攜手前行共創亞洲自行車產業新未來

攜手前行共創亞洲自行車產業新未來

2015年12月2日，以“共創亞洲自行車產業新未來”為主題的2015亞洲自行車產業聯盟年會在越南胡志明市成功召開。這是亞洲自行車產業聯盟（下簡稱為亞聯盟）成立以來的首次年會。來自中國、越南、日本、韓國、印度和中國臺灣等國家和地區的30余位代表出席了此次年會。與會代表暢所欲言，就亞聯盟框架內的合作、自行車文化、安全標準、產業轉型等話題進行了深入的溝通。年會期間，與會代表集體參與騎行活動，這支騎行的隊伍成為胡志明市一道靚麗的風景。

此次年會上，

亞洲自行車產業聯盟主席、中國自行車協會理事長馬中超先生做了題為“結成產業命運共同體，共創亞洲聯盟新未來”的主題發言。

亞聯盟副主席、日本自行車協會理事長渡邊惠次先生就BAA自行車標準與各位代表進行了交流。

越南工貿部貿促局副局長梨玉中先生代表越南工貿部對年會的召開表示祝賀，并致歡迎辭。

越南自行車協會會長阮友山先生主持本次年會。

臺灣輸出業同業公會常務理事吳盈進先生分享了中國臺灣在推動自行車文化普及時的經驗。

韓國自行車工業協會專務理事皮潤燮先生介紹了韓國自行車市場及自行車文化發展現狀。

全印度自行車制造商協會顧問Anil Khurana先生就印度“自行車谷”計劃向大家作了推介。

年會實況

越南工貿部貿促局副局長 梨玉中

越南工貿部貿促局副局長梨玉中致歡迎詞

眾所周知，環保作為當前最為熱門的話題，得到了全世界各個國家與地區的重視。越南政府也在積極推進鼓勵使用公共交通工具，提倡使用自行車等低碳出行方式。目前，越南有大約100萬輛汽車，3 200萬輛摩托車、電動自行車和自行車，越南80%的自行車、電動自行車和摩托車都來自日本、中國和韓國。越南的兩輪車市場還擁有巨大潛力以及非常豐富的市場資源。

越南從2007年就開始推行“我與環境”的計劃，希望以此來激發越南人民對環境的重視，鼓勵越南人民追求綠色的生活方式，期冀越南人民能對環保事業做出自己的貢獻。這一舉措加速了自行車文化在越南的發展與深化，自行車也越來越得到越南人民的愛戴和歡迎。自行車騎行已經深入越南人民的生活與觀念中，成為一種潮流，成為城市文明的一部分。

越南兩輪車國際展覽會和亞洲自行車產業聯盟第一次年會同時在胡志明市舉行，作為越南工貿部代表，我希望通過亞聯盟和越南自行車協會的共同努力，使越南的自行車產業、自行車文化能有長遠的發展。再次感謝亞聯盟將第一次年會選在越南，預祝本次年會圓滿成功。

結成產業命運共同體，共創亞洲聯盟新未來

今天的胡志明市，陽光明媚，天高風暖。在這樣一個美好的季節里，各方嘉賓相聚一堂，共商亞洲自行車產業發展大計，具有十分重要的意義。

首先，我謹代表中國自行車協會以及亞洲自行車產業聯盟，感謝東道主越南自行車協會會長阮友山先生、越南貿易廣告博覽公司總經理阮克倫總經理和他們的團隊，為本次會議順利召開進行了精心的、負責任的安排，提供了周密的服務。同時，我對參加本次年會的各國、各方代表表示歡迎和敬意，對年會的召開表示熱烈的祝賀。

本屆年會的主題是“共創亞洲自行車產業新未來”，希望大家能暢所欲言，為亞洲自行車產業的發展貢獻真知灼見。請允許我代表中國自行車協會做一個簡短的發言，供大家工作參考。

