我是一個“自行車人”——訪天津市自行車電動車行業協會理事長龔孝燕

文｜余海峰　攝影｜LOOKEE

我是一個“自行車人”——訪天津市自行車電動車行業協會理事長龔孝燕

文｜余海峰攝影｜LOOKEE

編者按：天津以最大的自行車產業基地享譽全球，她的崛起是自行車人共同努力的結果，而在天津最近三十年發展的歷史中，有一位焦點人物，她以自己的傾力付出，參與了天津改變的神話，她以自己的平凡工作，書寫了行業傳奇的故事，她就是龔孝燕。1998年龔孝燕從飛鴿集團副總經理的崗位上來到天津自行車行業協會（天津市自行車電動車行業協會原名稱）工作，先后擔任協會秘書長、理事長。她克服種種困難，和同仁一起，開創了一片新天地。2015年末，我們在天津采訪了龔孝燕女士。

Q：記者 A：龔孝燕

公司老總曾感慨地說：“可千萬別讓飛鴿的牌子毀在我們手里”。這句話給我一種極大的壓力和責任。

Q: 作為一名行業資深人士，您已經在自行車行業工作40多年了，我想請您談談自行車對您產生了什么影響？

A：自我從學校畢業到自行車行業工作至今，算起來我在自行車行業已經干了近48年。自行車已經融入到我的生命之中，我這一生最重要、最寶貴的時間，都交給了自行車事業。我的一切都跟自行車息息相關，我也早把自己看作為“自行車人”了。

Q：我們很想聽聽，您當時是如何來到自行車行業的？

A：1968年10月28日，我從天津工業企業管理學校畢業后，被分配到天津自行車鏈條廠工作。這是按照所謂的“知識分子接受再教育”的原則分配的，當時大學生從學校畢業以后都需要下車間勞動一段時間。我在這家廠工作了15年，從工人干起，一直做到副廠長。

文字文字1983年，我被調到天津市自行車工業公司當勞資科副科長，一年后又開始當副總經理。飛鴿集團成立后，我就一直擔任集團副總經理一職。當時的飛鴿集團屬計劃單列企業，直接受市經委領導。自行車在當時屬于天津市支柱產業，政府很重視，企業產出的利潤和產品對天津作了相當大的貢獻。產品生產出來后，也是由政府統籌安排，企業沒有完全的分配權，政府還將產品用作緊俏物資的調換，就是拿自行車去其他省份換鋼材、化肥等。當時一輛自行車的利潤大約在20多元。

Q：那這樣看來，您當公司領導的時候正是自行車最輝煌的時間？

A：不完全是，我既在企業的領導崗位上經歷了自行車最輝煌的時期，也遇到了最低落的時候。輝煌時自行車很受寵，每一張自行車票都是有價值的，而低落的時候，在“國退民進”成為國企改革主基調的時候，我在公司負責抓了3年解困工作，這3年對我的人生觀、價值觀形成了巨大的沖擊。

Q：您能給我們具體說說當時的情況嗎？

A：隨著改革開放的發展，市場放開了，國有企業的投入和產出不相匹配，喪失了再生產、再投入的能力。比如在企業輝煌的時候，飛鴿公司的銷售部門運作情況市里領導都直接過問，企業一年銷售幾百萬輛自行車，產品銷售的支配權卻不在廠里。大部分利潤都上交了，企業的發展后勁也就失去了。

文字文字1980年，飛鴿集團的產量達到661萬輛，在當時是全國第一。但隨著市場的變化和民營企業的崛起，集團后來逐步變成了虧損企業。沒有資金買材料，企業停產，職工下崗，出現了職工上訪鬧事的情況。最嚴重的時候還發生過職工上街堵馬路、堵鐵路的事。我當時在飛鴿集團就承擔接待上訪職工的任務，這其中的艱難真是難以想象。

文字文字對我觸動很深的是，飛鴿這家全國知名的自行車老企業，有很多老職工，有的甚至一家幾口人都在廠里。原來他們都以飛鴿為榮，一旦企業走下坡路那就慘了，一家人全受到影響。職工怨氣很大，覺得為國家做了這么多貢獻，但現在卻落到這樣的困境。

Q：您是如何處理這些十分棘手的事情的呢？

A：為了給困難職工爭取政策幫助，我當時幾乎跑遍了市政府所有部門。記得有一年下大雪，我代表公司領導到一家自行車零件廠與幾百位職工對話，面對職工的指責、怒罵，我感到壓力巨大。為了解決問題，我們和職工一談就談到凌晨三四點鐘，當時也沒有暖氣，大家都凍得受不了。這場面給了我很大沖擊，至今還記憶猶新。

