鐵路調度運輸組織效率探討及對策

程剛

摘 要：隨著我國經濟實力不斷的增長，我國的鐵路運輸行業也得到了快速的發展。原有的鐵道部改制為現在的鐵路總公司，鐵路總公司成立以后實施了一系列鐵路運輸方面的改革，鐵路運輸調度組織工作也出現了一些變化，本文就針對鐵路運輸調度組織現狀及存在的問題作出分析，優化整合現有信息系統等措施，使得各個部門密切協調配合，通過有效的方法和對策，充分發揮好調度的龍頭作用，實現提高運輸效率、改進運輸質量的目標。

關鍵詞：鐵路；運輸調度；組織方法

中圖分類號： U292 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）12-38-2

1 鐵路運輸調度組織工作現狀及存在問題

鐵路總公司成立以后，在運輸生產指揮方面依然采取分區管理的模式，這樣不僅能夠提高鐵路的管理效率，還能夠更好的適應鐵路運輸的要求。

鐵路運輸調度組織中出現的具體問題：

1.1 運輸調度組織信息化資源整合不到位

在目前的鐵路調度發展形勢中，運輸調度組織信息系統的制式仍然沒有達到標準上的統一，這就造成了信息的共享程度比較差，資源傳遞效率比較低，給調度工作帶來了一定的不便和困擾，如北京鐵路局與濟南鐵路局采用的鐵路運輸調度管理系統就由不同的公司提供，因而不能有效的實現信息共享，比如北京局計劃調度員采用鐵路運輸調度管理系統給濟南局計劃調度員傳輸的分界口接入列車車次，編組，重點信息有可能接收不正確，或不能正確的顯示。因此，運輸調度組織信息化資源整合不到位是非常重要的一個問題，我們必須重視運輸調度組織信息化資源整合，實現鐵路調度組織信息的有效共享，不斷提高資源的傳遞效率。

1.2 缺乏人員儲備，不能應對新形勢的需要

現階段，鐵路的貨運形式發生了很大的變化，鐵路運輸面臨著航運水運和公路運輸的巨大壓力，為此各個鐵路局都為了爭取貨源而不斷的推出優惠政策，取得了很好的效果，但貨流依然是起伏不定，而且幅度比較大。貨流較大，就需要開行較多的列車，這就要更多的機車乘務員，但是，由于貨流的起伏頻率較快，與培養一個機車乘務員需要3至5年的時間周期相比之間存在較大的差距，因此使得人才儲備的進程很難適應市場的要求，在需要乘務員的時候不能及時供給，總是產生一系列不必要的麻煩，并且造成一定程度上的損失。

1.3 列車運行圖、編組計劃與實際運輸生產組織不匹配

在現行的列車運行圖的編制和調整中，大部分已經打破了原有編制的限制，編組計劃和實際技術掌控中具有一定的差距。在車站組織過程中，不能嚴格的按照實際的編組計劃進行設計，需要進一步加強和完善，并且根據實際運輸的條件進行逐漸改善，提高鐵路調度運輸組織效率。

1.4 車站作業組織與調度指揮不緊密

鐵路調度運輸組織中，對車站作業過程及車輛動態掌握不夠細致，就目前來看，由于行車調度指揮的范圍逐漸的擴大，行車調度員對管轄區域現行狀況了解不細致，因此不能及時的指導車站的作業行程。在采用列車調度指揮系統中，車站的工作人員的交流日益減少，日班計劃兌現率不高，車站的作業計劃不能得到有效及時的實施，因此我們必須解決這一問題，加強車站作業組織與調度指揮之間的緊密聯系。

2 改進運輸調度組織方法的措施

針對以上鐵路運輸調度組織工作現狀及存在問題分析，我們改進運輸調度組織方法的措施主要包括以下幾個方面：

2.1 構建新型運輸調度組織體系

2.1.1 逐步推進鐵路運輸調度信息化資源整合

改變不同鐵路局各自采用不同版本調度管理系統的現狀，由鐵路總公司牽頭進行版本整合，即便是采用不同廠家的系統，也要不斷的優化，使其能夠很好的兼容，保證局與局之間的信息傳遞能夠細致、準確，為鐵路運輸車流調整提供第一手準確無誤的資料，保證車流調整計劃的準確性。只有在我們逐步推進鐵路運輸調度信息化資源整合的前提和保障下，才能夠有利于構建新型運輸調度的組織體系，不斷改進鐵路運輸調度組織的工作漏洞，提高鐵路運輸調度組織的效率。