一、亞洲是我們的亞洲。亞洲要邁向命運共同體、開創亞洲新未來，必須你中有我，我中有你，攜手共進

亞洲的自行車產業有著近百年歷史，有著舉世矚目的產業能量和品牌優勢，這是我們亞洲自行車產業的驕傲。在這份驕傲中，也有中國自行車產業的一份貢獻。以2014年為例，中國自行車出口亞洲2866萬輛，占出口總量的45.7%；電動自行車出口亞洲56.2萬輛，占出口總量的50.6%。亞洲之重，由此可見。

另據中國國家統計局的統計數據，2015年1-9月份，中國自行車規模以上企業產量4209萬輛，電動自行車規模以上企業產量2102.6萬輛。2015年1-9月份，自行車出口4516萬輛，電動自行車出口105萬輛。總體上產業的內銷和出口均保持歷史上較高的水平，產品出口單價穩步上升，盡管產業的下行壓力比較大，產業增量略為減少，但總銷售額反而有所增長。

近兩年來，中國的產業更加強調調整產業布局，不再單純的追求自行車、電動自行車在量上的增長趨勢，我們更強調自行車要向多樣化、品牌化、高端化發展；電動自行車要向輕量化、鋰電化、智能化發展。

中國自行車協會理事長 馬中超

我們明確的提出了自行車和電動自行車的兩個提高。

自行車的兩個提高是提高中國自行車人口的比例和中國200美元以上單價自行車的比例；電動自行車的兩個提高是提高鋰電自行車占的比例和電動自行車出口的比例。同時，我們更強調行業的轉型和升級，之所以我們要強調行業的轉型和升級和注重解決其中存在的問題，是因為我們意識到在產業的品質和產品的品質方面，我們與亞洲的產業水平和世界的產業水平存在差距，這是我們必須要下工夫解決的問題。

中國大陸的自行車產業雖依然處于高位運行的狀態，但中國產業開放的態勢沒變。中國自行車產業和在座的各國、各地區的產業有著傳統的、良好的、緊密的合作關系，我們同大家保持著密切的貿易和技術來往，這種往來帶動了中國自行車產業的良性發展，成為中國產業不斷進步的一個縮影。

值得一提的是，這幾年中國電動自行車進入到東南亞的增長勢頭非常明顯。我們以越南為例，2009年我們在越南舉辦首屆“中國兩輪車國際展覽會”時，在越南落地的中國企業幾乎為零。而現在，中國臺灣著名品牌捷安特、美利達均在越南開設專賣店。中國電動自行車排名前4位的企業中的雅迪、綠源、愛瑪，也已經走進越南市場。從樓下正在舉辦的展會上，我們也可以看見自行車、電動自行車在展會上的份額已經大大增加，成為越南貿易展會上的一道靚麗的風景線。這也是中國產業與越南產業在技術交流、展會貿易交流中的一個成果。

近幾年來，中國大陸自行車、電動自行車企業與亞洲各國各地區的合作已經越來越多。上世紀90年代起，日本的禧瑪諾、貓眼等企業在中國建廠，而在越南、印度、印尼、韓國、日本、菲律賓、土耳其、俄羅斯等國家，也有越來越多的中國大陸企業、中國臺灣企業與之互動合作。這是我們亞洲自行車產業互通互融的真實寫照。

二、亞洲也是世界的亞洲。亞洲要邁向命運共同體、開創亞洲新未來，必須與世界同步前進，共同發展

亞洲自行車產業聯盟是真正能夠做到各國各地區行業之間在戰略上合作，在信息上交流，在創新和技術進步上分享，在騎行文化上互動，在商貿上互通。

下面我想就我們ABA成員間的進一步合作提些看法與各位探討。

1 鋪路架橋，形成產業戰略合作機制

應該說，目前中國與亞洲很多國家、地區都建立了貿易往來。比如日本有很多企業在中國大陸建廠、設點，產品可以銷往世界各地，包括返銷日本國內，這其中就有禧瑪諾公司、普利斯通公司、貓眼公司等。這些自行車及零部件公司有的已經是世界上最強、最著名的品牌公司了。再比如，中國每年向印尼等東南亞國家輸出自行車整車及零件產品，這在雙邊貿易中也占有非常重要的地位。

