嚴(yán)控柴油潤(rùn)滑性改進(jìn)劑在低硫車用柴油調(diào)和中的加入量

田 野

（撫順石化公司石油三廠質(zhì)檢車間，遼寧撫順 113000）

嚴(yán)控柴油潤(rùn)滑性改進(jìn)劑在低硫車用柴油調(diào)和中的加入量

田 野

（撫順石化公司石油三廠質(zhì)檢車間，遼寧撫順 113000）

柴油潤(rùn)滑性評(píng)價(jià)試驗(yàn)結(jié)果顯示，絕大多數(shù)低硫柴油的潤(rùn)滑性能很差，柴油中硫含量越低，其潤(rùn)滑性能越差。這一問題可通過加入柴油潤(rùn)滑性改進(jìn)劑來解決。

柴油；改進(jìn)劑；潤(rùn)滑性；調(diào)和

1 問題描述

加入柴油潤(rùn)滑性改進(jìn)劑過程中如果不能科學(xué)有效加入，不但浪費(fèi)資源，提高生產(chǎn)成本，還會(huì)耽誤產(chǎn)品及時(shí)出廠。

2015年12月18日至31日這段時(shí)間，我廠生產(chǎn)的0號(hào)車用柴油的酸度分析數(shù)據(jù)連續(xù)7個(gè)批次接近7.0mgKOH/100mL。這種酸度出現(xiàn)異常的情況在我廠0號(hào)車用柴油調(diào)和中非常少見。

2 原因分析

柴油潤(rùn)滑性改進(jìn)劑由極性化合物組成，吸附在金屬表面。在金屬表面上生成一層保護(hù)膜，能夠減少運(yùn)動(dòng)時(shí)金屬零件之間的摩擦力。因此潤(rùn)滑程度明顯提高。常用的主要有脂肪酸類和脂肪酸酯類兩種類型。

目前我廠使用的是上海鑫靈公司生產(chǎn)的XL-66C型脂肪酸類柴油潤(rùn)滑性改進(jìn)劑。

通過調(diào)研，發(fā)現(xiàn)所使用的柴油潤(rùn)滑性改進(jìn)劑本身酸值偏高，為208mgKOH/g。加劑人員在加柴油潤(rùn)滑劑過程中加入劑量為300mg/kg，偏大。

酸類柴油潤(rùn)滑性改進(jìn)劑入廠時(shí)主要控制指標(biāo)見表1。

表1 酸類柴油潤(rùn)滑性改進(jìn)劑入廠時(shí)主要控制指標(biāo)

我廠生產(chǎn)的國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)0號(hào)車用柴油是由中壓加氫測(cè)線、塔底和C10重芳烴以及低凝柴油組分油按一定比例調(diào)和而成。

上海鑫靈公司生產(chǎn)的XL-66C型柴油抗磨劑，入廠驗(yàn)收時(shí)，該批劑的凝點(diǎn)為-12℃以下，閉口閃點(diǎn)大于為160℃，酸值為208.6mgKOH/g。

我們用生產(chǎn)國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)柴油的0號(hào)車用柴油的組分油中底柴油對(duì)其進(jìn)行小樣加劑，試驗(yàn)其抗磨性（磨痕直徑/μm）見表2。

表2 硫含量為4.3mg/kg的中底柴油加劑試驗(yàn)數(shù)據(jù)

按國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)時(shí)，0號(hào)車用柴油硫含量控制為不大于10mg/kg，酸度不大于7mgKOH/100mL，磨痕直徑（60℃）不大于460μm。

可以看出，硫含量一定的情況下，低硫柴油的酸度隨加劑量的增加而增大，當(dāng)加劑量達(dá)到300時(shí)，酸度接近7。

通過表2數(shù)據(jù)變化趨勢(shì)分析，隨著加劑量的增加，加劑后的柴油磨痕直徑逐漸減小。硫含量為4.3的中底柴油組分油要想使其磨痕直徑達(dá)到小于460，適宜加劑量為230～250mg/kg。

脂肪酸類柴油潤(rùn)滑性改進(jìn)劑，其酸值控制指標(biāo)為185～210mgKOH/g。加劑量相同的條件下，抗磨劑酸值的高低直接影響到加劑后的柴油酸度高低，抗磨劑酸值偏高和加入量過多都是造成柴油酸度偏高的主要因素。

加劑量過多不但造成柴油酸度偏高同時(shí)也不經(jīng)濟(jì)，造成資源浪費(fèi)。

3 改進(jìn)措施

對(duì)外購柴油潤(rùn)滑性改進(jìn)劑的酸值要嚴(yán)格控制，最好控制在190～200mgKOH/g之間，以規(guī)避加劑后柴油酸度偏高問題。

生產(chǎn)國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)0號(hào)車用柴油，推薦加劑量230～250mg/ kg，經(jīng)濟(jì)適宜。

生產(chǎn)運(yùn)行部根據(jù)質(zhì)檢部門提供的小樣試驗(yàn)數(shù)據(jù)，調(diào)整了加劑量，在加劑過程中把劑量由300mg/kg減到250mg/kg，所生產(chǎn)的0號(hào)車用柴油酸度在5.0mgK0H/100mL左右，潤(rùn)滑性磨痕直徑在420μm左右，既解決了0號(hào)車用柴油酸度偏高的問題，又保證了潤(rùn)滑性磨痕直徑符合標(biāo)準(zhǔn)要求，同時(shí)也降低了生產(chǎn)成本。

4 預(yù)期效果

每批劑使用之前一定要由質(zhì)檢部門進(jìn)行小樣試驗(yàn)，根據(jù)小樣試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行批量投用，降低生產(chǎn)成本，為生產(chǎn)提供有力保障。

實(shí)踐表明，該措施切實(shí)可行，不但節(jié)省柴油潤(rùn)滑性改進(jìn)劑加入量，還可解決0號(hào)車用柴油酸度偏高、特別是潤(rùn)滑性磨痕直經(jīng)指標(biāo)達(dá)標(biāo)問題。既減輕了分析人員的工作量，降低了生產(chǎn)成本，又提高了一次調(diào)成率，全年可為廠部節(jié)約生產(chǎn)資金數(shù)萬元。

［1］ 郭太勤，劉雙紅，王昆，等.低硫柴油潤(rùn)滑添加劑［J］.合成潤(rùn)滑材料，2006，（1）.

［2］ 郝春來，冷冰，趙秀明.改善低硫柴油潤(rùn)滑性能研究概況［J］.化工技術(shù)與開發(fā)，2014，（3）.

［3］ 林寶華，沈本賢，趙基鋼.加氫柴油抗磨劑的效果與對(duì)比分析［J］.石化技術(shù)與應(yīng)用，2009，（3）.

Amount of Control in Low Sulfur Diesel Fuel Lubricity Improver in Diesel Blending

Tian Ye

The evaluation of diesel oil lubricity test results show that the vast majority of low sulfur diesel lubricating performance is poor，the lower the sulfur content in diesel oil，the lubrication performance worse.But this problem can be solved by adding modifi er to diesel fuel lubricity.

diesel engine；modifi er；lubrication；harmonic

TE624.81

A

1003-6490（2016）07-0089-01

2016-07-15

田野（1963—），男，遼寧撫順人，主要從事石油化工油品分析工作。