一輛自行車，可能改變社會

丹敏+靜靜

答案是肯定的。

從胡瑋煒創立摩拜，推出全球第一款無樁智能共享單車開始，從前Uber上海分公司經理王曉峰辭職，加入摩拜創業團隊開始，這個端倪慢慢顯現。

“摩拜單車成為2016年最火的投資項目之一，自有它獨特的魅力。”熊貓資本CEO毛圣博如此評價。

網約出租車、網約私家車、網約拼車，各種打車軟件的興起，改變了人們打車難且貴的問題，這幾年各路資本巨頭砸錢燒錢做此相關投資，造成拼車軟件創業公司互掐擠兌乃至火拼，線上線下用戶瞧熱鬧的同時以十分理性的態度應對：誰補貼多用誰家的！誰家便宜用誰家的！為了在冒著白煙的競爭中取勝，又一輪新的砸錢燒錢行為跟進。

大家都沒有意識到，再怎么砸錢燒錢，這還是一個關于小汽車的創投行為。而更便捷有效、更持續發展、對環境有利的方式注定會超越它，成為人們出行的主流。

這種方式，很多人看好是公共交通系統（公交、地鐵）+最后一公里交通工具。

這最后一公里可選擇什么樣的工具，決定著整個選擇的效率與可行性。在北京，之前曾經流行過一陣可折疊自行車，到了地鐵將自行車一疊，簡單方便。但是后來地鐵出了新規定，不再允許自行車進入地鐵站，從此折疊自行車幾乎滅跡。也有人騎著自己的自行車到地鐵站，無奈停車地兒少且丟失嚴重，作罷。最后，還是黑摩的的天下。然而黑摩安全性差、屢出事故，是城市治理清除的重點對象，萬不得已，人們實在不愿意提著電腦或公文包一身光鮮地鉆進土得掉渣四處漏風的黑摩的里。

打車拼車是諸多選擇里最為體面的，不用跟人擠，打車軟件高額補貼下不用花太多的錢就可以到達目的地。然而，這是在不堵車，或者說，你不用著急趕點兒上班的情況下。如果你著急，對不起，大城市堵起車來，天王老子也沒辦法。

能多利用公共交通，不給城市添堵，又讓這種利用變得方便可行，那就更好了。人們將目光轉向政府提供的“公共自行車”，然而其租車方式有些繁瑣。

摩拜創始人胡瑋煒，2014年在杭州遭遇這樣公租服務后，從吐槽變為行動，決定解決這“最后一公里”的問題。“用人人可負擔得起的價格提供共享自行車服務，使人們更便利地完成城市內的短途出行，并幫助減少交通擁堵，幫助減少環境污染，讓城市生活更美好。”這是摩拜單車創業的初衷。

胡瑋煒決定創業的時候，正是汽車和泛出行行業各種陳規土崩瓦解的時代。《資源革命》一書作者斯蒂芬？赫克等人指出：“大多數人在擁有一輛汽車后，有96%的時間都是將車停在那里。汽車通常是我們的第二大資本支出（第一大支出是買房子），但在它們的使用壽命內，大部分時間都是停在家里或停車場。盡管汽車公司已經在金融方面有了創新，它們現在可以將汽車租賃給個人使用，而不是賣給個人后就停在那里，但基本的生產力公式并沒有改變。司機對汽車的使用率仍然非常低。”

使用率低、能源消耗高，是目前整個汽車行業的現狀。“我看到了這個趨勢的變化，我身邊的那些設計師們，那些在最前端做研發的人們，他們都覺得個人的出行工具會有一撥新的潮流出來。但是我當時有不同的想法，我要的不僅是智能的東西，我要的是隨時隨地能用的東西。”在汽車行業做了十年報道，一直保有對技術癡迷與鉆研勁頭，胡瑋煒非常清楚自己想要的是一輛什么樣的車。

“摩拜單車模式雖然簡潔，但每一塊都有它自己的系統，如APP、區域運營、智能鎖系統、自行車設計改進等等，要把這幾塊東西拼在一起，并不簡單。”

2015年底，王曉峰加入摩拜擔任CEO。胡瑋煒認為這是摩拜非常幸運的一件事。“王曉峰是非常有人格魅力的人，執行力特別強，擅長推動一件事情往前跑，所有的會議都分解為行動項，習慣用數字管理公司，我從他身上學到了很多。”