然而，中國企業與亞洲國家之間的交流還有發展的潛力，中國市場既有自身很大的消費需求，又有巨大的出口數量，如果能把亞洲的產業連成一片，把蛋糕做成亞洲的蛋糕，那我們大家都能夠獲得利益。作為行業協會，我們就是要站在這樣一個高度，為企業牽線搭橋，讓產業顯示活力。

去年10月，菲律賓國家協會帶隊來中國大陸交流，走訪了中國的上海、浙江、江蘇和北京的企業和地方協會，探討了合作的意向。我覺得這是一種很好的互動方式。

上月初，印度協會派代表來北京，和我商討中印產業戰略合作問題，特別是就印度即將開啟的“國家自行車產業園區”的項目做了一些深入的探討。作為中國自行車協會，我們非常愿意與印度及各國各地區的產業加強交流，向中國的企業介紹各國各地區產業的情況，增進合作，為雙邊或多邊互利合作提供更多機遇。

2 當好推手，形成科技研究互動

中國自行車行業雖然現在規模很大，但我們對自己的定義是：大而不強。我們的品牌離世界最高端的品牌還存在很大的差距，當然，這個問題也是整個亞洲地區的問題。除了日本、中國臺灣地區，亞洲其他國家自行車品牌的知名度還很低，產品的售價也很低，與歐美國家的產品相比，企業利潤也相對較少。我認為，要提高品牌知名度，除了需要時間上的積累以外，我們更需要加大科技投入。所以亞洲國家之間的交流，要將科技交流擺到重要位置上。

中國政府提出“中國制造2025”的規劃。對于自行車行業來說，智能化制造是精品制造的前提。每年5月，我們在中國上海舉辦的“中國國際自行車展覽會”上，都會開展創新產品評選活動，就是要力推內含高科技因素的創新產品。每年10月，在中國昆山舉辦的“亞洲自行車精品博覽會”，都會以“展中國品牌，展亞洲精品”為宗旨，發布企業下一年度的新產品。我認為，我們亞聯盟的各協會也可借此平臺，就科技創新的話題，展開進一步的交流和合作。

2016年5月在第26屆中國國際自行車展覽會期間，國際自行車標委會將在上海舉行“2016國際自行車標準委員會年會”，中國和日本，作為國際標委會成員國將共同提出制定國際電動自行車的標準提案，并組成工作小組。歡迎亞聯盟的各國各地區行業協會參加年會，并積極參與其中。

3 籌劃未來，形成信息交流共享

當下是一個信息時代，企業與外界的信息交流比過去更方便，但是這也出現另外的問題，比如信息量過大，反而讓企業無所適從、難辨真偽。另外，企業作為個體，宏觀視角有限，尤其在對外貿易上存在一定盲區。為了給企業提供可靠的信息資源，我們可以利用手中的網站或傳統紙質媒體為大家提供信息服務，這樣既能使大家得到更多有用的資訊，也能防止企業大海撈針一樣盲目地搜尋信息，避免虛假信息干擾。

今天，大家看到的一本英文雜志——《CHINA CYCLE》，是我們協會為今天的年會特地制作的全英文期刊，這是我們中國自行車協會成立三十年來的第一個英文版雜志，它將向亞洲、向全球介紹中國兩輪車產業的情況。我希望亞聯盟各國各地區的媒體也能聯合起來，建立一個共享的信息平臺，通過雜志和網絡，將有效的信息無償地在我們之間互換、交流、共享。這是一項重要的、有利于大家溝通的有效途徑。

