電商物流現狀分析與趨勢研究

田鑫

[摘要]隨著近幾年電子商務的高速發展，電商物流隨之迎來了高增長，但依據我國電商物流的特點以及目前我國勞動力數量、人口增速、物流業所處的現狀分析研究發現，我國電商物流必須在人口、互聯網技術、物流設備技術等多方面發力以應對未來電商物流的發展趨勢。

[關鍵詞]電子商務；電商物流；智能供應鏈

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.41.021

1 我國電商物流的特點

物流促進電商的發展，但電子商務也向物流行業提出了信息化、自動化、網絡化、智能化與柔性化的更高要求。在這樣的要求下，我國電子商務物流有自己的發展特點。

1.1 信息化已實現但自動化水平低

我國電子商務物流目前已經基本上實現了數字化，這為物流行業以后的發展打下了堅實的技術基礎。但在自動化方面，因為我國物流行業起步較晚，在技術設備、機械化、無人化方面無法趕超外國，所以還無法實現。

1.2 網絡化處于發展階段

因為物流需要在設施、倉儲、交通工具方面形成統一的管理，電子商務物流網絡是必然。物流網絡化能使制造商、供應商及目標顧客之間聯系更加緊密。

1.3 客戶對物流水平要求更高

隨著生活水平的提高，客戶對物流配送的速度、服務方面要求都有所提高。另外，我國對外貿易發展速度也相當迅速，物流同時要承受滿足外國客戶需求的壓力。在這樣的情況下，很多物流網絡、配送體系、貨物運輸工具等都會出現重合的情況。如果不能將這些資源進行重新整合再利用，實現資源共享，就會造成很大的資源浪費。

2 我國電商物流的現狀分析

2.1 快遞業進入新常態

截至2015年11月，全國快遞業務量已達182.5億件，同比增長48.1%，其中約七成為電商快件。從2010年開始，全國快遞業務量均以超過55%以上速度迅猛增長，2013年一度超過60%。快遞業作為新動能的組成部分，形勢依然比傳統行業要樂觀。

2.2 中西部地區增速迅猛

從全國快遞總量來看，東部電商發達地區的物流增速開始放緩，廣東、福建、上海等電商發達城市快遞業務量同比增速均降至50%以下。其中，福建、上海已低于40%，北京市快遞物流規模已降至27%。此外，東部地區快遞物流基數大，盡管放緩但仍保持較高的增長速度；西部地區屬于基數與增幅雙低，如西藏自治區，快遞物流規模為全國最低，增幅亦最低，僅為16%。中部地區電商與快遞物流發展迅速崛起：河北、河南、安徽快遞量全年增長速度均超過60%，其中河南、安徽兩地甚至超過70%，這與中部地區電商發展政策、產業基礎以及人口回流均有一定關系；湖北、湖南等中部省份增長穩定，但增幅并沒有過于明顯。

2.3 農村淘寶雙向物流打通

2015年，阿里巴巴已經建設超200個縣級運營中心，約10000個村合作點，引入村淘合作物流企業30余家，合作伙伴配送能力覆蓋全國2800個區縣，實現50萬個村子送貨進村，使得更多的農村居民可以享受到與城市同等的消費權利。目前，農村電商物流已不僅限于工業品下鄉，在農村產品上行方面也有新的發展，淘寶村數量從2014年的212個增長到超過780個，一些淘寶村升級為淘寶鎮，農村淘寶雙向物流結構初見端倪。

