Uber開測無人駕駛汽車，意欲何為？

文/阮曉東

Uber開測無人駕駛汽車，意欲何為？

文/阮曉東

對于掌控“互聯網+”的平臺企業來說，未來很多公司將不得不與之合作，因為它掌控著真正的數據和人們的需求

Uber對無人駕駛汽車如此執著，必將給我們帶來遠超過預期的巨大變化。不論你喜歡與否，Uber的無人駕駛汽車都正在成為現實。因為在不久的將來，乘客將利用手機呼叫自動駕駛汽車，而背后的軟件控制系統將代替司機。或者可以說，Uber通過持續進行破壞性創新，顛覆了用戶和出租車司機的連接，直接將出租車司機踢出了這個閉環的市場。這被認為是具有劃時代意義的事件，此前還沒有任何一家汽車公司或技術公司做過這樣的事。

對于Uber這樣掌控“互聯網+”的平臺企業來說，未來很多公司將不得不與Uber合作，因為Uber掌控著真正的數據和人們的需求。

Uber開始測試無人駕駛汽車

以創新性聞名的Uber最近在無人駕駛汽車領域動作頻頻。

今年5月，Uber無人駕駛汽車正式在美國賓夕法尼亞州匹茲堡市開始上路測試。為了這次測試，Uber準備了三年多，這次Uber使用的無人駕駛汽車是一款福特Fusion混合動力汽車，這款無人駕駛汽車配備了各式傳感器，包括雷達、激光掃描儀以及高分辨率攝像頭，其開始上路測試后的初步任務是收集地圖和位置數據，并檢測其智能無人駕駛技術。當然，跟谷歌無人駕駛汽車一樣，Uber也將在測試中配備一名駕駛員以監測車輛運行并確保安全。

之后，Uber又展開了一系列的行動以提升自身在無人駕駛汽車領域的實力。

沃爾沃與 Uber達成合作，雙方共同投資3億美元開發自動駕駛汽車，預計2021年上路；Uber將以不低于6.8億美元的價格收購無人駕駛技術公司Otto。

收購Otto的原因據說是Uber看中了這個擁有91名員工和無人駕駛卡車技術的創新公司掌握了無人駕駛的核心技術。通過收購Otto，Uber可以以一個以服務為基礎的打車軟件公司具備研發的實體和載體。據悉， Otto的主要員工大多是來自谷歌、蘋果和特斯拉的從事無人駕駛技術研究的高科技人才，收購價格6億8千萬美金也達到了Uber估值的1%。

當然，最值得注意的還是Uber的挖角行動，依靠巨大的融資能力，Uber對自動駕駛領域的專家可以說不惜血本。目前，Uber與卡耐基梅隆在匹茲堡秘密設立了名為“高等技術研發中心”（Advanced Technologies Center）的機構已經開始運轉，Uber把卡耐基梅隆大學機器人研究院（National Robotics Engineering Center）50名頂尖機器人專家收入麾下，幾乎掏空了這所大學的機器人研發部。這當中包括幾位學界有影響力的人物，比如 NREC院長Anthony Stentz，以及在NREC工作12年之久的資深商業化專家（Commercialization Specialist）Jean-SébastienValois。此外，Uber也幾乎撬走了微軟必應地圖團隊。

這是基于一種對未來趨勢準確判斷后所作出的抉擇。

是的，Uber已經將無人駕駛汽車的發展向前又推進了一大步。因為在今年8月底，Uber已經允許匹茲堡市中心的乘客利用手機呼叫自動駕駛汽車，這被認為是具有劃時代意義的事件，此前還沒有任何一家汽車公司或技術公司做過這樣的事。現在對Uber這家公司來說，最重要的就是將無人駕駛汽車的技術問題和所有障礙解決，然后將重心放在無人駕駛汽車的打車服務上，并將這種全新的交通工具帶到大眾市場。

這是一個巨大的計劃，我們可能來不及想象，它就已經在大洋彼岸實現了。

Uber將會持續進行破壞性創新

Uber模式是一種典型的破壞性創新。作為跨時代的交通服務提供商，Uber所開創“汽車共享”模式具有高度的創新性與開拓性。Uber一開始就顛覆了用戶和出租車的連接。你不在需要站在路邊，去招那些空車逝過的出租車。你只需要通過手機，用移動互聯網連接一部來接你的車。同時Uber改變了所有開車司機的業務連接。過去只有少數人跟出租車公司連接，uber讓每個人都可以做“出租車司機”。這個連接改變了出租車行業的商業模式，從而讓資源真正重新配置，產生化學反應甚至核反應效果。而出租汽車公司在這個資源配置中，逐漸將被踢出局去。