總之，亞洲自行車產業聯盟可以做的工作有很多，概括起來就是“戰略合作、信息交流、科技互動、文化共推、商貿搭橋、成果共享”。我想，這也是亞洲業界對亞聯盟的期待。

女士們、先生們、朋友們：

攜手共創亞洲產業的新未來，是我們聯盟的使命。

大家一起發展才是真發展，可持續的發展才是好發展。亞聯盟為自行車產業做強做大提供了新的動力，為亞洲自行車產業間的合作提供了新的機遇。我們將以更開放、更包容的心態，認準目標，兼容并蓄、揚長避短、互幫互助，攜手邁向命運共同體，開創亞洲自行車產業的新未來。

臺灣自行車輸出業同業公會常務理事　吳盈進

分享臺灣的自行車文化

在亞聯盟第一次年會上，我談一談中國臺灣是如何塑造自行車文化的。

中國臺灣可以說是自行車的天堂，有關方面出臺了“自行車島”政策以鼓勵自行車產業的發展，把自行車作為環保系統的樞紐，大力推展自行車軟硬體建設及運動風氣。從2013年到2016年，中國臺灣預計對自行車專用道路修建投入12億新臺幣。目前，自行車專用道路總長達4016千米，運動自行車數量達245萬輛，約為臺灣總人口的11%左右。自行車工業在臺灣可以說是先鋒生活方式的開拓者，自行車產業的興起和蓬勃促進了娛樂與體育競技的發展，也豐富了百姓的日常生活。

那在，中國臺灣是如何倡導自行車文化的呢？捷安特董事長劉金標先生曾說過，“很多事情如果你現在不去做，以后就再沒有機會去做了。”在中國臺灣，可以說任何時間任何地點都進行著騎行活動；還有很多的騎行比賽，比如環島自行車比賽、UCI國際自由車環臺公路賽、臺灣自行車節等等。鼓勵自行車騎行，這在中國臺灣已經成為一個普遍現象。不僅有關方面積極推動自行車文化的發展，各自行車企業如捷安特、美利達、KMC等品牌也為臺灣自行車騎行活動做出一定貢獻。還有一些非自行車企業如NGO組織臺灣自行車基金會、殘疾人自行車發展協會等等，都組織青少年、殘疾人積極參與到騎行隊伍中來。

中國臺灣之所以要如此積極的塑造和倡導自行車文化，這是因為我們只有一個地球，我們一定要注重保護地球的環境。目前面臨非常多的環境問題，如廢氣排放、全球變暖、能源短缺等等，我們正面臨非常嚴峻的考驗，但是我們有非常好的解決方式——積極鼓勵自行車工業的發展。亞聯盟的成立不僅僅是推動自行車工業的發展，同時也是探索解決環境問題的平臺。自行車作為一種二氧化碳零排放的交通工具，既能解決節能減排問題又能達成運動健身的目標，這對于整個亞洲乃至世界都有著非同一般的意義。

臺灣自行車島政策

日本自行車市場趨勢與產業現存問題

在日本，自行車是許多人生活中不可缺少的一部分。自行車是一個易于使用、且實用的交通方式，而隨著近幾年人們健康生活意識的日益增長，已逐漸轉變為一種休閑運動的方式。日本自行車市場自2000年起，自行車進口的數量就超過了日本本土的生產數量，至今日本90%以上的自行車都通過進口，其中絕大部分的自行車進口于中國，占整個進口份額的96.3%，中國臺灣地區的進口份額為3.4%。

日本自行車生產量及進口量

日本自行車銷量由2004年的1159.3萬輛的銷售頂峰開始逐年下降至2014年的868.8萬輛。其中一個原因就是，日本的人口的老齡化程度仍在加劇，人口數量逐年遞減，65歲以上人口逐年遞增，這一問題導致了日本自行車使用者數量的下降。另一個重要原因就是廉價、低質的自行車被認為是消費品而非耐用品，且涉及自行車的交通事故數量也在增加，這都引起了全國范圍的廣泛關注。

