船檢與海事管理中船舶分類的分析與探討

趙　文

（山東省濟南船舶檢驗局,濟南 250014）

船檢與海事管理中船舶分類的分析與探討

趙文

（山東省濟南船舶檢驗局,濟南 250014）

船舶分類是船舶檢驗管理與海事管理領(lǐng)域中一個重要的組成部分，但兩者的分類又有所不同，本文就對船舶檢驗與海事管理中的船舶分類進行了比較，并根據(jù)國家標準創(chuàng)建了海事系統(tǒng)中統(tǒng)一的船舶分類標準，目的在于幫助相關(guān)人員對船舶進行更好地分類。

船檢與海事;管理;船舶分類

1　前言

隨著船舶行業(yè)及海運行業(yè)的快速進步與發(fā)展，船檢與海事管理領(lǐng)域中的標準與要求也逐漸增多，海運系統(tǒng)也日漸向信息化的方向發(fā)展。其中證書是船舶檢驗和海事管理中的重要組成部分，而船舶分類又是證書中極其重要的內(nèi)容。合理地進行船舶分類，能夠?qū)⒋暗南嚓P(guān)信息很好地通過分類的模式進行整合，進而完整地反映出船舶的所有信息。

2　船檢與海事管理領(lǐng)域中船舶分類所遵循的原則

船檢的相關(guān)機構(gòu)，專門負責頒發(fā)與管理船檢的合格證書，其中船檢的合格證書中規(guī)定的船舶分類要求與海事管理中記錄的船舶分類要求有極大的差異，常常會產(chǎn)生同一艘船舶的擁有者在這兩個機構(gòu)領(lǐng)取的兩種合格證書中標注的船舶類型不同的問題，對船檢管理機構(gòu)與海事管理機構(gòu)工作的開展產(chǎn)生一定的影響。所以，相關(guān)部門需要注重船檢管理和海事管理中船舶類型的區(qū)別，并進行有針對性的分析和研究，這樣能夠促使船舶檢驗和海事管理工作更加規(guī)范、檢驗過程更加系統(tǒng)、科學。對船舶的類型進行分析、研究及整理，是海事機構(gòu)的重點工作，也是改進與完善船檢監(jiān)督及管理系統(tǒng)的必要條件，有利于推動船舶檢驗管理工作更好地開展。

為了使船舶檢驗管理與海事管理更好的向信息化方向邁進，就必須將船舶的信息轉(zhuǎn)換成計算機可以獲取的數(shù)字代碼，通過這些數(shù)字代碼使船舶類型能夠在計算機中得以讀取、查找、整理。對此，在對船舶類型進行分類時應按照以下原則：

（1）對船舶類型進行分類應使用多位數(shù)的代碼，盡量全面、準確地反映出船舶的信息，并對規(guī)劃一個船舶的統(tǒng)一標準；

（2）船舶分類應盡量簡潔、直觀、清晰，以便于進行研究與分析；

（3）船舶分類應使用具備一定擴展功能的數(shù)字編碼，且要滿足計算機中的兼容需求。

3　船舶檢驗和海事管理中船舶分類的方法

當前，現(xiàn)有的船舶分類大多是根據(jù)船舶的動力類型或船舶的用途，如：根據(jù)船舶的動力類型可以分為機動船、非機動船；根據(jù)船舶的用途可以分為客運船、貨船、集裝箱船等類型，這樣的分類方式使船舶的分類較單一，不能全面、精確地體現(xiàn)出船舶的特點與性能，更無法符合系統(tǒng)功能分類的要求。為了提升船舶檢驗的效率，同時更系統(tǒng)、更全面地對船舶進行分類，就需要將船舶按照以下的方法進行合理地描述和歸類。

