你們為什么覺得摩拜酷？

郭靜+Julia

摩拜的出現，簡直解我燃眉之急。

隨時隨地，打開摩拜單車APP，

即可自動找到附近的單車，

一鍵掃碼，快速開鎖，城市白線，便捷還車。

停車后手動合上車鎖，自動結束計費。

在我打算更換一種代步工具的時候，自行車成了首選。

原因如下：今年開春，新租了房，離單位大概7公里左右，直達的公交，算上堵車+繞路的時間，大概需要40分鐘至一小時。下班的時候，沿著護城河一路向西，花紅柳綠，開了又敗了；幾場雨過后，夏來了，天越來越長，河邊的人越來越多，步子都很慢，看起來怡然自得，激發了公交上的我強烈的參與愿望。想了想，最好的選擇，莫過于騎一輛自行車，且行且看且自得 隨處可停的自由度，一路呼嘯的酣暢淋漓，既省去健身房“動感單車”的自虐式消耗，又合理代步，一舉多得。

那么，問題來了。買一輛？沒地兒擱，怕丟，更怕三分鐘熱度，從此，單車成雞肋。

恰好出門三百米有個公共自行車停放點，查看使用流程后，得知，租用一輛車，需要提供以下材料：

1.本人的二代居民身份證或護照；

2.有在北京市居住的合法證件（工作居住證、外國人居留證、學生證、軍官證、文職證、士兵證、暫住證等），或一年以上社會保險繳納證明；

3.帶有“北曄兜氖姓煌ㄒ豢ㄍǎ謨嘍畈簧儆？0元）；

4.繳納200元誠信保證金。

5.以上證件、證明均須提供原件及復印件；

6.辦理公共自行車實名租車須簽署《公共自行車租賃服務合約》。

然而最終，讓我望而卻步的是公共自行車規定的辦卡時間：每周一至周五每天9點半到11點半，下午1點半到4點。且地點并不在隨處可見的路邊，兜兜轉轉需要換幾次車。也就是說，如果不為此特意請個假，你是很難順利辦到這張卡的。而當你決定不再使用的時候，退還押金的流程同樣復雜。

這事兒，就這么擱淺了。我仍舊是那個晃蕩在公交車上的上班族，白天透過窗子看人，下班透過窗子看夜，我跟這座城市的距離，好像永遠隔著個玻璃，需要憑窗眺望。

摩拜的出現，簡直解我燃眉之急。隨時隨地，打開摩拜單車APP，即可自動找到附近的單車，一鍵掃碼，快速開鎖，城市白線，便捷還車。停車后手動合上車鎖，自動結束計費。無論是押金、續費、退還，手機綁定已有支付功能即可完成，這樣的便捷程度，簡直一解我無法順利租用公共自行車的心頭之恨。 再加之摩拜酷炫的外形，和尚且不被多數人知曉的神秘感，我幾乎在第一次使用后就毫無懸念地被它圈了粉。

這套極為便利有效的系統，雖然沒有做太多的硬廣和推廣，卻在進入北京不到半個月的時間，被叫做“網紅單車”，也改變了一部分人的出行方式，只要不超過三公里的路程，都愿意用摩拜代步。

從“邁騰女”“Geekcar”到Mobike

胡瑋煒是摩拜單車的創始人 。

采訪時我們問她，怎么想到做一款這么酷的設計？“我骨子里就是一個追求酷的人呀。”她笑答。

如果沒有此前種種人設，她從你身邊走過，絕對不會引起你注意，仍然學生氣的臉、瘦、話不多，沒有太多表情，像極高中教室里伏案的工科女生。酷愛汽車，新聞專業畢業后，進入媒體做了汽車領域的記者。

雖然是文科生，卻極度癡迷技術。“做汽車采訪的時候，我能跟著工程師跑一下午，看他們調試發動機，就是想知道這些技術到底牛在哪里，為什么要引進。”當時大眾引進邁騰的時候，是中級車里比較先進的，胡瑋煒就不停研究發動機技術到底是什么，幾乎把邁騰所有的技術細節都研究報道了，大家送給她一綽號：“邁騰女”。

2013年，她去拉斯維加斯參加國際消費類電子產品展覽會，深受觸動，“我覺得應該是第三撥技術改變商業的力量，突然覺得生活被互聯網改變了很多。而那會兒汽車行業相對比較封閉，門檻很高。突然到了以科技為主的那個世界里，會發現這個世界在發生這么大的變化，而自己居然沒有意識到。”

她想打開汽車迎接科技的新視界，做一個汽車和科技結合的報道領域，不久創辦了自己的第一家公司Geekcar（極客汽車），一家專注于汽車科技與智能化的新媒體。

2014年胡瑋煒去杭州，想在西湖邊騎行，卻被告知，租一輛自行車需要各類證件、交本地人和外地人有區別的押金，在規定時間規定地點辦理。同年，她在瑞典哥德堡再次遭遇租賃公共單車失敗的經歷。忍不住吐槽：“互聯網發展到現在，難道不是應該平等、便利、共享，哪怕我在地球另一端要輛單車也能實現嗎？”