日本人口變化

日本自行車協會理事長　渡邊惠次

在尋求擴大自行車市場的同時，毫無疑問產品的安全性是必須得到保證的。由于政府缺乏對于自行車安全性能的把控，日本自行車協會為了改善這種情況，于2004年開始推廣BAA和SBAA質量認證體系。產品安全是日本自行車協會最為關注的問題，這也是日本自行車協會對于自行車安全倡議的核心。一類是BAA認證，用于普通自行車；第二類是SBAA，用于運動自行車。日本自行車協會正全力推進自行車的安全使用，提高公眾對自行車安全的全面認識，這不僅適用于日本，還希望能通過亞聯盟推廣至整個亞洲地區。

自行車與生俱來帶著健康、環保、便捷的屬性，日本自行車協會希望通過亞聯盟，與亞洲各成員協會精誠合作，為建立安全而環保的亞洲自行車產業形象、共創亞洲自行車產業的未來而努力，并將自行車的這些屬性帶向全亞洲，帶向全世界。

韓國自行車工業協會專務理事　皮潤燮

韓國自行車市場趨勢及騎行文化

在韓國，自行車興起于上世紀六十年代。因為自行車可以承載很多東西，當時的自行車主要用于運輸、送貨，為運輸業做出了非常大的貢獻。過去，自行車的結構相當簡單，而現代自行車開始裝備越來越多的專業設備，只為讓用戶可以更加痛痛快快地使用自行車、享受自行車。近幾年來，韓國在經濟上取得了很不錯的成就，韓國的自行車產業的發展也非常迅速。在韓國，自行車不僅僅只是交通工具，也是娛樂工具，每年韓國自行車產量都有約7.3%的增長，銷量也是穩步上升，每年增長約2.1%。每輛自行車的單價比銷量增長更快，達7.3%，說明韓國市民愿意在自行車上花更多錢，這也間接顯示自行車的生活理念也已經逐漸深入韓國人民的心。

在韓國，自行車是潮流的象征，高端自行車是市場的趨勢。高端自行車每年增長率達7.3%，隨之而產生的還有嬰幼兒的自行車等延伸產品的高速發展。自行車的功能性不再單一，不再僅僅是一種交通工具，自行車已經衍伸為一種休閑產業、一種運動的工具、一種享受的方式。

韓國政府大力支持自行車產業的發展，斥巨資打造自行車行業的基本發展計劃，在全國范圍內建造自行車道，為自行車騎行提供便捷。目前已經建成穿越韓國四條河流的自行車道，在風景優美的地區修建自行車風景線，游客可以通過騎自行車來穿越韓國，這也是非常有趣的。

韓國的自行車俱樂部文化非常盛行，目前有超過10000個自行車俱樂部，成員在互聯網上分享獨到的自行車騎行信息和知識，為自行車設計旅游路線，甚至穿上相同的騎行服裝在韓國大街小巷騎行，以彰顯自行車文化和韓國的團隊精神。自行車旅游也是近年興起的，因為韓國良好的自行車基礎設施建設，使這樣的旅行方式成為越來越多游客的選擇，例如韓國漢城一直保留的夜騎文化，傍晚時分可能有幾千人在漢江邊騎自行車。

韓國自行車市場的就是“休閑”，自行車市場也逐漸向高端化和專業化發展。隨著自行車社區文化的興起、自行車基礎設施的配備和建立，政府政策的支持，這都決定了韓國自行車產業進入快速上升期。希望亞聯盟能為韓國自行車產業提供更多的發展機遇，希望韓國自行車的興起之路可以為其他國家和地區提供借鑒，希望自行車可以為亞洲地區乃至全球打造一個綠色、低碳的生活環境，一個健康、積極的生活方式。

韓國自行車市場

自行車道路基礎建設

全印度自行車制造商協會顧問Anil Khurana

打造印度PUNJAB“自行車谷”

自行車是人類交通工具中最具有頑強生命力的產業，印度的自行車市場擁有極大的潛力，自今年5月亞聯盟成立以來，全印度自行車制造商協會就開始設想為印度打造一個自行車產業的新未來。什么才是屬于印度自行車產業的未來？答案就是產業聚集，轉型升級。