3.1 船檢管理領(lǐng)域中對船舶類型進行分類

船檢管理領(lǐng)域中對船舶類型進行分類要根據(jù)中華人民共和國海事局的《船舶檢驗證書填寫說明（河船）》中的附錄《船舶種類劃分規(guī)則》來進行的。其中，該附錄中關(guān)于船舶的分類有如下規(guī)定：《船舶種類劃分規(guī)則》中的分類規(guī)則代碼有10位數(shù)字，第一位代表的是大分類，即：代碼1為客船，代碼2為貨船；第二、第三位代表的是中分類，其中又包含客船的中分類和貨船的中分類，即：客船分類中代碼01為普通客船，代碼02為旅游客船，代碼03為客滾船，代碼04為客渡船，代碼05為客貨船，代碼06為交通船，代碼07為高速客船，代碼08為地效翼客船；貨船分類中代碼01為液貨船，代碼02為冷藏船，代碼03為干貨船，代碼04為渡船，代碼05為推（拖）船，代碼06為工程船，代碼07為輔助船，代碼08為特殊用途船，代碼10為小艇，代碼11為漁船，代碼12為農(nóng)業(yè)用船，代碼13為觀光船；第四、第五位代碼顯示的是最小分類；第六位代碼顯示的是最小分類下的細分類；第七位代碼顯示的是機動或非機動船類碼，即：代碼0為機動專用碼，代碼1為駁船專用碼，代碼2為躉船專用碼，代碼3為人力專用碼，代碼4為帆船專用碼，代碼5為核能專用碼；第八、第九及第十位代表的是特殊碼[1]。

3.2 海事管理領(lǐng)域中對船舶類型進行分類

海事管理領(lǐng)域中對船舶類型進行分類要根據(jù)中華人民共和國海事局中與船舶登記工作相關(guān)的章程中的附錄《船舶種類字典》來進行的。其中，該附錄中關(guān)于對船舶類型進行分類有以下說法：該附錄中的分類規(guī)則代碼有四位數(shù)字，第一位、第二位代表的是大分類，即：代碼01為客船類，代碼02為普通貨船類，代碼03為液貨船類，代碼04為工程船類，代碼05為工作船類，代碼06為拖船類，代碼09為其他船類；第三、第四位代表的是小分類[2]。

4　船舶檢驗和海事管理中船舶分類方法的對比

4.1 分類方法的對比

船舶檢驗管理領(lǐng)域中對船舶的分類共有五個級別，分類規(guī)則代碼有十位數(shù)字，其中船舶共有2個大分類、20個中分類、67個小分類、50個細分類；而海事管理領(lǐng)域中對船舶的分類共有兩個級別，分類規(guī)則代碼有四位數(shù)字，其中船舶共有7個大分類、70個小分類。經(jīng)過對比可以得到如下結(jié)論：在船舶檢驗管理領(lǐng)域中船舶分類的層次較多且更為細致，但在海事管理領(lǐng)域中船舶分類的層次較少且比較寬泛。

根據(jù)國家標準（GB/T16158-1996）下《內(nèi)河船舶分類與代碼》中分類方法的規(guī)定，內(nèi)河船舶必須根據(jù)內(nèi)河船舶的使用途徑進行線分類，總共分為大、中、小、細四類；而根據(jù)編碼方法中的規(guī)定內(nèi)河船舶的分類必須采用層次碼，也是共分為大、中、小、細四類。由此可見，船舶檢驗管理領(lǐng)域中的船舶分類方法與國家標準（GB/T16158-1996）中的規(guī)定相一致，而海事管理領(lǐng)域中的船舶分類方法與國家標準（GB/ T16158-1996）中的規(guī)定不一致[3]。

4.2 大類劃分的對比

船舶檢驗管理領(lǐng)域?qū)⒋暗姆N類分為2大類，即：客船、貨船；海事管理領(lǐng)域中則將船舶的種類分為7大類，即：代碼01為客船類，代碼02為普通貨船類，代碼03為液貨船類，代碼04為工程船類，代碼05為工作船類，代碼06為拖船類，代碼09為其他船類，而根據(jù)國家標準（GB/T16158-1996）下《內(nèi)河船舶分類與代碼》中分類方法的規(guī)定，船舶的類型總共有八個類別，即：代碼1000代表的是客船，代碼2000代表的是貨船，代碼3000代表的是渡船、拖船及頂推船，代碼4000代表的是駁船，代碼5000代表的是輔助運輸船，代碼6000代表的是工程船，代碼7000代表的是挖泥船與泥駁，代碼9000代表的是其他船舶。故船舶檢驗和海事管理領(lǐng)域中的船舶大分類都與國家標準（GB/T16158-1996）中的規(guī)定不一致。

4.3 包含范圍的對比

在船舶檢驗管理領(lǐng)域中船舶的類型總共包含了2個大分類、20個中分類、67個小分類、50個細分類，總共有139個分類；在海事管理領(lǐng)域中船舶的類型總共包含了7個大分類、70個小分類，總共有77個分類，而根據(jù)國家標準（GB/T16158-1996）下《內(nèi)河船舶分類與代碼》中分類方法的規(guī)定，船舶的類型要根據(jù)樹型圖的模式總共分為8個大規(guī)定線路運行，電氣化鐵路日負荷波動情況與線路情況、機車類型、機車速度和牽引重量及運行線路圖等多種因素有關(guān)，所以系統(tǒng)具有很大的波動特性。

