成員企業已突破600多家！沃特瑪創新聯盟緣何具有如此強大的競爭力？

文 | 本刊記者 康曉博

成員企業已突破600多家！沃特瑪創新聯盟緣何具有如此強大的競爭力？

文 | 本刊記者 康曉博

我們聯盟從電池出發，現在已經有電池、電機、電控、電空調、電儀表，甚至底盤、車橋、打氣泵、轉向機等等600多家企業成員，全部是甄選的行業前三名。

中國新能源汽車產業已經進入了關鍵發展期，政策導向和技術革新兩大問題成為了產業發展的要點。10月13日，“2016節能與新能源汽車產業峰會”在“2016節能與新能源汽車產業發展規劃成果展覽會”期間成功舉行，來自工信部、財政部、環保部等部委領導、主流汽車和關鍵零部件企業負責人、以及行業資深專家與學者共聚一堂，深度分析節能與新能源汽車及智能汽車未來發展之路，探索新能源汽車商業化運營模式和充電基礎設施建設新思路、新方法，推動中國節能與新能源汽車產業的發展。

來自中國新能源汽車產業新力量——沃特瑪創新聯盟在此次峰會中分享了互聯網+環境下的城市公交（通勤）電動化、城市物流運輸電動化及充電服務體系構建的三大創新模式，成為峰會上產業革新探討的一大亮點。

據悉，沃特瑪創新聯盟是沃特瑪電池聯合新能源汽車全產業鏈的原材料、核心零部件、新能源配件、光伏發電微網儲能、裝備制造、整車制造，以及與新能源汽車相關聯的運營平臺、金融服務、高等院校和科研機構等自主成立的產業聯盟，目前已聚集了600多家核心企業，從新材料、新結構、新動力、新工藝、新模式五個方面引領新能源汽車產業的創新發展模式。

沃特瑪創新聯盟旗下的運營平臺——深圳市民富沃能新能源汽車有限公司總經理趙樂向工業頭條詳述了創新聯盟的運行方式：

“我們聯盟從電池出發，現在已經有電池、電機、電控、電空調、電儀表，甚至底盤、車橋、打氣泵、轉向機等等600多家企業成員，全部是甄選的行業前三名。實際上，汽車的技術往往體現在核心零部件上，而我們把這些核心零部件企業凝聚起來，在沃特瑪集團沉淀了一個整車設計院來進行方案設計和技術優化；在整車設計完成后，交給整車廠去生產。聯盟內部還有運營平臺公司，會把我們設計和整車廠生產的車輛買走，投入到市場運營。在終端市場上，我們一方面為客戶提供維護，另一方面也為客戶打造基礎設施，保障他們的安全、高效運行。此外，我們還往產業鏈的上游走。隨著各家動力電池生產企業迅速擴張產能，目前上游的材料、礦產資源越來越緊缺、關鍵。我們聯盟抱團出馬，有著很強的實力，可以鎖定核心的原材料資源。這樣一來，從最初的源頭，到最末端的運營，我們聯盟都在做，是一個完整的生態體系。”

數量如此龐大的企業竟能團結在聯盟之下，凝聚力究竟怎么產生的呢？趙樂指出：“一方面，是因為產業理想和情懷——我們都有著推廣自主新能源汽車的產業夢，希望能夠真正把這個產業做大做強；另一方面，通過聯盟的良好運作，大家發現，這種方式是能保障共同發展、促進共同進步的。這種團結一致、共同發展去掉了很多的中間環節，大家的利潤都有保障。所以不論是理想層面，還是經濟層面，都有動力。”

深圳市民富沃能新能源汽車有限公司總經理趙樂

伴隨著新能源汽車產業的迅猛發展，各路資本早已蜂擁而動，競相涌入這一領域。在這種“大干快上”的熱潮中，不可避免地產生了一些重復建設，導致了資源的浪費。在趙樂看來，沃特瑪創新聯盟很好地解決了這一問題。“我們希望能夠推動中國的新能源汽車朝著可持續化發展，朝著和諧發展。我們每到一個省，就以這個省的人口紅利和市場狀況為基礎進行布局和發展。因為我們是全產業鏈的，所以當地已經有的產業環節，我們通過技術支持，幫助其做強；而當地缺乏的環節，我們補上。這樣一來就避免了重復投資和資源浪費。”

在全產業鏈協作創新的推動下，沃特瑪創新聯盟構建起了一個“互聯網+技術下的公交、物流和充電三位一體”的應用創新模式。

在公交通勤領域，創新聯盟提出的“整車租賃+汽車銷售、固移并舉、八年質保、主動充維”的運營模式，有效控制了純電動公交的購置成本和能源成本，契合多地政府的推廣需求，在西安、渭南、深圳、惠州、荊州、十堰等17省26市成功運營，并幫助山西臨汾成為全球首個全面告別傳統公交的城市。

電子商務及快遞行業的高速發展，使純電動物流車推廣成為一大重點。趙樂指出，沃特瑪創新聯盟在市場推廣中提出了“雙價不等、計程收費、節能減堵、科學調度、移動快取、主動充維”的物流租賃模式，利用聯盟打造的七網融合平臺、充電服務平臺和運營監控平臺，充分釋放了車、司機、油電差價和優化調度四大價值。

此外，創新聯盟還推出了“固移并舉、主動充維、移動快取和智慧互聯”的充電服務體系。“我們通過公交線路和物流線路的運營，推動充電場站建設，實現全城充電網絡覆蓋，并用移動補電的方式來進行網絡系統延伸，這是我們充電服務體系構建的路徑，服務于其他創新模式。”趙樂表示。

“實現這些創新模式離不開聯盟的技術突破。”趙樂介紹道，沃特瑪創新聯盟目前已經突破了動力電池快充技術，有力地保障了充電服務體系；與此同時，聯盟也在電池的低溫性能上進行了積極探索——由沃特瑪電池推出的低溫電池于今年初順利通過了北疆的嚴寒測試，為北方推廣純電動汽車提供了優質的解決方案。此外，創新聯盟還通過與東風、一汽等國內一流車企進行深度合作，推出了公交、客車、物流、重卡、輕卡、微面及乘用車等多類車型，并在電動汽車輕量化領域和互聯互通的充電安全系統上加大了研發突破力度。

而在談及補貼政策的“退坡”時，趙樂不無感慨地向工業頭條表示：“我覺得國家對于產業發展的規范是非常正確的行動，將更好地促進產業的健康發展。事實上，沃特瑪作為一家民營企業、白手起家，我們從來就沒有寄望于通過分享政策紅利的方式來做強做大；這么多年來，我們一直有著深刻的危機感，在技術上、模式上、管理上、服務上堅持不懈地進行創新。所以我們對自己的實力、對未來的發展非常有信心。某種程度上可以說，補貼政策的‘退坡’，對于我們而言是一種利好。”