文字文字面對當時的處境，公司老總曾感慨地說：“可千萬別讓飛鴿的牌子毀在我們手里”。這句話給我一種極大的壓力和責任。當時在我心中就一直在思考：如何才能讓天津自行車產業恢復元氣。

Q：對于這段歷史，年紀大一點的人都知道，而對于您更是銘心刻骨。后來，您到自行車協會工作，并為天津自行車產業的發展做出了很多貢獻，也一定是有了這段歷史的鋪墊？

A：可以這樣認為。在我退休以后，正趕上我們天津自行車協會第二次換屆，我被選為協會秘書長。可到了協會我才知道，當時賬面上只有8 000元錢，除了幾把破桌椅、6位老同志以外，協會什么家底都沒有。我就是在這樣的情況下來到協會。

文字文字說心里話，盡管來的時候條件很差，但是我還是感謝協會給了我這樣一個機會。

Q：您原來對協會工作了解嗎？

A：其實一開始我不知道協會應該怎么干，只知道是會員單位的中介組織。沒有經驗可借鑒，只能自己去探索。來了以后漸漸悟出了規律，通過實踐我體會到：第一，協會必須自力，有為才能有位，干出名堂了才能受到別人關注，如想伸手向政府要這要那，都是不現實的；第二，協會的工作在于把行業、企業都運轉起來，如果說“人的生命在于運動”，那我認為：“協會的生命在于活動”；第三，協會要整合資源，（借雞下蛋）。總之，要讓行業知道協會的存在。我們主要就是遵循這三個思路來開展工作的。

Q：協會工作離不開與企業的互動，您在協會是如何開展與企業的互動的？

A：來到協會以后不久，我就開始探索一個問題：怎么才能讓天津企業發展起來？當時在飛鴿等國有企業衰弱的同時，民營企業卻開始發展起來，這就是所謂的“國退民進”。但一些民營企業利用物資短缺的現象謀利，粗制濫造，假冒偽劣現象十分嚴重，所謂的“王慶坨現象”就是那個時候發生的。在那兒甚至還出現50元一輛的自行車，管壁做得特別薄，用不了多久就會壞的。為此還被中央電視臺曝光過。文字文字當時我對大家說：“王慶坨改變之日，才是天津自行車產業振興之時”。我們對王慶坨鎮的情況進行了剖析：那是一塊沙土地，非常貧瘠，什么都種不了，而該鎮處于省省交界處，交通比較發達，所以當地人思想比較活躍。以前農民靠賣雞蛋換糧食謀生，還做過服裝加工，后來一些人去自行車廠里買來廢次料，簡單篩選以后組裝成自行車銷售。

協會的工作在于把行業、企業都運轉起來，如果說“人的生命在于運動”，那我認為：“協會的生命在于活動”。

Q：“王慶坨現象”我們也早就聽說過，原來它是天津產業發展的一塊心病，后來卻成了天津自行車產業基地的一個重要組成部分。

A：是這樣，我們下決心針對王慶坨的問題進行整頓，這是協會工作的入手點。當時我們做了幾件事：一是分析王慶坨為什么會有這么多自行車企業，幾乎家家戶戶都在做自行車，還請了南開大學的專家前來調研，摸清情況；第二我們做了王慶坨鎮政府的工作，建議他們組成聯合工作組參與“打假”，取締馬路生產線；第三，通過兩三年的整頓，當面貌有些改觀以后，我們及時組織了一次全國性的現場新聞發布會，請了200多名各地記者參加，介紹王慶坨轉變情況，為其樹立正面形象，同時也鼓舞王慶坨人的士氣，讓他們看到希望。

文字文字通過整頓，王慶坨逐漸走上了正軌，我們又請來上海的行業專家蘇文杰到王慶坨了解情況，為王慶坨正名。蘇文杰參觀以后覺得王慶坨面貌有了很大的改變，整體朝規范的方面發展了，總結它的變化，可以說是從“現象”轉變為“發展模式”，而且它面對的是一個低端市場，產品也有銷路。

文字文字經過整頓，王慶坨形成了企業高度聚集、資源共享、配套齊全的產業集群，并具有極強的抗風險能力。王慶坨的改變，是我們切入行業的契機。通過這一改變，天津自行車行業真正改變面貌的時候到了，這是天津自行車行業改革開放的萌芽。

文字文字隨著人們對王慶坨人的看法的轉變，我覺得應該再接再厲，全力支持王慶坨發展，讓他們快速成長起來。于是協會不停頓地和這些企業一起研討問題，請商務部、國家質檢院、國檢中心的相關人員來講課，增長知識，提高素質。原來他們習慣于把賺來的錢用于賭博，通過引導，逐步改變了這種陋習。以后王慶坨人還多次參加了對全國災區民眾的捐款善事。2007年王慶坨企業共捐資65 000元，資助21名新疆少數民族貧困學生。王慶坨年輕企業家還承擔廣宗縣80名貧困學生6年的學費。現在鎮里建立了服務中心，成立了商會，近幾年又通過“三方共建”成為天津一個很好的產業集群，為產業發展提供幫助和服務。

