物流供給側改革淺析

張廣敬

[摘要]需求不足是當前我國物流業面臨的主要問題，其中最突出的就是供給側結構性矛盾，也是阻礙經濟發展的重要矛盾，因此推動物流供給側改革對于優化資源配置、提高供給效率、促進經濟發展具有重要意義。文章首先簡要介紹供給側改革的概念，其次分析我國物流業現狀，再次探討物流供給側改革的思路，最后總結分析物流供給側改革的重要意義。

[關鍵詞]物流；供給側；改革

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.41.010

我國物流業在快速發展的同時也面臨著嚴峻的挑戰，物流業增速放緩、持續回落，社會物流成本高，盈利下降等導致物流業結構性矛盾日益突出，阻礙了企業的發展，同時也增加了行業管理與市場調節難度。[1]供給側改革是當前我國經濟宏觀調控的政策之一，主要目的是通過削減過剩的產品庫存與產能，提高供給效率，保證有效供給，滿足群眾期望與需求，進而促進行業的可持續健康發展。

1 供給側改革概述

供給側改革指的是以提高供給質量為出發點，以創新引領和深化改革雙輪驅動為思想指導，對要素配置欠缺合理性的結構進行相應調整的經濟宏觀調控政策。[2]供給側改革的目的是增強供給結構對市場需求變化的適應能力，提高其時效性與靈活性，擴大有效供給，促進社會要素生產效率的提高，使廣大人民群眾的需要得到更好的滿足，促進社會經濟穩定、健康可持續發展。供給側改革主要任務是“三去一補一降”，具體為去杠桿、去庫存、去產能、補短板、降成本（如下圖所示），從供需角度進行結構性調整，對供給過程進行創新性調整，提高供給側中科技因素含量，進而提高供給效率。[3]從物流業界角度看，物流供給側改革其實就是供需鏈的改善，即從技術裝備、業務模式等方面進行相應調整與改革，進而促進企業以及我國物流行業、社會經濟的發展。

供給側改革主要任務

2 我國物流業現狀

自進入21世紀以來，我國物流業在國民經濟平穩快速增長的帶動下獲得了較好的發展，長期保持較高的增長速度。2015年以前保持著較好的增長趨勢，2001—2010年年均增長23.0%，之后受到全球金融危機影響出現持續回落現象，2011—2015年年均增長僅為8.50%，2015年回落至5.80%。[4]以陜西省為例，2015年社會物流總費用增長5.00%，但是同比增長回落9.10個百分點，而在總費用構成中占比最高的為物流費用，達69.90%（見下表）。物流業整體發展形勢為社會物流需求增速有所放緩，面臨需求不足的嚴峻挑戰，供給側結構性矛盾突出，一方面，產能庫存資源過剩，無法提供高端服務，不能有效滿足生產者和消費者的需求；另一方面，受體制機制和增量資源投入不足等因素的制約很難創造新的需求。[5]具體有以下幾點：①基礎設施結構性矛盾：目前我國物流在基礎設施建設方面已初具規模，截至2015年，高速鐵路與高速公路里程分別突破1.9萬千米與12萬千米，均位列世界第一，物流園區達1210家。但是各技術設施之間銜接存在不足，例如水路基礎設施和鐵路基礎設施之間連接不暢，物流基礎設施分布不均等。②企業主體結構性矛盾：雖然我國物流企業數量較多，但是規模普遍偏小，2015年我國物流業總收入中50強僅占了11.50%，2016年3625家A級物流企業中業務收入在16億元以上的僅占6.0%，物流業市場集中度比較低。③倉儲能力性結構矛盾：目前我國通用的倉儲設施面積為8.60億平方米，人均0.66平方米，而標準倉儲設施面積只有2000萬平方米，僅占2.0%，而隨著以電子商務為主的消費市場需求增加，倉儲能力和供給需求的矛盾也日益突出。④運輸能力結構性矛盾：我國2015年全國貨運量達417億噸，鐵路與公路貨運量、快遞業務量以及港口貨物吞吐量均排在世界首位，但是隨著產業結構的調整，商品需求與運輸能力矛盾越來越明顯，配套運輸能力存在過剩現象，自2013年開始鐵路貨運逐年遞減，2015年同比下降11.90個百分點。⑤供應鏈結構性矛盾：近幾年物流業外包服務產業發展迅速，2014年企業物流成本有65.3%為對外支付物流成本，但是物流企業外包產業主要為產前采購和產后銷售環節的物流，企業內部生產方塊的物流并沒有得到有效的剝離，導致物流資源過于分散的局面，進而影響整個物流供應鏈的運作效率。⑥產品服務結構性矛盾：隨著消費結構的調整和升級，我國生活性物流的潛力得到開發，并獲得良好發展，2011—2015年冷鏈物流、快遞物流、電商物流等居民生活性物流呈快速、持續增長的趨勢發展。但是相較于生產性物流，生活性物流側重多批次、小批量、靈活性和個性化，產品缺乏創新且更新速度慢，未能有效滿足新增的市場需求，影響了企業的利潤。[6]