亞聯盟為我們提供了一個可以讓印度自行車工業高速發展的平臺，我們決定在印度PUNJAB打造一個亞洲的、乃至全球的“自行車谷”。PUNJAB是印度92%自行車的制造地，擁有500萬工人，是自行車產業集聚程度非常高的區域。近年，高端自行車的銷售份額增加了25%，且印度自行車巨頭企業開始擁有自行車的自行車研究中心，這也推進了印度自行車產業的轉型升級。我們憧憬印度“自行車谷”將擁有全亞洲最大的自行車制造廠、最先進的自行車研發中心、最精良的硬件設施配備等等。相信“自行車谷”的建立將不僅帶動印度自行車產業的發展，更將為亞洲自行車產業的未來提供助力。

打造“自行車谷”需要亞聯盟給予我們支持，給予我們幫助。我也相信，因為亞聯盟，我們將實現亞洲自行車產業的互利共贏、互助共榮，亞洲自行車產業的未來一片光明。

越南自行車協會會長阮友三閉幕辭

剛才各位代表在發言中，都涉及到各方在自行車行業的現狀、對外合作的方式、推動健康環保的自行車文化的情況等。其中，亞洲自行車制造業的狀況與各方自行車進出口的情況都十分重要。

眾所周知，自行車不僅是綠色環保的交通工具，而且是健身休閑的工具。現在，環境污染很嚴重，因此環保不僅是各國政府關心的問題，也是每個市民的責任。越南有很多的摩托車用戶，造成了很嚴重的空氣污染。越南政府近年來出臺了很多限制摩托車制造的政策，鼓勵人民使用自行車。越南自行車市場也因此發展很快，世界許多知名品牌都亮相越南。越南自行車市場有很大的潛力，越南國際自行車展是一個促進各國、各地區合作的很好的機會和平臺。在這次展會上，各國都展示了先進的制造技術和工藝。我希望通過這個展會，能提高亞洲自行車行業的共同發展。我也希望在未來，有更多的越南人騎自行車。

越南自行車協會會長　阮友三

展望未來（專訪）

希望越南到處有“叮叮”聲

越南自行車協會會長 阮友山

越南有很多輕便摩托車，但是在大街小巷里，騎自行車的人很少。不可否認，摩托車方便了越南人民的日常出行，但是也帶來了交通堵塞和環境污染等問題。

眾所周知，自行車是一種低碳環保的交通工具，騎自行車不僅能保護環境也能鍛煉身體。在很多發達國家，自行車已經成為了運動健身的產品而不僅僅是交通工具，越南未來也要朝著這個方向發展。

越南目前自行車使用的人口較少，用戶主要集中在學生及一些熱愛自行車運動的人們。要促進自行車在越南的推廣，不僅需要提升越南自行車產業，還需要為騎車人打造更好的騎行環境，例如道路設施、社會文化等等。亞洲自行車產業聯盟的成立，對于加快越南自行車產業的發展，推動自行車文化在越南的普及有著十分重要的意義。越南國際自行車展的成功舉辦，必將推動越南發展自行車產業的健康發展。在此，我要代表越南自行車協會感謝中國自行車協會在提升自行車產業、傳播自行車文化等方面給予越南的支持和幫助。

我一直有一個夢想，就是希望能在越南到處都能聽到自行車鈴鐺的“叮叮”聲。我們會努力提升越南自行車產業水平，為廣大越南百姓提供更好更優質的自行車，讓更多的人們喜歡上自行車騎行，為盡快實現這個夢想而努力！

讓亞洲擁有領先世界的自行車文化

臺灣自行車輸出業同業公會理事長 羅祥安

亞洲是世界最大的自行車產業基地和消費市場。但是遺憾的是，亞洲目前還未引領世界自行車文化。

以中國臺灣的發展為例，在很早之前，臺灣的機車（摩托車）十分盛行，這和今日的越南很像。后來隨著經濟的發展，百姓環保意識的提升，人們漸漸重新領悟到自行車帶來的好處。所以，現在很多臺灣的民眾都熱愛上自行車騎行，各種能為自行車出行提供便利的市政設施也相繼出現，臺灣也有了比較成熟和先進的自行車文化。這個過程經歷了很長一段時間的發展和沉淀。