今天，Uber還要將“推土機繼續開到別人家耕種好的土地上”。

因為在不遠的外來，Uber還要顛覆用戶和出租車司機的連接，即將出租車司機直接踢出這個閉環的市場。在這個競爭領域中，運行的只有信息、電力和汽油。出租車司機在這個古老的行業里面即將面臨被淘汰的命運。

在創新味道十足的美國，今天的Uber也面臨著很多競爭對手。為了能把自己的競爭對手Lyft擠出市場，Uber不惜代價整合了一個又一個的公司。但同時Lyft也在發展壯大。據悉，Lyft已經獲得了通用5億美金的投資，用于測試雪佛蘭Bolt款的出租車，同樣預計明年進入市場。而Lyft也在今年早些時候以10億美金的價格收購了類似于Otte，擁有無人駕駛技術的公司——Cruise Automatio。

Uber持續進行破壞性創新也帶動了行業整體變革，比如已有20幾家重量級公司，包括Google，Apple，Mercedes Benz都在忙不迭地開發自駕駛汽車。Tesla的Model S甚至已經裝載了自動駕駛儀，可以在高速公路上實現無人駕駛。寶馬稱自己已經感受到了來自Uber的壓力，將開啟自己的打車業務，與優步公司展開競爭。“價值創造正從硬件轉向軟件和服務。”本周三，寶馬新任CEO哈羅德·克魯格如是說。這一轉變是為了與新興的自動駕駛技術相適應。

Uber現在的目的非常明確，就是在面對美國市場的Lyft的競爭，用機器人取代出租車司機的方式，實現資源的最優整合。用優步CEO Travis Kalanick的話說，“我們尋求的是被理解（被原諒），而不是被允許。”追求超越的基因，沉淀在優步跨越式發展的成長過程中，亦如無人駕駛出租車的運行。

可以預見的是，未來20年內，自動駕駛汽車，或者說無人駕駛汽車將被廣泛應用于美國的各個領域。可以肯定的是，無人駕駛汽車的成熟將會給科技公司和汽車公司帶來巨額利潤，但我們也許猜測不到，還有許多產業也會因為無人駕駛汽車給市場帶來的改變，而面對嚴峻的挑戰。

很多公司將與Uber密切合作

“互聯網+”正在各國成為各國新經濟發展的主導元素。在各種“互聯網+”企業中，主體平臺的影響力最為重要。今天的Uber的商業模式是通過互聯網將巨大的打車數據收集并分發出去，數據成為整個公司發展的驅動力。像Uber這樣的“互聯網+”的平臺企業，在業界就像一只巨大的章魚一樣，緊緊把握著這個領域的消費者用戶，而其他出租車公司則只能是成為這個平臺的附庸。

從目前Uber的商業模式和競爭力來看，對于大多數的個人或者傳統的出租車公司來說，他們的命運，要么就是滅亡，要么就是融入進類似Uber這樣的“互聯網+”主體平臺，成為其中的一個構成元素，當然從這個意義上講，這些企業也是“互聯網+”企業。但是Uber通過發展無人駕駛汽車，又將“互聯網+”基因向外拓展，這一次，顯然是想在踢出個人以及傳統的出租車公司的同時，將更多的產業拉進Uber的“互聯網+”的平臺，未來的也必然有很多公司將與Uber密切合作，那么，哪些企業將注定要跟Uber的自動駕駛汽車合作并走在一起呢？筆者經過梳理，發現以下產業將積極參與此項革新：

首先是媒體和娛樂產業。據悉，美國人每天要開車45-90分鐘，如果自動駕駛汽車能幫他們省下這些時間，那大家就有將近一個小時的車上時間來看新聞或者做娛樂活動了。無論是的士還是普通的家用汽車上的生態空間都會因此改變。電信公司O2的研發主管Mike Short曾說，“在不久的將來，我們將在汽車中見到更多的屏幕。如果你開的是無人駕駛汽車，那么這些屏幕上將會顯示乘客信息，乘客安全，并幫你實時測繪。當然，相關廣告的出現也是不可避免的。”可以肯定的是，那時候，Uber的無人駕駛出租車將成為重要的廣告媒體，而廣告人士則多了許多推薦附近商品和服務的絕佳機會。

汽車制造業。受影響最大的還是汽車行業本身，由于Uber的無人駕駛出租車減少了消費者對自家車的購買需求，所以汽車將成為一項快速貶值的資產，更何況大部分人每天使用汽車的時間只占到4%。各大汽車廠家將不得不重新制定戰略規劃來提高開發的無人駕駛汽車的比重，Uber也會將業務帶到世界各地并與各國汽車企業合作。汽車公司可能會制造汽車來入股Uber公司或者自己建立無人駕駛車隊。對于消費者來說，則會因交通的持續改善、汽車的安全性和減少花費而受益。目前寶馬、奧迪等汽車制造商都在積極開發自己的無人駕駛汽車以備與Uber抗衡。