3 我國物流業供給側結構性矛盾突出的原因

導致我國物流業結構性矛盾突出的主要原因有以下幾點：①物流企業附加值不高，整體服務能力較低：我國物流企業大多數為中小型規模，絕大部分只能提供物流運輸、物流存儲等基礎物流服務，整體服務能力較低。綜合物流業中高端航運服務所占的比重較小，同國際先進物流服務水平相比差距仍比較大。而從經濟發展趨勢角度分析，受人口紅利消失因素的影響，制造業的生產及經營成本呈逐年上升的趨勢增加，市場競爭力和盈利能力反而減弱，故提高物流業發展以促進商品流通十分必要。②政策約束：一方面，稅收政策不合理，例如新近推行的《營業稅改增值稅試點實施辦法》（財稅〔2016〕36號）以及有關附件，不僅沒有真正解決這一問題，還增加了物流業落實風險；另一方面，通行政策約束較大，例如在干線運輸中，車輛過橋費用高，超過物流運輸總成本的20.0%，且二線及以上城市實行限制貨車進城的交通管轄制度，送貨車輛必須持有通行證方可進城，而后者辦理程序煩瑣、難度大且不透明，增加了違規送貨現象，還加重城市交通堵塞與大氣污染的程度。③運輸模式單一且欠缺規模，物流費用總額高：2015年，我國物流總費用GDP占社會經濟GDP的15.0%，高出全球平均水平5個百分點。物流費用總額高主要體現在綜合運輸費用以及倉儲保管費用兩個方面，我國單位商品與商品總量運輸時間與在倉時間同發達國家相比均比較長，各種運輸方式之間銜接不暢，沒有形成系統、關聯的規模化運輸，導致物流末端成本增加。④信息化水平較低：目前我國物流業信息化建設仍處于初級發展階段，相關調查顯示，當前我國物流企業中已實現信息化或者部分信息化的只有39.0%，全面信息化僅為10.0%，物流業整體信息化水平仍比較低，影響了物流企業上、下游的信息交流。⑤物流業人才匱乏：物流業的發展使物流從業人員市場需求量增加，但是物流企業轉型突破過程面臨著人才匱乏的問題，表現在企業員工整體素質水平不高，軟件系統開發、信息化研究、高級物流人才等技術性高素質人才缺乏，導致企業管理水平和創新能力較低，對企業的長期穩定發展極為不利。