這個槽點，直接促成了摩拜的誕生。胡瑋瑋覺得，自己是那種想到一件事情，如果不去做就不能原諒自己的人。十年間，她的身邊聚集了一群汽車工程師、科學家和設計師朋友，她很快從造汽車的朋友圈里拉了一支團隊，把項目雛形變成mobike。

所有的設計都從一個方向出發，如何讓城市騎行變得方便、人人可得？當然還要考慮的是，能夠經久耐用不易壞胡瑋煒說：“我去巴黎時，看到那里的自行車，鏈條掉了、車身生銹，亂七八糟扔在街邊，我就想我是來解決城市交通問題的，首先要保證它不能成為一個城市亂像，維護次數要低，不會掉鏈子，免充氣，非常易識別，不能生銹。”

最后設計出來的車型不但滿足了上面所有條件——人力發電、實心的防爆車胎、全鋁車身，以軸承取代了傳統鏈條，最重要的是有一顆強大的GPS心，可以實現互聯網定位對接。更要命的是每一款顏值都相當高。摩拜團隊最終選擇了現在我們看到的桔色款。然而當胡瑋煒和她的團隊找到國內技術最好的自行車生產廠家時，卻發現對方并不愿意接手這樣的訂單——按常規生產就可以掙錢，傳統工業企業就沒有那么大的動力去改變與創新了。既然這樣，那就自己設計自己生產，“傳統自行車只要組裝一些零件就可以了，我們的自行車有很多技術突破，這中間肯定有很多人跟你說，這樣不行那樣不行。我是比較有韌性的人，我知道做這件事情在多大程度上可以實現，又不是在造火箭。”

在胡瑋煒看來，創業就是找到對的人，志同道合，我們一起來做這件事。就這么簡單。

自行車只是開始

2015年1月開始創業，2016年初開始試點投放，2016年4月22日世界地球日上正式向公眾發布，幾個月后摩拜單車鋪到了上海城區的大街小巷。

2016年9月1日摩拜正式進入北京，一個月從二環到望京，直到北五環外的北苑等地，膜拜粉們紛紛在各社交平臺PO出騎行照片。

為方便取用，摩拜規定自行車必須停在公共區域。馬上有同學們哭訴：“停進學校可不可以不算違停？”“學校很大，上個課教學樓好遠，摩拜單車為什么不進校園？”于是，9月1日摩拜單車入駐同濟大學，這是它們首次進入上海高校。當天，同濟大學校長裴剛騎著摩拜單車表明力挺態度，與之相應的是同濟大學在各個校區推薦了24個摩拜單車停車點。

北京高校的同學們怎肯錯過，8月18日北京大學副校長王仰麟試騎摩拜單車。9月初北京大學有了專門的摩拜單車停車點。清華大學則專門為摩拜舉行了入駐儀式。針對高校師生群體，摩拜單車還專門推出了學生優惠價格。

“低廉的使用成本和細節服務，都是出于共享經濟考慮。”摩拜單車CEO王曉峰加入前，曾是優步（UBER）上海總經理。在他看來，共享經濟強調經濟環保的出行方式，比起優步使用各種機動車，單車出行更加綠色。如果降低使用價格能鼓勵更多人嘗試這一出行方式，它的社會效益就遠遠高于經濟效益。

摩拜面向公眾投放第一代單車時，有用戶反饋舒適度并不算太好，車座硬、車身沉，無籃筐。針對這些反饋，摩拜迅速更新了第二代、第三代單車，車子變得更輕，APP變得更好用，在胡瑋煒看來，“最好的產品是會進化的產品”。

當然，被鑿壞的車鎖，有人試圖竊取技術核心，給車上鎖，拖進自家客廳，故意隱藏不被他人找尋只為自己服務，破壞二維碼，亂停車這些問題也在設計初衷的考慮中，摩拜引入了信用分制度，嘗試建立自己的用戶信用體系。制度以100分為起始分，規范停車、拍照上傳、主動舉報違規現象的用戶，信用分會呈穩定增長。相反，用戶如果出現違規停車、加裝私人鎖等行為，信用分會大幅降低。可能面臨的后果是，用車單價將提高到每半小時100元。而惡意濫用、損毀甚至盜竊摩拜單車的用戶，經查實后，賬號封禁，同時被列入“黑名單”。 至于竊車行為，運營小哥直接帶著警察叔叔上門這些反映的是一個人的公德心，上海市政府相關人士還表示考慮把摩拜的信用分納入正式的社會征信體系，正式的信用參照還未出臺，民間的“摩拜信用行動”與“摩拜信用指數”卻在悄然形成：摩拜單車的用戶們自發成立了民間組織，每天用自己的時間來幫助摩拜單車在街上擺放整齊，把停進小區的車拉出來放在路邊方便大家使用。甚至有人建議“買房前先下載摩拜看看，如果這個小區摩拜單車違規停車的多，就說明整體小區素質問題，再衡量下房價看是不是愿意和這些人做鄰居。”能否好好維系摩拜已然成為考察小區居民素質的指標之一。