2.1.2 車站作業組織并實現裝卸計劃與列車運行計劃有序銜接

在鐵路調度運輸工作中，包括貨物裝卸，取送調車作業等工作。這些工作統一由車站牽頭負責組織安排，為了有效的保證作業的按時完成，需要成立站區協調區，在相關工作人員統一配置下，做到在勞動組織上進行改革，建立一體化考核機制。充分發揮站區協調區的作用，減少企業與車站之間的交流隔閡，加強車站與裝卸車企業之間的聯系，實時掌握企業動態，加強溝通，解決車站和企業作業配合的難題，優化車站作業組織并實現裝卸計劃與列車運行計劃有序的銜接，有利于保證鐵路調度運輸組織效率的有效提高。

2.2 加大人才儲備，應對新形勢需要

根據現階段鐵路運輸形式的需要，我們要不斷加大人才儲備，提高預備率。首先，我們應該加強各個部門的教育培訓水平，引進新型的培訓設備，如模擬操縱臺等，縮短培養人才的時間周期，以適應當前貨流浮動大的特點。除此之外，我們可以采用競爭上崗的辦法，激勵職工，形成人員儲備多，人員素質高，適應當前新形勢的良性循環。只有不斷加大人才儲備，才能夠應對新形勢背景下對工作人員的需要。

2.3 加強列車運行圖、編組方案的編制與調整

第一是做好列車運行圖、編組方案的編制調查，主要針對分界口交接列車的對數、各個區域的行車運行情況以及發車裝卸效率等情況都需要進行考察，并編制成具體的運輸方案進行實施。第二是做好圖定點線能力協調匹配。在鐵路運輸過程中，加強列車運行編制主要是根據運貨的密度進行控制的，進行圖定點線協調匹配，更好的實現運行能力的利用效率，提高鐵路運輸，從根本上帶動我國列車運輸效率上的提高。在我們加強列車運行圖、編組方案的編制與調整，有利于實現我國列車運輸效率上的提高，保證鐵路運輸的需要。

2.4 加強車站作業組織

隨著我國經濟的發展，使得在鐵路運輸行業加強了重載運輸，在各個路線區段上的機車牽引能力都能夠得到大幅度提高，在技術要求上，牽引質量要求上都具有明顯的差異。要想達到相對應的運輸質量要求，在保證列車長度的同時需要加強車站作業組織能力。加強車站作業組織能力，需要建立完善的裝卸車作業效率監控機制。在運輸過程中，大部分的裝卸作業需要在專用線上進行作業，要想真正的提高鐵路調度運輸效率，需要抓好裝卸作業過程的過程控制。相關部門需要嚴格的做好檢查督促措施，根據裝卸任務的實際情況設定標準，動態化的進行指標修正，嚴格的建立起作業過程控制聯動機制，派去專門人員對裝卸作業情況進行處理，這樣有利于避免出現問題，提高鐵路運輸效率，不斷優化作業流程，確保裝卸作業能夠及時有效的完成。因此，我們要加強車站作業組織的訓練和培養，以適應新形勢下鐵路行業重載運輸的需要，提高鐵路運輸的組織效率。

3 結束語

總之，我國運輸行業的進步，在一定程度上帶動了我國經濟的發展，為了更好地實現鐵路調度運輸組織效率，需要保障行車安全的基礎上進行，正確處理運輸安全和效率之間的關系。與此同時，我們需要面對鐵路運輸調度組織工作現狀及存在問題，相應的改進鐵路運輸調度組織方法的措施，在鐵路調度運輸組織效率的探討中，既需要做到行車安全，又需要提高調度運輸作業的工作效率，還要逐步推進鐵路運輸調度信息化資源整合，實現車站作業組織并實現裝卸計劃與列車運行計劃有序銜接，還要加大人才儲備，應對新形勢需要，不斷縮短列車在中間站的停留時間，提高列車運行效率。

參 考 文 獻

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[3] 卓慶新.鐵路運輸調度管理系統應用的思考[J].上海鐵道科技，2010（04）.