3 電商物流的發展趨勢

3.1 人口結構的改變與電商物流自動化趨勢

今天的網絡零售已經占到社會零售總額的12%，未來的整個電子商務，還保持在一個快速發展的區間內，這決定了未來電商物流的總需求。預計到2020年，整個網絡零售將會超過10萬億元，社會零售總額占比將超過20%，5～8 年之后，全年包裹量將超過1000億件，按照阿里研究院就業測算模型，屆時電商物流從業人員將超過500萬人。但隨之而來的矛盾是，中國在2015年之后，就已經過了人口的拐點了，適齡勞動力人口急劇下降。換句話說，中國電子商務之所以如此成功，與傳統商業基礎設施發展滯后、世界工廠地位以及極低的勞動力成本有關。快遞物流人員的待遇偏低，實際上很大的原因在于供求關系的因素，從2005年到2015年，快遞單價降幅超過50%，目前已到極限，隨著勞動力的短缺與服務消費升級，物流快遞人員的工資可能會快速增加。

3.2 大數據應用與未來智能供應鏈的趨勢

隨著大數據應用對供應鏈的改變，物流路徑也會發生變化，全國的產業布局也在發生著變化，目前很多都是從品牌商倉庫發出去的，數據打通后，未來這些貨物將直接從工廠發貨，做到物流路徑最優，貨物不動數據動。

未來，工廠生產需求穩定的標準產品，物流將逐漸向倉配模式轉型，這是一個不可抗拒的趨勢。大數據的應用可能將使工業經濟時代的經典庫存問題——啤酒問題成為歷史，通過菜鳥天網系統，品牌商完全可以做到海量SKU智能分倉，降低綜合物流成本，提高消費者體驗。而非標品，主要是長尾端非標品，如為工廠生產，很可能是單點發全國，貨源地發全國的，這也會帶來物流路徑和倉儲的變化；對于手工作坊和個人生產的個性化產品，隨著消費升級和C2B的發展，這類商品市場可能擴大，但物流模式仍然會保持不變。

3.3 社會化物流趨勢與數據降低社會交易成本

隨著平臺經濟的發展，“平臺+個人商業”模式不斷演化，僅靠專職的物流從業人員是解決不了問題的，電商物流勢必走向社會化物流，共享物流之路。物流資源將向云計算資源一樣，按使用付費，如告別IT的農業化時代一樣，告別現代物流的農業化時代。每一個人，每一個車輛，以及每一個閑置的倉儲資源，都有可能成為物流使用的一個環節，碎片化的運力倉儲的這些資源，通過互聯網連接起來形成的網絡的資源，有可能會成為一個重要的物流參與的環節。

社會化物流必然會面臨交易成本難題，很難想象未來平臺1000萬商家，幾百萬社會物流實際操作者，如果沒有協同和聯動機制，是無法想象的；也難以想象，一個包裹經歷了數十個不同主體的環節，中間會發生多少故事。社會化供應鏈的協同本質上是一個信息對稱問題，菜鳥已經在嘗試通過打通供應鏈各環節的數據的方式，來促進聯動，推動各參與方形成穩定預期，2015年“雙十一”菜鳥牽頭各大物流快遞企業提前一日攬收，即是新型產業聯動的典型案例。未來，這個聯動機制不僅僅是技術的、數據的，更應該是規則的、機制的，通過一系列統一的規則，將作業流程、行業服務、主體責任進行標準化、有效化。

4 結 論

電子商務物流既是電子商務實施的重要環節和發展推力，又受益于互聯網創新成果的深度融合，是支撐電子商務發展的重要支柱。在電子商務物流的發展中，必須以現狀與特點，科學預測發展趨勢，并制定相應的對策。本文剖析物流電商的特點與發展現狀，并以更長的時間跨度、更高的格局觀測電商物流的發展趨勢，促進電商物流健康發展。同時，以期為相關研究者提供參考。

參考文獻：

[1]馬雪琦.電商物流的痛點與趨勢研究[J].物流技術，2016，35（4）.

[2]康舉棟.A電商公司供應物流改善研究[D].廣州：華南理工大學，2014.

[3]徐越.網絡生態視角下電子商務業態發展研究[D].長春：吉林大學，2014.

[4]崔忠付.“互聯網+”新經濟下電子商務物流發展新趨勢[J].物流技術與應用，2015（7）：54-55.