優秀的企業來天津極大地推動和促進天津產業的發展，特別是在完善產業鏈和提高產品檔次起到了很大的作用。

Q：作為行業協會，除了幫助、引導企業外，還需要提高自己的實力。有實力才能辦更多事，請問您是怎么做的？

A：沒有實力就沒有發言權，就不能幫助企業真正解決問題，企業就不會認可你。因為企業很需要市場，需要窗口，基于這個想法，我們下決心要在天津辦一次自行車展會。希望通過展會把客戶請到家門口來，一方面了解我們天津產業的情況，另一方面讓企業通過展會了解新市場。在既沒錢也沒經驗的情況下，初始我們就通過和天津國展中心合作辦展。

文字文字經過大家的共同努力，2001年第一屆北方自行車展舉辦成功。其實辦完第一屆展會我們并沒打算辦第二屆，后來在企業的強烈要求下我們才繼續辦了下去。展會對我們來說，不僅增強了行業的凝聚力，增強了我們的實力，也增加了我們為行業服務的渠道。

文字文字與此同時，我們根據市場情況，還不斷組織活動，比如與商場合作搞了自行車產品巡展周等。一開始這些活動都是不花錢的，我們采用“借雞下蛋”的方法，為企業開拓了市場，也活躍了協會工作。

Q：電動自行車是近十多年來市場上

出現的新產品，請問協會是如何抓

住這個機遇，與企業一起發展的。

A：其實對于電動自行車這個產品，我們涉足還是比較早的，1997年，天津市政府招標就有了電動自行車項目，協會早就關注和推動這個產品，剛開始由于整車質量問題較多，尤其是電池質量還沒過關，使得最早進入的企業成為“先烈”。有一個企業家投入3 000萬元，結果全部虧損，后來人也失蹤了。當我接觸了電動自行車，發覺這是一個很好的產品，將來一定大有前途。但很多人并不看好這個產品，為了在天津推廣電動自行車，我自己拿著零件到處找企業，但大都被拒絕了。后來總算找到一家公司試生產，他們前50輛產品都是我幫助他們一起完成的，幾乎每一個零部件都經過我們的手。

文字文字為了了解市場情況，尋找好的合作伙伴，我幾乎走遍了當時全國的電動自行車主要企業，包括電機等配套企業。有時天氣情況十分惡劣，大霧天連路都看不清，走著走著就偏離了線路。現在很多電動自行車企業老板都發了大財，但他們也許想像不到，我們當時為推動產業發展是如何艱難。經過這個過程，我由衷地感到，我們天津自行車產業的春天到了。

Q：天津自行車產業基地如今已經成為國內最大的生產基地，但我們發現，其中有很多是臺資或者其他南方企業的品牌，請問天津是如何將他們吸引來的？

A：經過初步整合治理，產業面貌有了一些轉變，但是“小富即安”的思想依然在一些人的頭腦中作怪，當時國有企業已經不行了，民營企業沒有宏圖大志，賺點錢就滿足了，催人上進需要付出更大的努力。于是我就考慮能否通過引進一些先進企業來促進天津本地企業的發展。所以當時包括捷安特、美利達、雅哥弟、順流等企業的老板，我都接觸過。

文字文字讓我沒想到的是，剛引進優秀企業過來，我卻遭到很多非議，有人甚至指責我是“引狼入室”，放別人進來爭市場、搶飯碗。但我則認為，如果大家都這樣目光短淺，不求上進，讓天津成為生產低檔產品、假冒偽劣產品的據點，那我們將如何開辟新的市場，所以我始終沒有動搖我的選擇，認為引進先進企業必然會促進天津產業升級。

構筑“四大平臺”，就像建筑的“四梁八柱”，完善了天津產業結構，這“四大平臺”的建立至今還有現實意義。

Q：在產業園中導入競爭，讓所有企業都“奔跑”起來，起到優勝劣汰的作用。

A：您說的對!事實證明，臺資企業、優秀的南方企業來天津極大地推動和促進天津產業的發展，特別是在完善產業鏈和提高產品檔次起到了很大的作用。同時，它們的進入還支持了天津行業的工作，也給我們產業增加了很多活力，改變了原來的狀況。這也是一個轉折點，通過這個起點，天津和很多臺資企業加強了聯系。在此期間，我曾幫助天津大港建了安達工業園并引進了很多企業。以后，我又協助武清籌建安博工業園，引進企業。2000年以來，我積極地協助區縣招商引資，而且和市政府籌劃中華自行車王國，幫助靜海開發區等當地政府優化環境，吸引了先進的中外知名企業來津發展，如禧瑪諾、艾暾、捷安特、建大、信隆、桂盟、宏光、新日、雅迪、新大洋、東義、安乃達、輪峰、力霸皇、方世等，進一步完善和壯大了天津自行車產業鏈和產業基地的實力。