房地產。自動駕駛汽車的這串“效應漣漪”還將促使整個房地產業大面積重塑空間分配。無人駕駛車隊甚至將成為未來標準的公交車模式，這樣一來城市的外延空間就會大大擴大，Uber的無人駕駛汽車可以靈活地走到偏遠荒僻的地區，這樣一來，住在城市郊區的城市上班族就能方便多了，快速便捷的通勤方式將會改變住宅物業的價值，正如目前地鐵改變物業價值一樣。

公共運輸。如果有一輛無人駕駛汽車，能立即出現在你家門口，把你帶到指定地點，這樣的模式將促使公共運輸沒落，很多政府將不得不引進Uber來管理城市公共交通，屆時Uber將成為各個政府的座上賓。因為對于消費者來說，由于不需要駕駛員，按需無人駕駛的費用將會比傳統出租車還便宜，隨著Uber的無人駕駛出租車將傳統的出租車公司踢出城市運營系統，Uber甚至可以提供大數據來指導城市規劃。

如將Uber無人駕駛汽車成功運用于汽車租賃行業，人們對私家車的需求將銳減，便可以極大減少城市和農村馬路上的車輛。

當然，如果Uber自動駕駛汽車發展的好，很多產業也會因此而沒落。比如保險將因此劇烈減少。無人駕駛汽車將顯著提高汽車運輸的安全性，麥肯錫公司預計，無人駕駛汽車將減少美國90%的汽車事故。這將意味著保險賠償費會劇烈減少，公眾對保險的需求也同時會下降。還有汽車修理店生意也會蕭條。傳統汽修技師的價值也會隨著汽車的互聯化和軟件化進一步貶低。自動駕駛汽車的先進功能將使駕駛人對自己所需的修理技術一清二楚，掌控好定期維護的時間，從而減少潛在的修理費用。

但是，事情也有反面，已經有專家指出，如果自動駕駛汽車被恐怖分子利用，那么后果也是災難性的，因為恐怖分子幾乎不需要拿自己的身體來藏匿炸彈了，直接使用自動駕駛汽車就能達到同樣的目的。以此來看，未來的自動駕駛汽車還需要加入辨別和識別功能，后臺還需要更強的智慧。

Uber將成為未來汽車業的領導者

看過科幻小說《三體》的人都知道，《三體》中的“黑暗森林”、“降維打擊”與目前互聯網企業間無休止、跨領域的競爭狀態非常相似。無論是中國還是美國，對于普通企業而言，Uber的DNA是獨一無二的，作為未來汽車業的領導者，Uber的強勢出擊，或許帶給一部分人不舒服的一面，因為它將導致某些行業徹底消失，但是這種發展趨勢也是必然的。用機器來臨替代人機械、枯燥和繁重的工作，一直都在人類社會延伸和發展，當然在這背后仍然是人的智力競爭，但對于類似Uber這樣的破壞性創新企業而言，“黑暗森林狀態”是確實存在的，因為企業不是顛覆就是被顛覆。

正因為如此，Uber所代表的新興科技力量，已經受到多國政府的重點關注。大家也非常清楚，無人駕駛必然是未來汽車業乃至交通改善、經濟轉型和社會發展的方向。

8月末，新加坡NuTonomy公司宣布，他們研發的無人駕駛出租車在新加坡開始進行公開上路測試，這是東亞地區第一款向公眾開放測試的無人駕駛出租車。用戶可下載NuTonomy應用，通過應用免費叫車。目前測試范圍僅限于新加坡緯壹科技城（OneNorth）內2.5平方千米的商業區，測試車輛也僅限于雷諾Zoe和三菱i-MiEV。同時，車輛在行駛時需要工程師在車內觀察系統性能，并在必要情況下接管汽車駕駛。

對于無人駕駛出租車，新加坡并不是第一個嘗試的地方。早前日本曾表示，日本神奈川縣與研發自動駕駛出租車的DeNA子公司“機器人出租車”，已經開始在該縣藤澤市開始試運行無司機的自動駕駛出租車。

同時，中國也趕了上來。中國的百度、長安汽車等企業都在積極參與這項前無古人的競賽。

然而這項復雜技術的研發，并不是汽車企業一方可以獨立完成的，還需要包括互聯網公司、零部件廠商以及政府各方協同推動。目前，歐美等汽車大國為搶占無人駕駛技術的戰略高地，率先迎接這一波汽車技術革命的浪潮，早已在相關領域展開部署，比如開展立法調研工作，再比如與企業聯合建設大型汽車測試場。

