京津冀協同疏導末端物流困境

呂天驕

隨著電商的日益興起，消費者對于物流的需求越來越旺盛，但運輸派送的問題也隨之而來。“京津冀物流文化協同發展論壇”上，主辦方邀請了商務部、京津冀三地政府主管部門、貿促會領導，以及物流專業研究機構和專家學者，提出具有可行性的城市物流配送的智能解決方案，大到京津冀三地間政府管理與物流規范的制定和出臺，小到物流配送的“最后一公里”的優化處理案例分析，都為京津冀物流業的協同發展出謀劃策。

中國商務部流通業發展司副司長王選慶介紹，在物流業協同發展建設工作中，商務部流通業發展司牽頭組織三地物流主管部門、物流單位協會初步編制了《京津冀商貿物流協同發展規劃》，預計將于2017年對外發布。

王選慶還透露，《京津冀商貿物流協同發展規劃》中將明確定位京津冀三地物流協同發展的區域功能，具體來說，北京為“疏解”商貿物流工作的角色，天津和河北則為“承接”商貿物流工作的角色，整體來看三地區未來將共同提升物流商貿的支撐能力和服務水平。

河北省現代物流協會名譽會長魯澤表示，目前河北在物流業的承接工作中，交通基礎設施建設為物流業發展提供了有力支撐。

京津冀物流運輸通道建設中，2008年至2014年間，河北省在三地物流貨運總量由56%上升為75%，運輸承載力逐漸上升。京津冀鐵路建設總里程排名中，北京、天津、河北依次遞減。對此，北京物流學院教授郝玉柱在論壇上指出，河北、天津兩地的物流能力日漸增強，但由于區域間的交通規劃相對獨立，交通運輸能力仍不均衡。統籌協調三地間的交通限行政策規范，還需重構京津冀交通樞紐規劃和建設。

而談到在實際物流運輸中遇到的問題，北京物流協會副會長、北京物流學院現代物流產業研究院院長鄔躍告訴記者，物流業中“快遞”已經成為一種被社會廣泛承認的物流形態，“快遞”通常不能被單獨使用，而是使用“快運快遞”這個組合詞，因此快遞的完善發展需要“交通運輸”和“末端送達和遞交”。對于這種狀態，民間流行著“兩頭慢，中間快”的普遍說法，也就是快遞業發展相對粗放，仍然存在投、遞、放等技術落后的現象。

近年來，北京市海淀區一直致力于推動城市末端物流發展的實踐及探索，在借鑒發達國家和地區發展共同配送的經驗，吸取相關地區經驗教訓的基礎上，提出了疏堵結合，構建健康完善的末端配送體系的實施方案。

海淀區商務委員會相關負責人介紹，海淀區在完善末端配送網點的基礎上探索建立“配送中心+末端配送網點”的新型配送體系，將實現從海淀區區域配送中心到末端服務站的共同配送，逐步用自動化分揀代替人工分揀，用封閉式貨車逐漸取代電動三輪車，切實緩解配送亂等問題。

據悉，北京市海淀區力爭到2017年底前，推動高校、寫字樓、社區等400家以上末端快遞服務站建設，預計到2020年，培育5家以上運營規范、管理有序的末端物流示范企業，為構建北京市末端物流服務體系奠定基礎。

依托自身成熟的電商業務而轉型為第三方物流企業的蘇寧物流公司，自2013年開始為家電廠商提供物流解決方案。其中蘇寧“半日達”依托北京、天津、石家莊自建物流基地，近200家快遞點及800輛大件配送車，實現北京區域小件商品半日配送到位，京津冀配送準點率達96%以上。