2　PSCAD仿真分析

利用該軟件仿真當電力機車接入牽引網(wǎng)，準備運行時對供電電壓造成的影響。在這里電力機車采用SS4型交直電力機車，牽引變電站對電力機車采用阻抗匹配平衡牽引變壓器。仿真模型如圖1所示。

通過圖形比較我們可看到電力機車作為大功率的含有整流電路的非線性元件，對電力系統(tǒng)穩(wěn)定性的影響是如此之大。必須采取相應的措施確保電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

3　抑制措施

3.1 抑制電鐵諧波的主要措施

（1）使變流器多脈沖化，一方面可以使諧波的次數(shù)減少，另一方面也使諧波含量也大大減少，進而能夠大幅減少流入系統(tǒng)的諧波電流。（2）借助整流變壓器繞組移項來抑制高次諧波。（3）保證鐵路生產(chǎn)、生活用電與電鐵供電嚴格分開，電鐵牽引變專線用電。（4）在電力機車上安裝3、5、7次濾波裝置和有源濾波器。在電鐵牽引兩個供電臂均安裝濾波器，同時調(diào)節(jié)兩個供電臂中的有功電流，從輕載相到重載相轉(zhuǎn)移部分有功電流，保證兩供電臂負載平衡。

3.2 降低和限制負序電流的措施

（1）能夠合理安排線路上的列車運行，促使負載能夠近似均衡分布在電鐵沿線。（2）在牽引變電站高壓側(cè)接入系統(tǒng)中采用換相連接。但此方法會造成電網(wǎng)中負序電流波動。同時由于必須在電網(wǎng)中使用電分相，既影響電力機車的提速，又降低供電的可靠性。（3）使用專用的高對稱效應變壓器，促使變電所三相負載均衡。（4）對牽引站供電電源作合理安排，使每一個保證有主供電電源和備用電源，進而避免牽引站產(chǎn)生的負序電流過于集中。（5）采用對稱補償技術(shù)。

3.3 提高功率因數(shù)

鐵路上一般采用在電鐵牽引變電所安裝兩組不可調(diào)并聯(lián)電容補償裝置來分別補償兩個供電臂牽引負荷，進而提高電鐵負荷功率因數(shù)。但由于牽引負荷為間歇性負荷,負荷變化大,電容補償不能自動追蹤補償,就會影響功率因數(shù)的提高。目前在建的或已建的高鐵線路多采用較先進的動態(tài)無功補償方式，如靜止無功補償器、靜止無功發(fā)生器等等。

4　結(jié)束語

隨著電氣化鐵路的不斷發(fā)展，我國對于交-直-交型電力機車的使用越來越多。這種電力機車的功率因數(shù)相對較高，所含的諧波相對較少，對電力系統(tǒng)造成的影響就相對較小。另外隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，電力系統(tǒng)也在不斷完善，再加上，我們采取的一系列補救措施，最終使電鐵對電力系統(tǒng)的影響控制在合理范圍內(nèi)，保證電力系統(tǒng)安全運行。

[1]王天一.電力牽引負荷對電網(wǎng)運行的影響[J].湖南電力,2011,31(01):35-38.

[2]林飛.電力牽引供電系統(tǒng)可靠性指標體系的研究[J].鐵道勘測與設(shè)計,2008(04):75-79.

[3]王偉平.鐵路牽引變電站接入電力系統(tǒng)諧波和負序分析[J].山西電力,2008,145(02):15-17.

[4]郭建偉,張健,王子婷.牽引供電系統(tǒng)對電力系統(tǒng)影響的分析[J].電力學報,2012,27(04):293-296.

[5]劉育權(quán),吳國沛,華煌圣.高速鐵路牽引負荷對電力系統(tǒng)的影響研究[J].電力系統(tǒng)保護與控制,2011,39(18):150-154.

[6]孫科.電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)電磁暫態(tài)仿真研究[D].杭州:浙江大學,2015.

[7]李宏科,栗曉政.高速電氣化鐵路供電系統(tǒng)電能質(zhì)量仿真研究[J].電氣時代,2014(01):82-86.

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.21.220

朱二中（1985-），男，江蘇徐州人，助理工程師，研究方向：鐵道電氣化。