關于加快鐵路非運輸企業轉型發展現代物流的思考

王國清 楊喜貴

摘 要：近年來國家經濟形勢持續低迷和鐵路實施貨運體制改革后，鐵路非運輸物流企業失去了運輸優勢支撐，經營陷入困境，生存發展面臨了巨大挑戰。在鐵路加快現代物流建設的新形勢下，加快非運輸企業轉型發展現代物流有非常重要的意義。對此，文章通過全面分析限制鐵路非運輸企業發展的各種因素，通過分析內外環境影響，從太原鐵路局（以下簡稱：太原局）非運輸物流企業轉型發展角度，就如何依托運輸優勢，創新經營理念和服務內容、加強物流人才培養、創新品牌，以全程物流外包業務為突破，提出實現轉型發展現代物流的一些想法和思路。

關鍵詞：鐵路非運輸企業 現代物流 轉型發展

中圖分類號：F590 文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2016）04-194-03

一、鐵路非運輸企業發展現代物流的背景

1.我國現代物流的發展。關于物流的概念是見仁見智，定義有很多，并隨著經濟的發展而不斷變化。我國于2001年8月1日起，國家質量技術監督局發布了《中華人民共和國國家質量標準物流術語》規定：“物流是指物品從供應地向接收地的實體物流過程，根據實際需要，將運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實施有機結合。”而現代物流是相比較傳統物流而言的，是在傳統物流的基礎上，引入了高科技手段，即運用計算機網絡技術、系統工程等，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統物流功能。

我國現代物流從上世紀90年代起步，進入21世紀，在國家的強力推動下，我國物流發展出現一派欣欣向榮的景象，步入轉型升級的新階段。“十一五”特別是2009年國務院頒發的《物流業調整和振興規劃》以來，我國物流業保持了較快增長，年均11.1%；服務能力顯著提升，從業人員年均增長6.2%；基礎設施條件和政策環境明顯改善，現代產業體系初步形成，物流業已成為國民經濟的重要組成部分。

2.鐵路現代物流發展。鐵路向現代物流的轉型探索始于2013年6月15日全路全面實施的鐵路貨運改革。2014年9月又出臺加快發展零散貨物快運，貨改進一步深化。2015年4月18日、19日鐵路總公司在沈陽召開了鐵路現代物流建設現場會，盛光祖總經理提出了“全路要積極適應經濟發展新常態，繼續深化貨運改革，加快推進鐵路現代物流發展，提高鐵路運輸綜合效益，更好地服務經濟社會發展。”正式提出了鐵路向現代物流轉型發展的要求。太原局近年來按照總公司黨組的戰略部署，對照總公司的“1+10”文件，制定了太原鐵路局“1+13”文件，優化調整了全局貨運管理機構編制和職能。完成了太原局向現代物流轉型的頂層設計，太原局提出了力爭用三年左右的時間向現代物流實現根本性轉變。太原局非運輸物流企業如何面對貨改、市場的帶來不利影響，如何適應、緊跟太原局發展現代物流的快速發展態勢，必然對下一步生存發展帶來重大影響。

二、加快現代物流轉型發展的必要性

太原局非運輸企業創辦之初就是以與鐵路運輸企業相關的產業開發為主，尤其是鐵路延伸服務為主，在此基礎上不斷開發強化開發了運輸代理業務、銷售服務，后依托山西資源大省、太原局裝車大局以煤焦發運資格證等資質優勢創開展煤炭、焦炭發運業務，在此基礎上，不斷夯實經營實體，建設鐵路專用線、站臺吸引煤焦貨源組織發運，下大力建設戰略裝車點，不斷依托鐵路運輸優勢發展壯大。但隨著國家經濟的持續低迷，尤其是山西煤焦市場的斷崖式下滑出現全行業虧損甚至巨虧。煤炭價格，更是“跌跌不休”，山西省委書記王儒林在首次煤炭專題調研時曾慨嘆：“賣一噸煤的利潤買不到一瓶飲料”。同時，2013年開始的鐵路貨運改革全面實施，隨著取消鐵路發運戶、實施一口價等政策深入推進，太原局非運輸物流企業原有的優勢一夜之間不復存在。