4 物流供給側改革的思路

4.1 抓住機遇，推動物流供給側改革發展

4.1.1 抓住政策鼓勵機遇，創新發展

創新是當前各行各業發展的重要指導理念之一，因此物流供給側改革應抓住供給側改革政策鼓勵以及當前物流產業因服務落后而面臨淘汰挑戰的機遇，樹立創新理念，發揮創新精神，積極開發各種具有潛能、提供新型服務的創新領域，開拓市場。例如農場品物流、制造業精益物流、應急物流、特種物流、危化品物流、冷鏈物流、電商物流、醫藥物流、快遞服務物流、物流園區等多種優質服務以及具備潛力的領域，創新發展，以優質、創新的服務提升市場競爭力，推動我國物流業服務水平達到世界領先水平。企業應樹立“百年老店”“精致服務”的觀念，抓住機遇，改變物流業傳統的低水平規模擴張模式，從內部提升管理水平，保障服務的專業性與高品質，提高管理效率，在此基礎上積極創新以滿足供給端結構性改革帶來新的需求。

4.1.2 抓住機遇，積極建設智慧物流

抓住信息技術、互聯網技術與電子商務行業等快速發展的機遇，整合各項資源，積極引進先進技術，擴寬籌資渠道，增強企業技術即資金實力，加快建設智能化物流信息系統。改變當前我國物流業小、散、亂，信息化建設較為落后，從業人員整體素質有待提升的局面，物流企業準確定位，以建設高端物流企業為目標，轉變“賣產品”經營理念為“買品牌”“賣標準”理念。

4.2 積極建設高端物流服務，提升物流總體服務質量

4.2.1 轉變服務理念，樹立客戶至上與積極創新的服務理念

第一，企業管理層人員需積極參與行業相關高峰論壇，爭取到標桿企業進行考察，了解現代高端物流運作模式，并聘請專業顧問進行相關指導，打破傳統物流運作模式及經營觀念的束縛，正確理解客戶關系管理、服務營銷、知識管理、精益管理、個性化服務等先進管理理念及技術。企業需真正意識到創新服務是物流企業在供給側改革形勢下提升核心競爭力的重要戰略。第二，拓寬人才招聘渠道，除了常規的校園招聘、獵頭公司、人才市場等傳統渠道之外，可利用微招聘、網絡招聘等方式吸納人才，還可以同高校建立定向培養、教學實習、扶持創業、就業實習、推薦就業等長期合作，從而為企業培養專業的技術型與管理型人才，有實力的企業可以創辦企業大學，根據企業需要培養營銷、信息化建設、運輸、倉儲、供應鏈以及管理等各方面的人才，通過人才培養增強企業創新能力，提升服務質量。第三，企業需以領導垂范，制定合理、明確、規范、具有一定激勵性的制度，激發員工積極性，提升全員整體服務意識與綜合素質。

4.2.2 提升物流運作效率，降低物流成本

物流企業需結合行業特點、市場規律等綜合因素采取有效措施提升物流運作效率，例如優化核心企業的縱向供應鏈、跨區域企業網絡化合作、多式聯運等途徑優化物流產業鏈資源的整合，增加有效供給。此外除了積極調整改進供應鏈重要產業，還應積極發展外包物流、第三方物流、“互聯網+”等其他先進現代物流模式，并立足于全國物流發展現狀，合理規劃物流發展網絡，統籌公路、水路、鐵路以及航空等各運輸模式，構建聯動聯運模式，充分利用高新科技建立便捷、高效、高質的物流網絡，提高物流運作效率，以促進物流成本的降低。

4.3 提高“互聯網+”高效信息化物流平臺的利用率，優化資源配置

4.3.1 充分利用互聯網信息化平臺，推動物流資源的整合

物流企業積極尋求政府支持，加強同政府的溝通與合作，共同開發建立大數據平臺，并由政府掌握，企業積極參與和配合，構建“互聯網+”高效信息化物流云數據，建立全網采購、監督與調控的物流服務模式，進而推動物流企業的發展。以信息化技術為基礎建設大數據運行分析系統，客戶可利用客戶端在線聯網，展開互動融合等交流，實現物流運輸的無縫對接，使物流運作流程更加規范化、科學化、透明化和高效化，為物流企業資源優化配置、信息共享、物流裝備、金融支付以及技術創新提供新型的驅動引擎，獲取全面、準確、有效的供需關系數據，提高物流倉儲及運輸的智能化、自動化水平以及運作效率，減少資源調配錯誤或不合理導致無效運行現象，進而有效降低物流成本。