由此可以暢想，未來的雇主在招聘畢業生時，會不會也掃一眼對方的摩拜信用分？

強大的GPS功能、即時反饋的互聯網交互、以小見大的信用體系的建立，使得摩拜進入每一個城市的時候，似乎也可以作為反映該城市個人素養、城市管理、交通設計的一個“魔鏡”——說的永遠是大實話。比如在上海，會有許多為自行車專門劃出的白線，摩拜進入有的城市時，就發現這樣的白線很少；當然自行車道被汽車占用的情況在每個城市都成了騎行一族心頭的痛摩拜北京的團隊成員在發現北京停車諸多不便之后，請教了北京市城市規劃設計院的工程師，結果對方主動為摩拜編寫了北京自行車停車指南！

一切善行都來自于小小的改變，自行車只是開始。

共享規則共享未來

北京東城區永外街道安樂林路，有一個存在了很多年的自行車維修點，攤主是一位年逾九十的老爺爺除了修車用的各式工具，馬路牙子上整整齊齊擺放了5支氣筒。路人自行操作，也會自覺地在氣筒邊的盒子里，扔下個5毛一塊。約定俗成的規矩，大家都懂，也會自覺遵守。這是一種小范圍的熟人世界的契約精神，幾年前出現在人民大學等高校的“誠信小攤”創業，基本上也屬于此，然而一旦擴展到陌生人圈子，靠著老大爺擺攤式的創業思路，很難往前再走半步。

無論你是否愿意接受，契約精神都已成為現代社會的基石。分享經濟更是高度依賴契約精神以及信用體系。為了讓人們能夠以不設防的心態完成真正的“共享”，年輕的互聯網公司們正在努力搭建自己的用戶信用體系，創造著屬于自己的規則。

很多人質疑，這樣一款半小時一元，但成本3000元左右的單車，如何帶來經濟收益？

我們似乎很容易陷入一個思維的怪圈。創業公司必然以營利為先導，社會意義必然要靠政府部門或NGO組織去實現。摩拜火起來以后，網上出現了各種聲音，不被看好的理由，多數集中在對盈利狀況的擔憂，更有甚者，分析了“創新的一百萬種死法”從摩拜的技術，講到互聯網+的大環境大數據時代，從融資難度講到運營障礙等等。

對這些聲音，胡瑋煒倒是毫不在意，“我們只是在做一件很酷的事情，party剛剛開始，非要問怎么贏利，就像問party是不是8點結束一樣無聊。”她最關心的依然是用戶是否支持，只要用戶體驗越來越好，創業就不存在能否成功這樣的討論。“我想通過這個摩拜植入一種觀念，單車是大家的，我們要共同來維護，它可以讓我們的城市更加美好。” 所有騎車的用戶就形成了一個微妙的共享世界。大家只有越來越守信用越來越遵守利他規則，才能最后做到利己。如果摩拜能夠創業成功，關于城市的未來我們還有很多可暢想的空間：比如以后大家是不是就不用再買自行車了？一來容易丟，二來閑置在校園或公共路邊的“僵尸”自行車占據了大量城市空間，不美，且浪費資源，處理起來耗費大量人力物力。其次，因為摩拜單車出行的方便與酷炫，愛上騎行的人多了，未來使用汽車的人就會大大減少，城市擁堵、因尾氣排放帶來的環境污染的問題就會大大減輕。

又想起在采訪胡瑋煒的時候反被她采訪了一回。“你們為什么覺得摩拜酷？”自從路邊有了摩拜，出行的路變得有趣多了。晃晃蕩蕩也好，極速前進也罷，都是一道亮麗風景線，也有時候，常常被路人攔截或搭訕，問詢摩拜的來歷和使用方法，等紅燈的間隙，兩腳支著地面，探著身子，一點點把摩拜單車APP指給路人。回頭率之高，前所未有。更重要的是，終于，我不用再坐在公交上與這個城市隔窗相望了。風景俯拾即是，我可以切實的感受它的溫度，連呼吸都是順暢的，我騎著它走過早高峰的兩廣路，晚高峰的東西長安街，溜達著逛過王府井，也駛向過無數地鐵站，某天清晨，被堵在菜戶營橋的路邊，寸步難行，果斷下車，找到最近的摩拜，妥妥踩到目的地。不用刻意健身，為了維持穩定電壓，你需要克服比一般單車較大的阻力，足以調動身體所有能量全力以赴。無需等候，隨時隨地自由轉換。