鐵路非運輸物流企業是在鐵路運能相對緊張的條件下，從開展延伸服務業務起步，依據國家和地方政府批準的政策，依托鐵路運輸優勢逐步發展起來的。其產生的背景和條件有幾個特點：一是所處區域鐵路運能相對緊張；二是依據地方物價部門規定的價格政策開展業務，并能夠主動接受價格部門的監管、檢查；三是在服務內容上比較簡單。在國家鐵路高速發展，新線建設大幅開工建成，運能大量釋放的情況下，尤其是鐵路貨改實施后，傳統的業務模式已經不再適應非運輸企業目前面臨新形勢的需要。作為太原局非運輸增收創主體的非運輸物流企業，要在貨運改后，面對合作企業大幅減少、效益大幅降低、從業人員大多回歸主業的不利局面，緊跟路局物流發展步伐，以滿足客戶需求為目標，以市場為導向，以創新為驅動，努力探索物流轉型新新模式。

三、轉型發展現代物流環境分析

如何適應貨改后出現的新常態，必須分析非運輸物流企業目前所處的內外環境。

1.不利的環境因素：一是從國家來看隨著全國經濟換擋和重化工業高峰期的結束，國家經濟發展更加注重發展質量。“十三五”規劃明確貼出創新、協調、綠色、開放、共享“五大發展”戰略，是經濟新常態一場深刻變革。供給側改革、結構性調整、創新驅動發展等一系列發展都需要時間和空間。二是從山西省區域經濟來看，作為資源型經濟地區、中部欠發達省份，在市場高度開放競爭，破解“資源型經濟困局”面臨嚴峻挑戰，可以預見山西經濟持續低位運行態勢短期不會明顯改善。三是從全路來看，全路貨物運輸特別是大宗貨物運輸需求明顯萎縮，2015年同比降幅11.6%。短期內，煤炭等大宗貨源市場回暖乏力。四是從太原局發展看，受煤炭市場整體萎縮影響，晉煤外運量大幅減少，同時鋼鐵、焦炭等大宗貨物市場持續低迷，太原局賴以生存的大宗貨源市場不再穩定。

2.積極的環境因素：一是國家經濟長期向好的基本面沒有改變，發展仍處于重要傳略機遇期；二是山西省提出2016年GDP增長6%的目標，區域經濟預期可增；三是太原局加快推進現代物流壯行發展形勢緊迫，已經提出大力推進現代物流轉型發展的要求。擬建成“山西龍頭、國內一流”的中鼎物流園為突破，擬打造現代物流網絡建設。四是太原局對非運輸物流企業轉型發展現代物流支持力度加大，出臺了一系列支持文件和措施。

四、非運輸物流企業經營現狀分析

當前，鐵路非運輸物流企業面臨最大的形勢變化就是隨著國家大規模鐵路建設的快速推進，鐵路運輸能力快速釋放加之國家經濟持續低迷，帶來的運力緊張局面不復存在。

物流企業經營現狀為：一是長期以來依賴煤焦發運和合作企業增收創效，經營創效模式單一，經營物流服務方式簡單，存在仍以倉儲裝卸等較低端服務為主要經營手段和創效模式，沒能形成以提供資金、倉儲、運輸、包裝、裝卸、流通加工、配送、信息等處理等為一體的物流服務功能，成熟的經營業態和穩定的盈利模式仍在不斷探索之中。二是經營發展長期依賴兩條鋼軌沒有其他業務技術積累、人才培養，現代化物流專業人才少、極度缺乏。三是實體業務不夠，物流設備設施缺乏，實體除了修建的鐵路專用線和站臺以外，沒有從事物流經營需要的貨場、生產用汽車、廠房等。四是合作意識淡薄，沒有雙贏理念。

先天不足帶來的不利影響，以及山西省內物流發展環境滯后，物流企業在較長的一段時期內很難跟上現代化物流發展的步伐，也無法為鐵路以外的其他行業提供服務。所以非運輸企業立足自身優勢必須盡快創新經營服務理念、加快物流人才培養、品牌建設等方面完善加強。

