌的車的銷售量）的愿景是百萬級(jí)，“我們掌握了百萬輛汽車就掌握了百萬個(gè)臥室、百萬個(gè)書房，這所帶來的想象空間不是現(xiàn)在所謂的智能家電能夠比擬的。”

“車和家”生產(chǎn)的豐田超小型電動(dòng)汽車

在李想看來，2020—2025年是普及智能汽車的一個(gè)階段，該階段的智能汽車是自動(dòng)駕駛；從2025年開始，將是無人駕駛汽車的競(jìng)爭(zhēng)，不需要駕駛員，完全靠系統(tǒng)調(diào)度，這個(gè)階段也是決定汽車廠商勝負(fù)的階段。

李想透露，計(jì)劃于2019年上市的“車和家”SUV將實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛功能。