舊瀝青混凝土路面就地冷再生施工技術研究

李明，盧朋，王自偉，薛允升

（安徽建工集團有限公司，安徽 合肥 23000）

舊瀝青混凝土路面就地冷再生施工技術研究

李明，盧朋，王自偉，薛允升

（安徽建工集團有限公司，安徽 合肥 23000）

文章對省道S351升級改造工程舊瀝青混凝土路面就地冷再生的施工技術進行了闡述，總結分析了舊瀝青混凝土路面就地冷再生的施工工藝進行了探討。

舊瀝青混凝土路面；就地冷再生；施工

就地冷再生是對舊瀝青路面在一定深度范圍內進行現場銑刨、破碎，同時加入一定規格和數量的新集料、結合料等，按一定的配合比拌合后進行整形、碾壓，使其達到路面底基層或基層技術要求的施工工藝。使路面恢復所需的線形、斷面，消除原路面的車轍、不規則和不平整的區域。還可以消除橫向、縱向和反射裂縫。還具有生產效率高，費用低，對交通的影響減少到最小，可以保留原有路面標高。對提高工效、縮短工期、降低工程造價、資源節約、環境保護等方面都非常顯著。在老瀝青路面就地冷再生施工中應用前景廣闊，便于在省內乃至全國推廣應用。

省道S351六安至舒城段（棠樹至孔集）全線位于舒城縣境內，項目路線起點（K41+540）位于金安區與舒城縣的行政分界點，終點位于孔集鎮路里橋處（K66+100），與省道S317交匯，全長約24.56km，是舒城縣東西向一條重要的交通走廊，亦是區域內重要的交通出行通道和城鎮產業分布帶，更是舒城縣社會經濟的重要發展軸，在皖西地區社會經濟發展中占有重要地位。安徽建工集團有限責任公司施工起止樁號為K41+540～K61+062，長約19.522km，本標段共有就地冷再生44130m2。

老路面病害處理→施工放樣報告→放線劃格→水泥撒布→銑刨拌和→靜壓穩壓→碾壓→壓實度檢測→養護→鋪筑下一層（段）

①再生底基層施工前，一定要把局部路段的病害進行徹底處理。

②對舊瀝青混凝土路面裂縫不予以處理。

③對舊瀝青混凝土路面網裂、明顯沉陷、坑槽等病害采用挖除后換填水穩方式進行處理。

④施工前檢測老路彎沉，并對彎沉值≥80（10-2 mm）點進行挖補。

⑤對沿線不同病害路段，銑刨面層和基層進行取樣，把銑刨的舊料分別進行篩分，了解基層和面層銑刨后的舊料中骨料的含量，一般大于5mm含量應在40%～75%之間，否則應增加新的骨料。

⑥水穩就地冷再生混合料的組成應符合下表要求。

篩孔尺寸（mm） 37.5 31.5 19.0 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075通過率（%）100 93～100 75～90 50～70 29～50 15～35 6～20 0～5

3.2.1 水泥

①宜選用32.5號道路硅酸鹽路用水泥，也可采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，不宜采用礦渣水泥、粉煤灰水泥、火山灰水泥及后期性能不穩定的硫酸鹽水泥，不應使用快硬水泥、早強水泥；

②路面用水泥化學成分和物理指標需滿足規范要求；

③若采用散裝水泥時，散裝水泥夏季出廠溫度不宜高于55℃；

④水泥出廠3個月或受潮時，應重新檢驗合格后方可使用，否則作廢。

3.2.2 碎石

應采用質地堅硬、耐久、潔凈的碎石，級別應不低于Ⅱ級。路面混凝土粗集料不得使用不分級的統料，應按公稱最大粒徑的不同采用2-4料級集料進行摻配，并應按符合圖紙要求及合成連續級配的要求。碎石最大粒徑不應大于31.5mm。

選用干凈的河水或飲用水。

①根據天氣、運輸距離、攤鋪速度等合理確定材料的最佳含水量；

②在滿足設計強度要求的情況下，確定水泥劑量；

③檢驗再生后的材料，與試驗室進行配合比設計時的級配進行對比，看其是否在允許的波動范圍內，確定再生材料的級配；

④確定再生機的行進速度和轉子速度；

⑤根據再生機的行進速度確定機械設備、人員進行科學配置；

⑥確定壓實工藝。

輪胎銑刨再生機1臺（維特根WRS2500）,鋼輪振動壓路機2臺(徐工XS222J,22T；龍工LG520A,22T),膠輪壓路機1臺（徐工XP302,30T），平地機1臺（徐工GR180），灑水車3輛。銑刨再生機行進速度為6m/min～10m/min,轉子速度為150r/min，一次再生長度為100m～200m。

應事先通過試驗確定再生材料的級配。

攤鋪粗碎石應在攤鋪水泥前進行。攤鋪長度按日進度的需要量控制（再生機正常行進速度在6m/min～10m/min，遇到水泥混凝土路面行進速度在3m/min，且刀頭損毀嚴重影響施工）。雨期不宜施工。

按水泥劑量3%～5%計算出的每平方水泥用量，在碾壓后的混合料上用石灰撒出網格。人工用刮板將水泥均勻攤開，并注意使每袋水泥的攤鋪面積相等，水泥攤鋪完后，表面應沒有空白位置，也沒有水泥過分集中的地點。

冷再生機推動水車對水泥撒布完成的路段進行銑刨再生。

銑刨再生完成后，22T壓路機對再生混合料進行碾壓1～2遍，碾壓速度為1km/h～2km/h，以壓實輪跡間松散的材料。

初壓后應立即用平地機初步整形。在直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機由內側向外側進行刮平。必要時，再返回刮一遍。

整形后，立即用2臺22T單鋼壓路機在結構層全寬內進行碾壓。碾壓時,應重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬，一般碾壓3-4遍，碾壓速度為1.5km/h～2.5km/h,再用31T膠輪壓路機碾壓1～2遍。

碾壓過程中，再生層的表面應始終保持濕潤，如水分蒸發過快，應及時補撒少量的水，但嚴禁大量灑水碾壓。碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，應挖除并換補新料，找平后碾壓密實，使其達到質量要求。

經過拌合、成型的水泥穩定就地冷再生層，宜在水泥初凝前并應在試驗確定的延遲時間內完成終壓，并達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。對于局部低洼處，不再進行找補，可留在鋪筑水穩基層時處理，嚴禁采用薄層貼補。

每一段碾壓完成并經壓實度檢查合格后，應立即開始養護。

宜采用覆蓋進行養護，養護期不少于14d，其中覆蓋保濕養護不少于7d。宜在就地冷再生水穩底基層表面撒少量水泥或水泥漿。

養護期間不應過濕或忽干忽濕。

養護期間，除灑水車外，應封閉交通，如有車輛通行，行車速度小于30km/h，嚴禁重型車輛通行。

養護結束后，必須將覆蓋物清除干凈。

老路瀝青冷再生施工技術，對提高工效、縮短工期、提高整體承載力、降低工程造價、節約資源、保護環境等方面都非常顯著。在舊瀝青混凝土路面改造工程施工中應用前景廣闊，便于在省內乃至全國推廣應用。

[1]李玉輝，高武振.水泥冷再生路面底基層施工工藝[J].中國水運(學術版)，2006(5).

[2]張頻頻.水泥混凝土再生集料在水泥穩定碎石基層中的應用研究[D].鎮江：江蘇大學，2011.

U416

B

1007-7359（2016）05-0202-02

10.16330/j.cnki.1007-7359.2016.05.070

李明（1986-），男，安徽合肥人，工程師。