在投資人眼里，王曉峰卻是最不擅長和投資人“聊天”的那一個。當他從UBER辭職決定定居加拿大的時候，純被摩拜的模式與理念打動，開始悶頭為摩拜出力。摩拜A輪投資只有幾百萬，公司經歷了多次瀕臨資金枯竭的險境，胡瑋煒甚至曾經通過親友借過民間借貸去支撐公司的運作。當熊貓資本的CEO毛圣博等人在A輪投資人介紹下見到王曉峰時，他依然不會“聊天”，但是對自己正在做的事情，顯現出的熱情與執著，讓毛圣博印象深刻。而胡瑋煒吸引的是一撥像王曉峰這樣認準了就要做到底的GEEK，有這樣的團隊，想不成功都很難。

2016年3月見面到6月底B輪投資完畢，摩拜迅速在上海壯大，沒有任何廣告投入，靠用戶的口碑與自發推廣，摩拜單車迅速成為社交媒體眼中的“網紅”。政府、媒體、高校在摩拜創業上展現的歡迎與支持的態度，更讓人眼前一亮。

同濟大學經濟管理學院可持續發展經濟專家褚大建教授認為摩拜的創新是顛覆性的，甚至是有可能影響全球的綠色創新。他如此分析這股刮在上海與同濟校園的“橙色旋風”：“首先，摩拜單車對使用人群有價格低廉使用方便等經濟效益和社會效益，更具有減排緩堵的環境效益；其次，摩拜的創新是非線性的變革性創新，它是在新的方向上做事情，改變現有的技術路線和生活模式，把互聯網技術與自行車結合了起來。另一方面更是商業模式與生活模式的創新，不賣產品賣服務。最后，摩拜是具有廣泛推廣意義的創新。中國城市人口多、密度高，對資源共享這種新經濟形式同時具有高供給和高需求的潛力，摩拜單車創業事例，意味著上海應該更多在這方面發力，在全球創新中心上更前進一步。”

儲教授說了這么多，總結他的中心意思就一個：上海需要這樣的創新。

這樣的創新上海需要，北京、廣州等大城市當然也需要。摩拜要進入中國更多的大城市，隨之將會有更多更大的資本跟上，這是可見的推斷。摩拜創業背后串聯起的，不僅僅是一個創新企業的成長擴大，而是對社會公德、信用體系的促成，對自然環境的友好，對城市公共交通系統、道路規劃與設計的改進措施的提供，對人們低碳出行方式選擇的鼓勵，而這一切，摩拜運用的是有效的市場與商業模式。

摩拜單車通過騎行用戶體驗收集得到的大數據，還可以成為重新規劃對人友好對環境友好的城市的重要依據，而通過改變出行方式改變城市生活這樣的先例，在著名的自行車城市哥本哈根已有非常成熟的經驗。

這就是為什么本期我們只圍繞摩拜創業來說事兒，因為它實在太具有創業的方向性意義，甚至可以作為2016年創業新標來解讀，更可以為諸多有志于社會創業或共享經濟創業的大學生提供難得的范本。

在2012年至2013年間，本刊曾多次報道社會創業的藍海，鼓勵大學生的創業方向指向政府或社會公共服務未盡之地：醫療、養老、教育、環境、出行等各領域，用到的思路便是共享和再設計，如何將各方資源最大限度地整合利用以滿足不斷細分的人群需求。比如，在米蘭曾經推出一個非常經典的再設計方案：私家車吐槽市中心停車費高昂，背包客吐槽市中心住宿費昂貴，這兩者需求如何滿足？擴建立體高容量停車場？建造高密度小空間廉價酒店？再設計的思路是：推出一個解決方案，叫“你停車我交費”，私家車主可將需要夜停的車租給背包客，由他們支付停車費，兩者需求皆滿足，皆得實惠。

類似這樣的藍海還有很多：越來越多的空巢老人看病難、出行難，不愿意去養老院然而在家太過寂寞需要親情撫慰；越來越多的環境問題需要重新考量個人需求與社會資源重新配置的解決方法眾人深知并非所有的共享經濟創業都可以贏利，然而贏利是可持續發展的唯一出路，比如摩拜要實現盈利就需要：越來越多的人使用摩拜單車，愛護單車，遵守規則，一輛單車的共享率大大提高，損耗率或運營維護成本大大降低，實現經濟效益與社會效益得兼便指日可待。

從更深層來講是從社會效益出發的創業企業，因此他們將自己定義為半公益的企業是非常準確的，這種半公益性質意味著更需要得到全社會支持：用戶、政府、媒體等等，這種支持無關金錢，卻比金錢更加寶貴。當然，對很多人來說，缺的不是情懷，而是如何將情懷實現的行動力與執行力。在這一點上，我們更有理由對摩拜創業進行持續的關注。