對于Uber自動駕駛汽車的影響，專家們眾說紛紜，但有一點得到了共同地肯定，那就是Uber自動駕駛汽車會重新塑造城市和工業、鄉村和農業發展的格局。如將Uber無人駕駛汽車成功運用于汽車租賃行業，人們對私家車的需求將銳減，便可以極大減少城市和農村馬路上的車輛。一旦最大化的利用這項技術，專家甚至預計會使現行城市馬路上的車輛數量減至現在的1/5。另外根據世界衛生組織的數據顯示，全球每年有超過100萬人因道路交通事故死亡，5000萬人受傷。Uber無人駕駛出租車則可以大幅度減少這個數字，

確實，人們需要時間去理解這項變革，但留給人們的時間已經不多，因為變革已經發生了。

社科院《中國城市投資和旅游品牌發展指數報告（2015）》在京發布

9月14日，中國社會科學院財經戰略研究院和中國社會科學出版社共同主辦的“中國社會科學院財經戰略研究院重大成果發布會——《中國城市營銷發展報告（2016）》”在北京舉行，會議發布了由中國城市營銷報告課題組完成的《中國城市品牌發展指數（CBDI）報告》。CBDI指數包括城市文化品牌、旅游品牌、投資品牌、宜居品牌和品牌傳播五個一級指標，是國內首次采用品牌結構方式所進行的城市品牌測評。

其中《中國城市投資品牌發展指數報告（2015）》作為子報告之一也同時在會上正式發布。該報告通過基礎設施、要素質量、制度環境、創新創業潛力、投資促進、投資營銷傳播等指標對中國200個地級以上城市的城市投資品牌發展進行了評估與測量。北京、上海、深圳、廣州、天津、成都、南京、杭州、武漢、寧波依次排在中國城市投資品牌發展指數的前十名。研究發現：

我國城市投資品牌建設面臨較大挑戰。排名在前十的城市均是經濟較發達的城市，比如最高分的北京得分0.870，而得分處于0.3～0.4之間的城市數量最多，表明我國城市的投資品牌建設還普遍面臨較大的挑戰。城市投資品牌發展區域不平衡，華東地區城市大幅領先。地區分布上，投資品牌發展指數排名前100的城市，華東地區占到45個，幾乎占總數一半。排名前200的城市，華東地區也排在第一位。華東地區在大多單個指標上都高于其它地區。

要素質量對城市投資品牌發展貢獻顯著。企業質量、人力資本、消費能力和創新能力等要素對城市投資品牌發展的貢獻非常突出。投資品牌排名靠前的城市中要素質量得分也普遍較高，表明人才吸引和企業發展成為投資品牌制勝的關鍵。投資營銷傳播普遍滯后。數據顯示，我國城市在投資營銷傳播的投入不足，績效不彰，表明我國城市在加大營商環境宣傳、塑造投資品牌吸引力方面還需要做更多的努力。

該報告還就我國城市實現投資環境可持續發展、基礎設施改善、要素質量提升、制度環境優化、創新創業潛力培育以及投資品牌傳播等方面提出了相應的對策建議。

同時發布的《中國城市旅游品牌發展指數報告（2015）》通過交通可達性、旅游吸引力、旅游文化資源、旅游發展效益及旅游營銷傳播等五個指標對中國200個地級以上城市的城市旅游品牌發展進行了評估與測量。《報告》指出，從旅游品牌發展指數總體得分值來看，北京、上海、重慶、天津、廣州、杭州、武漢、深圳、蘇州、成都的指數得分值較高，依次位居前十。這些城市主要是我國的一線城市及區域中心城市，較高的城市現代化發展程度促進了旅游品牌發展水平的有效提升。就指標旅游吸引力的排名而言，北京、重慶、上海、深圳、廣州、武漢、西安、成都、天津及杭州等城市旅游吸引力較高，依次位居前十。這與城市旅游品牌總體發展水平排名前十的城市分布較為一致，說明旅游吸引力構成了城市旅游品牌塑造的基石。

此外，該報告就中國城市旅游品牌整體發展狀況進行了深入的探討與觀察，提出城市旅游品牌塑造與提升中的品牌獨特性有待提升、品牌傳播力度有待加強、品牌內涵有待拓展等，并結合“互聯網+”、“文化立市”、“全域旅游”等戰略背景，報告對城市旅游品牌塑造、品牌網絡營銷與傳播及文化資源深度開發等方面進行了針對性的策略研究，為中國城市旅游品牌的發展提供了有價值的理論指導與經驗參考。