成立亞洲自行車產業聯盟，是為了能促進亞洲自行車產業能共同向高端邁進，而要實現產業的高端則離不開高端自行車文化。

中國臺灣在發展自行車文化時，行業企業都做了很大的努力，例如成立基金會、騎行隊等，企業的負責人帶頭組織或參與騎行活動，同時與當地政府密切聯系，共同引導大眾了解自行車。中國大陸在近10年來也積極開展自行車活動，從無到有，由小到大，成功的帶動了產業的發展。

我們希望這些經驗能夠在亞洲地區普及，讓亞聯盟各方乃至所有的亞洲國家和地區都能找到適合本土的普及高端自行車文化的道路，用文化促進中高端運動自行車市場的興起，從而帶動產業的轉型升級，提升亞洲自行車產業在世界的地位。

在互相了解中共同成長

韓國自行車協會會長 金石煥

在80年代以后，由于韓國國內公路的發展，韓國自行車行業的發展速度開始變緩，自行車零部件廠商開始轉投汽車制造業。

韓國政府以前比較注重大企業，對于中小企業沒有那么重視。目前在韓國，自行車制造銷售一年大約有200萬臺，其中有2萬臺左右是高檔車。在自行車文化方面，近幾年韓國自行車公路發展相當快，在這個背景下，韓國自行車騎行文化也得到非常迅速的發展。政府開始提倡類似戴安全帽、安裝安全燈的安全騎行文化，可以說這幾年韓國迎來了騎行文化發展的黃金年代。

亞洲自行車產業聯盟的成立，讓聯盟內的各方從一開始的各自獨立，到現在慢慢的相互了解、交流、研討。通過這個平臺，大家都能了解到各方的自行車文化和本土的自行車行業環境。在亞聯盟這個平臺中，有關于提高國民身體健康的騎行活動、保護環境的騎行措施、促進自行車制造銷售的方式方法等各方面的信息，參加亞聯盟的活動對于韓國的自行車行業來說，是一個了解成員各方的好機會。通過這樣的交流過程，也能逐漸提高各方的發展水平。

亞聯盟的宗旨是推廣自行車騎行文化，我們（韓國）通過會議也了解到了各方的特點和優勢，我們（韓國）可以從中吸取適合自身的一些經驗，通過和韓國政府進行溝通，從而促使建立了符合韓國本土自行車行業發展的政策，通過執行、改善等一系列過程，讓韓國的自行車的行業，騎行文化，都能得到更好的發展。

安全是騎行永恒的前提

日本自行車協會理事長 渡邊惠次

日本自行車協會于2004年開始推廣的BAA質量認證體系，今天我們希望這個認證體系能在整個亞洲加以推廣。

自行車在日本的普及度一直非常高，但是日本自行車銷售數量在2004年達到了11 593 000輛的頂峰后就開始逐年下降。其中的原因有3個：首先是2000年日本進口自行車數量超過了國內自行車生產數量；其次是日本國內涉及自行車的交通事故數量在增加，這也引起了全國范圍對于騎行安全的關注；最后是由于日本社會老齡化的原因，使得自行車銷售數量不再持續上升。

在老齡化、事故數量增加的這兩個問題上，日本自行車協會意識到必須將騎行安全放在首要位置。日本國內有很多優秀的自行車品牌，這對于自行車行業的發展非常有利，因為每個品牌都有他們各自優越的技術，對于市場而言，既有競爭關系又有合作關系，在這里沒辦法一一詳細介紹。在保證技術研發之前，日本更注重自行車行業的安全性，這是一個永恒的前提，只有提高了安全系數，消費者才能安心騎行自行車，企業才有足夠的市場足夠的研發費用，持續的研發是保證產業永恒前進的前提之一。