Q：天津產業確實給人以大的印象，工業園區有好幾個，那請問這其中是否還有規律可循？

A：是的，天津的規劃不光是企業量的堆積，而是按照不同特點有序規劃。我們在初期就提出了構筑“四大平臺”，就像建筑的“四梁八柱”，完善了天津產業結構，這“四大平臺”的建立至今還有現實意義。一是生產制造平臺，天津已經有十個產業集群平臺，其中一部分是自然形成的，一部分是我們后來促成的；二是一個窗口，這個窗口就是天津對內對外宣傳、交流、溝通的窗口，也就是我們的北方國際自行車展會；三是物流平臺，其中有天津北方商城、金朝陽商城等；四是生產力促進平臺。這四大平臺的建成，構成了天津比較完整的產業基地模式，是行業可持續健康發展的基礎。

Q：根據天津行業現狀，怎么才能形成一個良好的態勢，不斷升級？

A：為了使天津產業走在全國的前列，我們提出了制造“輕、精、巧、高”產品的口號，這已為廣大企業所認可。“輕”就是產品要輕量化，符合時尚的要求；“精”就是質量要精，功能要精，不能粗制濫造；“巧”指的是設計，要有自己的特色；而“高”就是檔次要往高走，不要“死抱著低價車不放”。這是天津自行車生產要遵循的一個非常主要的理念，也作為天津產品創新的戰略。現在很多企業在介紹自己的產品時，都習慣于把這4個字當成追求的目標提出來。

文字文字天津產業發展還得到了市政府的大力支持，這4字方針也得到了天津市委市政府的充分肯定。在2014年初，市政府專門制定了《加快天津自行車產業發展》的5號文件，從政府的層面上對行業發展大力支持，更好地推動了產業的健康可持續發展。

文字文字近期我們正在籌備成立由中小微企業參加的企業聯盟，并為企業聯盟設定了三個準入條件：一是生產的自行車價格必須在千元以上；二是電動自行車必須是用鋰電的；三是零配件必須符合歐盟標準。按照這三個條件來吸引企業加入企業聯盟。這個企業聯盟主要是根據國家“一帶一路”的發展思路運作，加快“走出去”的速度。目前在國外包括西班牙、法國等國已經建立了幾個辦事處，另外在市工商聯的支持下啟動了推動海外市場的突破口，作為行業面臨新常態下，企業轉型升級走出去的一個試點。

Q：請談談您對天津自行車產業未來的看法。

A：天津自行車產業經過了涅槃重生，它有過輝煌，也有過低落，現在再次騰飛了，我覺得行業今后是非常有希望的。因為我們的產品“天生麗質”，又符合生態環保要求。十八屆五中全會上已經明確把自行車作為一個選項，這說明自行車的優勢已被認同，地位已經確定。天津市已經著手從品牌入手，提升產業的素質，提高產品檔次質量，產業基地已經發展成集研發、設計、制造、銷售為一體的全國乃至全球最大的自行車產業基地。

文字文字天津企業正在繼續用對外合作的方式做強自己，比如最近富士達和臺灣順捷牽手合作，組成順達康公司，主要生產200美元以上的自行車，這個公司在管理上非常先進，為高端產品生產打下了基礎；又如天津正在建設一條全球最高端的碳纖維生產線，全部采用智能化設備；還有富士達公司已經建成我國最大的自行車技術研發中心，這將進一步提升企業和行業的實力。文字文字從目前的現狀看，天津自行車產業正向高位發展，很多企業都在通過為優秀品牌做代工，來學習先進技術，提升企業能級。下一步還要解決全球產品配套鏈問題，使天津成為世界上最好的自行車配套基地。還要從提高品牌知名度上下功夫，從智能化、自動化方面入手，并把“機器替代人工”提到一個重要的議事日程上來，重點抓好。

Q：未來是屬于年輕人的，您對天津自行車行業的年輕人有什么囑托和希望？

A：我今年已經70歲了，身體也不好，接下去就要把擔子交給年輕人。我們這個時代推動了自行車的發展，如今已經到了互聯網時代，年輕人有很大的活力，有很好的機會，有超前的、時尚的思想，能肩負時代的重任。我對他們的要求是：做一流的人才，一定要善于學習，善于總結，努力拼搏。繼續把天津產業做得更強、更大！

為了使天津產業走在全國的前列，我們提出了制造“輕、精、巧、高”產品的口號，這已為廣大企業所認可。