4.3.2 創新物流裝備產業技術，為物流供給側改革提供基礎支持

產業聯動機制是一種新型合作模式，其合作主體是各企業，合作導向為市場需求與變化規律，并結合生產與研究理論，探索企業發展新的定位、功能、標準以及規模，建立企業之間、企業同科研機構之間的相互協作，促進資源的整合優化，保障合作各方在市場中的優勢。產業聯動遵循平等自愿、聯合開發、面向市場、優勢互補、風險共擔、利益共享的原則，建立產學研各方密切合作的創新團隊，將產業技術、裝備、優勢資源等有效集中并進行優化整合，建立政策、產業經濟以及物流裝備咨詢平臺，提升企業綜合實力，同時積極創新產業形態、商業模式以及技術路徑，促進智慧物流的發展并充分發揮智慧物流的優勢。

5 物流供給側改革的意義

物流業屬于第三產業，不僅提供生產性服務，也提供生活性服務，在其他產業物流服務中屬于供給方，因此實施供給側改革具有重要指導意義和現實意義。物流的兩端分別是供給和需求，是保持市場經濟要素供需基本平衡的關鍵環節，但是在實際運作過程中會出現三種情況：一是需求短缺，主要集中于計劃經濟時代，表現為企業側重“小而全”或者“大而全”，很少采取物流外包，導致物流業吃不飽；二是有效供給以及市場有效需求均不足的情況，主要集中在生產力水平與經濟發展較低、金融危機爆發時期；三是物流供給結構性矛盾突出的情況，即我國物流業現狀，物流個性化服務需求以及物流外包占比均不斷增長，物流業朝智能化、標準化和專業化方向推進，但在實際運作過程中物流業自身并不能有效滿足當前市場需求，物流供給結構性矛盾突出，影響了各類產業的轉型與發展。因此物流供給側改革對促進我國生產發展具有重要意義。一方面，從經濟宏觀角度看，物流供給側改革推動物流業健康、有序地發展，保障市場供需平衡。要促進商品的流通，保證市場供需平衡，關鍵是要減少商品流通的環節，而要做到這一點最重要的是物流業的支持，因此確保物流業的健康有序運行具有必要性。另一方面，從經濟微觀角度看，當前我國企業生產經營成本持續升高，但產品附加值較低，極大地影響了供給側健康發展，部分企業某方面成本甚至高出發達國家與地區，例如我國高速公路過橋費、通行費等。而且我國制造業普遍存在附加值不高的缺陷，受到人口紅利消失的影響，企業生產經營成本明顯增加，物流成本在總收入中的占比提高，在市場需求變化的形勢下，就會出現產能過剩、銷售能力下降，但是成本仍舊不斷提高的局面，進一步影響企業市場競爭力和盈利能力。因此企業必須采取有效措施提升產品附加值，而我國當前物流業存在整體服務能力較低的現象，影響了企業產品的附加值，所以當前的重要任務是積極探索提高物流企業整體服務能力的途徑，在這一過程中供給側改革起到了重要的指導作用。綜合以上兩點，物流供給側改革對促進國民經濟全局發展具有重要意義。

6 結 論

總之，在供給側改革經濟宏觀調控政策下，推動物流供給側改革對促進國民經濟全局發展具有重要意義。因此物流企業應抓住機遇，轉變生產經營理念，積極創新，提高運作效率與服務質量，降低成本，結合聯動機制建立高端物流服務體系，充分利用“互聯網+”高效信息化物流平臺，優化資源配置，促進物流供應鏈的穩定、有序和健康發展。

參考文獻：

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