五、加快發展物流企業全程物流外包業務發展的具體策略分析

非運輸企業在要清醒地認識到發展現代物流的緊迫感，以市場為導向加快發展，應緊緊圍繞依托鐵路優勢，走參與市場競爭與規范利用優勢相結合的道路。要緊盯山西省內、路局管內的港口、鐵路新開專用線、大型煤焦鋼鐵等企業的物流外包需求，立足于從大客戶、大宗物資、大運量入手；把握企業物流需求、競爭狀態、價格水平、企業資信等情況，組建專業化管理團隊，以提供增值服務、追求物流增值效益為目標，制定物流解決方案。物流服務的功能定位于物流總包為主體的全程物流外包服務。下面以筆者從事的工作為例，對省內一家大型鋼鐵企業的全程物流外包業務合作過程為案例介紹：

1.市場調查階段。要詳細調查企業原材料和產品的物流需求，準確掌握主要競爭對手的經營草策略和服務方式，重點掌握價格及運輸時限等關鍵要素。2014年先行公司了解到某鋼鐵集團公司給太原局發函解決其位于嵐縣袁家村鐵礦生產的球團礦粉的運輸需求。其主要是把嵐縣礦生產的球團礦粉運輸到其本部及省內用戶，年需求量為500余萬噸，其產量和需求量且具有成長性。通過調研，了解到其現有運輸方式為汽運，主要是雇傭社會車輛從嵐縣到太原往返拉運，汽運價格為每噸65元。當時太興線運價尚未正式開通批復運價，我們參考其他新開合資鐵路運價測算，通過鐵路運輸成本比汽運低了一半。

2.選準目標項目。在市場調查的基礎上，要對企業的物流需求、增長潛力、競爭狀態及資質條件進行分析，做好風險評估工作，選定目標項目。某鋼鐵集團公司從嵐縣運輸到公司本部的年需求量為500萬噸，隨著其他礦區資源枯竭和減產，從嵐礦的需求量可增長到660萬噸。通過鐵路運輸，這不僅為路局增加新的運量，還可以大大降低其運營成本。且某鋼鐵集團公司為國有大型上市企業，資信良好，信譽度高，并且與太原局保持著良好的合作關系，是太原局優質客戶。

3.制定物流解決方案。物流解決方案必須設計好需求分析、運量預測、時限要求、運輸方案、成本效益分析、財務結算方式與周期及違約約定等內容，重點查找出目標項目在物流外包業務中的關鍵環節、關鍵風險點，針對性提出運輸時限、兩端裝卸、財務結算、違約等風險防空措施。某鋼鐵集團公司從嵐縣的物流需求量為500萬噸，每天5列左右，要求穩定、不間斷拉運至公司本部，在運輸車型上，提出最好能使用敞80E型車輛，該集團公司已經安裝敞80E型車輛翻車機。重點是其嵐礦的快速裝車系統的定量漏倉的裝車運用。最后設計使用兩列敞80E和三輛敞70車，盡量保證固定車底循環拉運。該項物流外包業務的關鍵環節是物流兩端的一裝一卸，其裝卸效率直接決定了運輸效率及全年總包業務量的完成。關鍵風險點在于其按約定如期結算回款，我們約定每月結算一次，開票后10個工作日內該集團公司完成付款。

4.做好洽談和合同簽訂工作。物流業務的洽談，要堅持誠信為本、互利雙贏的原則。談判前要詳細進行各項服務內容的成本支出測算、收益分析，要明晰雙方權利義務，制定出盡可能完善的方案，尤其是合同價格和結算條款要清晰。談判中，要策略性據理力爭，盡可能爭取最大效益。要詳細為客戶介紹物流外包服務提供的服務內容，耐心給客戶解釋服務條款。重點介紹通過物流成本的降低和給企業帶來的便利，使企業感受到物流外包業務帶來的直接經濟效益。談判要高度重視，盡可能全過程參與。談判要經過反復幾次討價還價，最終在雙方接受的范圍內形成一致意見。談判的核心關鍵是價格問題。業務的談判最終還是在有利的前提下談成為第一要務。同時正式合同簽訂之前，最好在談判中形成合作框架協議。比如：物流外包合同一般一年一簽，但協議可以明確較長的雙方合作期限，我們協議簽訂三年，盡可能為來年合同簽訂奠定基礎。全程物流外包中我們要先行支付鐵路運費，一個月支付600萬元的運費，這些都是要給企業講清楚的，尤其是目前鋼鐵企業資金緊張、貨幣資金更緊張的情況下。

