淺談“速騰1.4TSI轎車加速無力”故障診斷與排除

梁永浩

惠州市技師學院 廣東省惠州市 516003

1 故障現象

顧客劉先生反映其一汽-大眾速騰1.4TSI轎車（發動機型號是CFB）平時都是正常行駛時，但最近發現其組合儀表內的發動機故障燈與發動機電子功率控制EPC 燈一直點亮，故返回4S店進行檢測排除故障。

2 故障診斷流程

（1）確認故障現象：經維修接待驗車，發現此車輛用戶反映的故障屬于偶發現象——車輛出現故障時，發動機故障燈及發動機電子功率控制EPC 燈同時點亮（如右圖圖1），且伴隨著發動機加速無力現象。關閉點火開關，重新啟動車輛，系統恢復正常。

圖1

（2）用一汽大眾專業診斷儀VAS6150B連接車輛診斷系統，通過車輛自診斷查詢車輛電子設備，在“01發動機電子裝置”中發現存在“節氣門/踏板位置傳感器/開關E、電路電壓低輸入、偶爾發生”和“節氣門/踏板位置傳感器/開關/D/E低輸入、偶爾發生”，如下圖圖2。

圖2

（3）車輛在怠速狀態下，用一汽大眾專業診斷儀VAS6150B連接車輛診斷系統，在“01發動機電子裝置”讀取62組油門踏板位置數據時，發現該數據流第四區間顯示為“0%”測量值（如下圖圖3），但該車輛正常怠速狀態第四區間測量值應為“7.5%”。

（4）車輛在帶負荷工況下，用一汽大眾專業診斷儀VAS6150B連接車輛診斷系統，在“01發動機電子裝置”讀取62組油門踏板位置數據時，發現數據流第四區間依然顯示為顯示為“0%”測量值（如下圖4），而該車輛正常帶負荷工況的第四區間測量值應為“20%。

（5）按照維修經驗，應檢查油門踏板至發動機電控單元之間連接的線束，經檢查發現該線束保護帶并無破損。接著剝開該線束外保護帶，也未發現線束有虛接、斷開等故障。再檢查油門踏板端的線束插頭也未發現異常，用手晃動油門踏板端線束，62組第四區數據顯示依舊“0%”。然后檢查發動機電控單元端的線束插頭，并未發現明顯異常，用手晃動發動機電控單元端的線束，62組第四區數據數據顯示依舊“0%”。初步診斷結果判斷為兩端插接頭針腳出現虛接。

圖3

圖4

（6）查閱該車車輛維修電路圖，油門踏板位置傳感器2-G185有三根線與發動機電控單元相連接，其中發動機電控單元端插頭15號腳為油門踏板位置傳感器2（G185）信號線（如下圖圖5）。

圖5

（7）單獨對油門踏板位置傳感器2（G185）的線路進行晃動實驗，實測油門踏板位置傳感器2的信號線時而接收不到信號。當正常情況下應為35mV（當油門加大至最大時升至2.16V）；在信號中斷時，電壓從35mV偶發瞬變為8mV，30mV，16mV 等不定值。經檢測并無外部干擾信號，從而確定該線路接觸不良故障。

（8）取下發動機電控單元線束端子T94/15，對比該端子插腳，發現油門踏板位置傳感器2的信號端子插針孔與發動機電控單元線束插針配合間隙過大，拔插時并無阻力，再重復試驗該端子晃動試驗得出該端子接觸不良結論。

（9）根據以上故障診斷可判斷，該車故障點為發動機電控單元線束插頭的T94/15針腳虛接，處理該針腳后故障現象不再出現。一周后的電話回訪，確認該車一切正常。

3 故障原因的分析

3.1 電子油門踏板位置傳感器檢測方法

3.1.1 外部線路的檢查

首先目測電子油門位置傳感器插接器與對應電控單元之間的線束保護帶是否完好，其次斷開該線束各線路的兩端插接器并使用萬用表電阻擋測量各線路的阻值是否正常，以及電子油門位置傳感器插接器各端子與車身搭鐵直接是否存在搭鐵故障，從而排除該線路短路、斷路和搭鐵的故障點。

3.1.2 油門位置傳感器信號檢測

首先取出鑰匙，拔下電子油門位置傳感器的插接器，再接通點火開關至ON檔，用萬用表檢測電子油門位置傳感器插接器—1號和2號端子與搭鐵之間的電壓值（標準值5V），然后檢測電子油門位置傳感器插接器—3號、5號端子電壓值（標準值0V）。

3.1.3 油門位置傳感器電阻值的測量

首先取出鑰匙，再拔下電子油門位置傳感器的傳感器插頭，測量油門位置傳感器插接器5號端子與6號端子之間的電阻值（標準值1.2±0.4 KΩ），然后測量油門位置傳感器插接器1號端子與5號端子之間電阻應（標準值1.7±0.8 KΩ）。

3.1.4 診斷儀讀取數據流

用故障診斷儀讀取發動機系統數據流——加速踏板位置傳感器：“加速踏板1電位計電壓值”U1、“加速踏板2電位計電壓值”U2和“濾波前的加速踏板開度”θ。

首先連接故障診斷儀，再將點火開關旋轉至ON（不著車），讀取以上3個發動機系統數據流。在加速踏板位于原始位置時，U1=0.7V、U2=0.35V、θ=0%；加速踏板緩慢下沉時，U1=2U2，且同時逐漸增大。

3.2 電子油門踏板常見故障類型

3.2.1 電子油門踏板位置信號丟失

原因：①油門踏板傳感器至發動機控制單元之間的線路出現斷；②油門踏板傳感器故障；③發動機控制單元故障。

3.2.2 電子油門踏板位置故障

原因：①油門踏板傳感器1、2電位計電阻值異常；②油門踏板傳感器1或2電位計失效。

3.3 故障剖析

該車發動機電控單元插接器的油門踏板位置傳感器G185對應針腳松動虛接，導致發動機控制單元無法接收到油門踏板位置2的信號，從而造成發動機發動機電控單元中的電子功率控制系統報故障同時點亮EPC燈。

4 結語

從以上診斷過程得出，判斷發動機控制單元ECU故障之前，需要對發動機控制單元ECU結構有一定認識，了解發動機控制單元ECU的各個元件工作原理及其功用；通過對它結構原理的分析、理解，然后根據故障現象聯系其工作原理，才能對故障進行分析，從而得出正確的故障點并排除故障。

綜上所述，汽車故障診斷與排除，應從基礎的理論知識出發，結合其結構原理，再進行故障診斷分析與檢測，還需靈活使用先進的診斷設備，最終將故障排除。