重新定義渦輪增壓角色

據(jù)預測，渦輪增壓在中國新銷售車輛的滲透率將從目前的28%上升至2020年的47%，總量翻一番，如果算上中國汽車市場總量的增長，這個數(shù)字還會超過一倍。

累計為全球供貨超過1億臺渦輪增壓器，霍尼韋爾在渦輪增壓技術領域已有60余年歷史，自1994年起進入中國，并在上海建立第一家工廠。讓霍尼韋爾交通系統(tǒng)中國區(qū)副總裁兼總經(jīng)理金晨海感到驕傲的是，從“東方服務于東方”到“東方服務于世界”，上海已經(jīng)發(fā)展成為霍尼韋爾全球頂級渦輪增壓技術中心，為中國和世界各地的汽車制造商開發(fā)和測試最新渦輪增壓技術。

作為全球渦輪增壓行業(yè)的領頭羊，霍尼韋爾是如何跑贏大盤的？保持長期增長的秘訣是什么？金晨海回答道：“秘訣就是與航空航天一脈相承的產(chǎn)品研發(fā)能力，這為我們提供了不可匹敵的優(yōu)勢。”

他進一步對《汽車觀察》解釋說，一方面，霍尼韋爾在中國擁有自己的研發(fā)中心和實驗室，這是很多競爭對手都不具備的；另一方面，霍尼韋爾雖然是一個國際型大企業(yè)，但卻很愿意培養(yǎng)本土平臺的研發(fā)能力，而不僅僅是將國外研發(fā)好的平臺直接拿到中國來做應用，其自主研發(fā)的產(chǎn)品不僅在本土做應用，也能夠給全球其他高增長地區(qū)使用。

有專家認為，中短期內(nèi)混合動力汽車仍是更切實際的解決方案，渦輪增壓電動化或?qū)⒊蔀楦淖兾磥砥嚨年P鍵技術。

而霍尼韋爾在混合動力技術研發(fā)方面擁有超過十年的經(jīng)驗，其電動增壓技術不僅適用于內(nèi)燃發(fā)動機，也適用于其他動力系統(tǒng)車輛，如混合動力系統(tǒng)和利用燃料電池技術的純電動系統(tǒng)等。其中，霍尼韋爾在廢氣旁通技術、汽油機可變截面技術、先進柴油技術、混合動力技術方面都具有充分的技術儲備，且效果可觀。

今年4月，霍尼韋爾在“2016維也納汽車研討會”上展示了最新汽油、柴油、氫燃料電池車增壓產(chǎn)品及軟件解決方案。其中，全新兩級電動增壓器將在一家日系車企氫燃料電池車中率先使用，并于今年年底上市，優(yōu)點是布置緊湊可確保容納五人乘坐內(nèi)部空間；400千帕增壓壓力，額定功率20千瓦以上；采用業(yè)內(nèi)首創(chuàng)自體壓縮空氣冷卻的空氣軸承，可避免任何機油或油脂對燃料電池的毒害等。

在內(nèi)燃機技術上，霍尼韋爾已開發(fā)出具有特定空氣動力學性能、耐高溫能力的汽油機可變噴嘴渦輪增壓器VNT?。經(jīng)證明，將米勒循環(huán)發(fā)動機燃燒流程與可變噴嘴渦輪增壓器 VNT?相結合是大幅減少發(fā)動機耗油量和二氧化碳排放的最佳方案，這一解決方案將在大眾EA TSI發(fā)動機上開啟米勒發(fā)動機增壓新時代。

燃料電池用電動增壓器能夠使電動汽車通過一種內(nèi)部氫能源站為自己充電，盡管這可能看起來像是未來科技，但這些應用正在成為現(xiàn)實。“讓市場而非政府干預來決定供給需求也是改革方向，政策引導要充分考慮國家在汽油、柴油、電力之間能源消耗的最佳配比。”金晨海對《汽車觀察》如是說。