5.加強項目運營維護。要嚴格落實合同約定，提高物流外包業務質量，加強物流總包內部運作管理，成立專門運營團隊，加強日常運作的監督和考核，協調解決項目經營中遇到的問題，不斷提升運營質量。某鋼鐵集團公司全程物流項目就得到路局的大力支持，路局為此多次開會研究，路局制定了相關制度文件共同促進業務的順利開展。先行公司設立專門機構運營該項目，一年365全天候專人盯控運營各個環節。比如冬季運輸為解決防凍，先行公司積極出主意、想辦法與該公司一道保證了冬季裝卸問題。

非運輸物流企業發展全程物流外包業務需要注意的問題：

1.創新物流服務理念，實現互利共贏。鐵路非運輸企業要大力推進物流服務專業化，以客戶需求為導向，加快創新物流產品，要運用現代物流的思想，延伸、拓寬游服務方式、內容，努力形成綜合集成資金、倉儲、運輸、裝卸、流通加工、信息處理等服務為一體的顯現物流體系，依托鐵路“點到點”運輸與“門到門”物流服務優勢，創造性的拓展服務領域。重點內容是以一體化服務、一口價收費、一票結算為基礎簽訂全程物流外包合同，大大提高物流市場化程度

2.提供優質高效服務，打造鐵路物流服務新品牌。要實施品牌戰略，樹立品牌意識，不斷打造品牌價值。作為服務型行業，企業品牌、名譽度決定了企業在行業發展的前景。尤其在省內與鐵路相關的大型企業業內，樹立起鐵路物流服務第一品牌。鐵路非運輸企業物流業發展起步較晚，要想在這個行業起步，開辟物流新市場，緊跟物流發展步伐，就必須打造依托鐵路優勢，先行創立鐵路領域物流的品牌。要在起步階段就要注重品牌的打造，在業內樹立企業良好形象，并且從做第一個物流項目開始就要有精品意識，要注重品牌經營管理，制定嚴格的管理措施，處處講誠信、做雙贏，夯實鐵路物流業的市場，打造路局范圍內，乃至全路轉型現代物流新品牌。

3.加快信息化建設。要努力探索運用現代信息技術及物流新技術，大力推進非運輸物流企業業務管理信息化和辦公自動化。非運輸物流企業要實現信息平臺與鐵路運輸生產信息系統平臺及其他社會物流信息平臺相鏈接。建立物流整體信息采集、處理和服務的交換共享機制，有序構建功能完善、互聯互通的非運輸企業物流信息網絡，為多經物流發展提供支撐。

4.加強人才培養和引進制度。人員素質低、物流人才缺乏一直是制約鐵路非運輸業轉型現代物流發展的重要因素。要建立現代物流企業的核心力量關鍵是建立從物流設計、經營決策、物流組織實施、物流市場開拓等多個層面的人才隊伍。有了專業的物流人才，才能按照客戶的需求創建方案，提高物流效率和企業效益。對此，針對鐵路物流企業，需積極培養相關物流專業的人才，同時要高薪聘請社會知名物流企業專業人才。在物流人才儲備上，在鐵路物流發展之始就要處于較高層面。同時，要與鐵路高等院校聯合，創設鐵路運輸與物流相結合的相關專業，培育高素質復合型人才。

六、結語

深入透視鐵路非運輸企業轉型發展現代物流，對提升鐵路運輸資源的利用率、構建鐵路新的經濟增長點起到的尤為重要的作用。面對競爭日趨激烈的物流行業，面對當前國內經濟形勢，面對省內管內的經營環境，怎樣才能更好地發展現代鐵路非運輸物流企業，提高鐵路非運輸企業的競爭力，就創新現有的鐵路物流管理理念、經營模式，從設計理念、經營合作模式、人才培養、品牌建設等多個方面進行改進和完善。鐵路物流企業可以依托自身優勢，以全程物流外包業務為突破，向現代化綜合性物流服務進行繼續探索，提高市場綜合競爭力。

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[3] 甄忠義.對鐵路發展現代物流業的思考.鐵道經濟研究，2007（12）

（作者單位：山西先行經貿有限公司 山西太原 030000）

（責編：若佳）