對外開放的新高度

對外開放的新高度

推進中新（重慶）戰略性互聯互通示范項目交流會4月中旬在重慶舉行，來自新加坡的政商團隊與重慶政商代表齊聚一堂，共商深化合作大計。新加坡總理公署部長陳振聲、新加坡駐華大使羅家良、重慶市市長黃奇帆等參加交流會。

這次會議，有兩個重點最值得關注：一是金融服務合作。其未來走向是期望通過合作帶動重慶及中國西部地區能與東盟、東南亞地區實現金融互通，為中國境內資金打通海外投資渠道。二是國際物流新走向。會議描繪了通過渝新歐鐵路建立鐵空、鐵水聯運的設想，確保歐洲抵達重慶的貨物能以最快速度運往東南亞各國，為東亞物流格局帶來新的改變。

物流是一個區域經濟發展的重要引擎。過去，重慶的物流走向單一，出境物流主要走長江到上海再轉海運，這比沿海直接走海運足足多了2000多公里，慢，耗時長。后來，隨著渝新歐國際鐵路的開通，重慶可直通歐亞大陸，時間短，費用也低。頓時，重慶成了通向歐亞大陸的橋頭堡。

但重慶與東南亞方向的物流卻依然不暢。這次“中新會議”提出了將“渝新歐”變成為“亞新歐”的大膽設想。如果成為現實，重慶將站上另一個對外開放的新高度。

何謂“亞新歐”？就是架構一個國際化、覆蓋東南亞市場的“渝新歐鐵空聯運”。比如，新加坡每年有幾十億、上百億美元歐洲的奢侈品空運到新加坡，空運比鐵路運輸費用約貴5倍，如果通過“渝新歐”將歐洲貨物用12天時間運送到重慶，再承接一個跨國“鐵空聯運”，將這些貨物快速用飛機運到新加坡，物流成本將比從歐洲直達減少60%。

進一步延伸開來，想象空間更大。歐洲貨物也可以從“渝新歐”鐵路，通過新加坡航空公司，中轉到曼谷、吉隆坡、中國香港及臺灣地區、東京、大阪、首爾等等，覆蓋亞洲與重慶之間有4—5小時航空半徑的東南亞大都市。這樣，重慶就成了亞歐之間鐵空聯運轉口貿易的重要樞紐。

果真如此，其戰略意義則遠勝實際的經濟效應。新加坡總理公署部長陳振聲說，“亞新歐”的“鐵（路）空（運）”銜接，不只是一個經濟的銜接，更重要的是需要在整個中國戰略布局下來考慮，這一架構對未來中國經濟的發展格局具有重要影響：中國的第一個經濟引擎是沿海，經過幾十年發展，中國沿海經濟已經發揮得淋漓盡致，但沿海發展得再好，也只占中國潛能的三分之一，現在需要把內陸的三分之二潛能發揮出來。如果開拓一條“新命脈”，通過重慶與東南亞地區銜接，通過中國西部與歐洲銜接，就能打破瓶頸，發揮潛能，開辟出中國第二個經濟引擎。

對此，外媒評論，重慶要做全球金融中心及亞歐物流樞紐中心的“野心”畢露。但無論如何，新加坡作為亞太地區的航運中心、水空交通樞紐，在多式聯運和交通物流方面都有許多可供分享的經驗和做法，中新示范項目落戶重慶，對重慶的對外開放無疑是一個絕好的契機，也會進一步加快重慶的國際化進程。

本刊編輯部

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