“自行車谷”開啟印度自行車產業新未來

全印度自行車制造商協會 Anil Khurana

印度的自行車行業正處于一個比較困難的階段，之前整個印度市場表現比較低迷，導致印度自行車行業在最近幾年沒有什么好的發展。亞聯盟的成立對于推動印度自行車產業的發展是一個很好的機會。

印度本土的經銷商正在積極尋求新的發展，他們正在向年輕人推廣健康又環保的騎行文化，通過先進的騎行文化來帶動自行車產業的發展。除了向年輕人推廣騎行文化，印度本土的自行車制造業也在積極尋求新的發展。目前，隨著印度自行車市場的逐步復蘇，印度自行車產業也開始制定新的計劃，很多印度自行車制造商開始生產高端自行車。同時，他們也需要新的技術支持和新的投資，來讓整個印度自行車產業恢復發展。全印度自行車制造商協會計劃將自行車生產、制造、組裝結合在一起，引入“自行車谷”的概念，利用這個項目的推進，開啟印度自行車產業的新一輪發展。

并肩騎行

2015年12月2日，越南當地時間上午10時20分，2015亞洲自行車產業聯盟年會之騎行活動在越南胡志明市拉開帷幕。

此次騎行活動騎行里程3 km左右，參加騎行的代表們從胡志明市西貢國際會展中心出發，沿周邊道路順時針方向騎行，最后返回西貢國際會展中心。

參加此次騎行活動的有年會東道主越南自行車協會會長阮友山、中國自行車協會理事長馬中超、臺灣自行車協會理事長羅祥安、日本自行車協會理事長渡邊惠次、全印度自行車制造商協會Anil KHURANA、中國貿促會上海市分會副部長狄蓉等20余位參會代表。

騎行活動成為每次亞聯盟相關會議的“固定活動”。各方代表身體力行，用騎行的方式向世界展現亞洲自行車產業的緊密團結；用騎行的方式，向社會傳播自行車的文化魅力。

騎行活動開始之前，代表們集體出席了越南國際自行車展覽會，并在ABA（亞洲自行車產業聯盟）展臺前合影留念。越南國際自行車展覽會是一個由中國國際貿易促進委員會和中國自行車協會主辦，上海協升展覽有限公司和上海貿促會共同承辦，越南工貿部和越南自行車協會協辦的展會，是中國企業走進越南，走進東南亞的優秀平臺。

編后語

亞洲自行車產業聯盟（以下簡稱亞聯盟）第一次年會順利閉幕。如果說2015年5月召開的亞聯盟成立大會宣告了這個組織的呱呱墜地，那么第一次年會的成功召開，宣告了亞聯盟工作正式邁向了常態化、正常化。

通過第一次年會，我們清晰的看到，亞洲自行車產業間的合作正走向新的階段。

推廣BAA認證和PUNJAB自行車產業基地，表明亞聯盟各方均在發揮自身優勢，加強相互溝通，凝聚亞洲自行車產業整體力量，提高產業水平。共同協商解決產業所面臨的困難和問題，促進亞洲自行車產業間的科技交流和商貿合作，推動亞洲自行車產業的共同進步。

通過第一次年會，我們清晰的看到，亞洲特色自行車文化正在形成。

韓國、中國臺灣都介紹了當地自行車騎行文化的現狀以及發展前景，越南也表示當地政府正鼓勵居民采用自行車出行。自行車文化在亞洲地區的進一步繁榮，是提升亞洲自行車產業進步過程中十分重要的助推力。在亞聯盟框架內，各方積極分享經驗，互相借鑒學習，共同建設亞洲特色自行車文化理念。

通過第一次年會，我們清晰的看到，亞洲信息交流平臺初見端倪。

以ChinaCycle為代表信息交流平臺的出現，能夠成為緊密亞聯盟各方的重要推手，打造屬于亞洲自行車產業的“通訊社”。

2015年12月2日，亞聯盟年會，開啟亞洲自行車產業發展新紀元！