民航通信導航系統的設計淺析

馬艷茹

【摘要】隨著我國經濟水平的發展，帶動了我國民航的迅速發展，為了維護民航運輸的安全和發展，民航通信導航系統逐漸得到應用和進步，系統隨著民航的發展逐漸得到優化。本文從民航通信導航系統存在問題為出發點，提出系統設計優化的方案。

【關鍵詞】航空通信導航 民航安全 通信系統設計

一、引言

民航運輸，肩負著我國日益增長的居民出行運輸重任，民航的空中安全管理成為重中之重。防患于未然，利用通信導航系統晚上安全航行，提升安全預警機制，不僅僅關系著飛行員和乘客的安全，也與地面居民的生命財產安全息息相關。借助精確的民航和及時通信導航系統杜絕空難事故的出現，是民航安全管理局的首要任務。如何優化民航通信導航系統的使用操作，傳輸精確的數據，實現預警空中事故的發生，對于建設安全民航空中運輸有重要現實意義。

二、民航航空通信導航系統概念

民航航空通信導航系統，是包括通信聯絡、組織調度、協調作業指揮控制等。導航主要是引導航班的近進引導、進場著陸等，導航有地面、空中、機載涉及的區域。主要的操作是運用有線、無線通信設備，時時傳遞數據信息，保障溝通順暢，飛行過程中能按照塔臺及控制中心的調度指示完成安全航行，并且保障地地通信、地空通信的安全暢通運行。

三、民航航空通信導航系統存在的問題

3.1航空通信受到干擾影響安全運行

我國地面衛星發射塔臺、地面基站的數量逐漸增多，會出現相互干擾、帶外干擾和同頻干擾等，影響民航的航空運輸。尤其是無線電設備、飛無線電設備的電磁波影響，會給民航運輸中正常數據的分析和傳播帶來影響，造成傳播的偏差，導致民航空難事故的發生。

3.2運輸流量大影響實時監測數據傳輸

民航運輸的迅速發展，全國同一時段不同航線飛行的航班越來越多，地面樞紐終端主要是通過雷達來管制流量較大的機場、區域。我國大部分高空、中低空管制區配備了二次或一、二次雷達檢測實時數據。在航行的情報上，自動化的航行情報系統，在面臨航行高峰期時段，仍然不能滿足中控樞紐終端雷達的實時數據傳輸，造成部分民航行航班因為調度不當而延誤，甚至造成航行路線沖突，引發空中交通事故。

四、民航航空通信導航系統的優化設計

4.1完善機身干擾系統檢測和升級

無線電對航行的干擾危害重大，在硬件上需要對機身四周采取加強機載無線電設備抗干擾系統的安裝和定期升級。針對民航運輸的特殊性，調整塔臺及導航監視系統對航行途中的飛機實時監測的信號源識別，選擇特有的航空通信接受頻率，保證民航運輸接收調度信息的頻率獨特性。利用航空電信網讓AOS、GNSS與各種通信系統結合，實現各空中交通管理信息系統之間資源共享和數據交換。對同屬于民航運輸的空中航信信息，自動識別并傳輸，方便飛行員自身可以操控空中較近領域的航行班機，距離較近的班機以強烈信號頻率發出預警，頻率達到一定赫茲則會傳導飛行員最優的避開路線，保證飛行安全。

4.2提升預警系統及管理軟件科技含量

民航空中交通的預警管理需要多方面人員的合作管理，建立以民航局運行管理中心、區域管理中心和機場管理塔臺三線合一的安全應急管理系統，在系統管理上與國外先進的預警系統合作，形成連點成片的內外部溝通協調機制，能及時根據實際航空安全近況做出預警和應急策略。提高安全監測、預警的軟件科技含量是完成安全預警管理的技術保障。例如，引進國外先進航空預警系統：美國的GPS、俄羅斯的GLONASS，加快預警數據傳輸的硬件開發及合作，建立VHF數據庫、ACARS系統。加快空中交通管理計算機網絡化及自動化，建立自動的ACC數據管理系統。利用國際空間站衛星、機載電子設備、地面預警管理的時時聯系和綜合應用，完善民航的全球導航衛星系統方案，提升GPS和GLONASS的發展。如使用INMARSAT-Ⅲ改變其實時定位精度，增強民航導航的可靠性，使用GNSS，機就可直線飛行，縮短飛機間隔，還能省時省油，提高安全性、準點率與空間利用率，并且還能以此為基礎作自動相關監視。

總結：民航的安全運行至關重要，通信及導航系統的優化完善不是一朝一夕而成。借助國際先進技術，發揮我國民航通信及導航系統特色，建成具有數據鏈通信、衛星導航、空中交通管制和服務自動化處理等特點的管理系統，形成與國際接軌又相對獨立，滿足我國軍民航需要的安全、規范、有效的空中民航交通管理，保障我國民航運輸安全、順暢運行和發展。