淺議公路大橋水泥混凝土路面的施工質量控制

李越

[摘要]公路大橋路面大量使用水泥混凝土，對其施工質量的控制將影響橋梁的耐久性和橋面的使用性能。首先對公路大橋的混凝土路面的原材料進行分析，提出滿足公路使用要求的原材料及配合比的要求；然后就路面混凝土的攪拌，運輸和施工過程提出控制措施。

[關鍵詞]公路大橋；水泥混凝土路面；質量控制措施；施工

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.41.043

隨著我國社會的發展和建筑業的高速發展，大體積混凝土廣泛應用于橋梁工程，而混凝土常見的質量問題也會越來越多。而橋梁工程的路面的質量關系到行車安全、工程維護成本和橋梁結構的耐久性。因此，如何開展混凝土橋面施工質量的有效控制已成為當前公路橋梁工程中急手解決的問題。本文針對影響混凝土路面的選材，混凝土的攪拌，施工過程的措施控制進行了研究，提出了相應的措施。

1 材料的選擇及控制

1.1 原材料

水泥混凝土質量的好壞與原材料的質量密切相關。根據設計的配合比，控制進場原材料的品質至關重要。水泥混凝土所用的水泥、粗細集料、摻合料的質量指標必須符合《公路橋涵施工技術規范》（JTG/TF50—2011）的規定。水泥進場時，應附有生產廠的品質試驗檢驗報告等合格證明文件，并用按批次對同一生產廠、同一品種、同一強度等級及同一出廠日期的水泥進行強度、細度、安定性和凝結時間等性能的檢驗。且試驗方法應符合現行行業標準《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程》（JTG E30）的規定。以及粗細集料進場時同樣做試驗方法應符合《公路工程集料試驗規程》（JTG E42）的規定。這就要求材料人員必須具有高度的責任心，同時試驗人員與材料人員要密切配合，隨時進行抽樣試驗，嚴禁不合格的材料進場。

1.2 配合比

混凝土的配合比應以質量比表示，并應通過計算和試配選定。試配時應使用施工實際采用的材料，配制的混凝土拌合物應滿足和易性、凝結時間等施工技術條件；制成混凝土應滿足強度、耐久性（抗凍、抗滲、抗侵蝕）等質量要求。普通混凝土的配合比，可按照現行行業標準《普通混凝土配合比設計規程》（JGJ 55）的規定進行計算，并應通過試配確定。混凝土的試配強度，應根據設計強度等級，并考慮施工條件的差異和變化以及原材料質量可能的波動，混凝土的坍落度和工作性能根據結構物的情況和施工工藝要求確定，在滿足工藝要求的前提下，宜采用低坍落度的混凝土施工。通過設計和試配確定的配合比，應經批準后方可使用，且應在混凝土拌制前將理論配合比換算為施工配合比。結合《公路橋涵施工技術規范》（JTG/TF50—2011）的規定，這樣對材料的用量以及對混凝土的取樣和測試對質量的控制起到了很大的作用，以及對參用適量的減水劑、泵送劑和摻合料也起到重要作用。

2 施工過程控制措施

2.1 水泥混凝土的拌合和運輸控制

在混凝土拌和過程中要從混凝土的配料、外加劑、時間等方面宜采用自動計量裝置進行控制（各種衡器的精度應符合要求，計量應準確。計量器具應定期標定，遷移后應重新進行對頂），來提高混凝土拌合物的坍落度及其損失，宜在攪拌地點和澆注地點分別取樣檢測，評定時應以澆筑地點的測值為準。必要時，尚宜對工作性能、泌水率及含氣量等混凝土拌合物的其他指標進行檢測。

混凝土運輸能力應與混凝土的凝結速度和澆筑速度相適應，應使澆筑工作不間斷且混凝土運到澆筑地點時扔能保持其均勻性和規定的坍落度。混凝土的運輸宜采用攪拌運輸車，或在條件允許時采用泵送方式輸送；采用吊斗或其他方式運輸時，運距不宜超過100m且不得使混凝土產生離析。

2.2 施工措施

（1）進行梁頂清理，讓施工隊，在技術員的帶領下，把橋面殘留混凝土渣溝全部清理干凈，以保證橋面的清潔度和平整度。

（2）橋面放樣，有測量隊對橋面放點并且標注位置點，現場技術員并對放點進行測量記錄實際高程，并與圖紙設計標高進行比對，然后進行調節來確定橋面厚度。根據圖紙設計確定坡度。

（3）立模，橋面鋪裝，模板鋼模和木模，一般使用木模，并且符合木模板和木支架的設計應符合現行貨架標準《木結構設計規范》（GB 50005）的規定。

（4）鋼筋網片安裝。針對組合式橋梁，其橋面要采用鋼筋混凝土，為此要進行鋼筋網片的安裝。鋼筋要清理腐朽，根據圖紙設計確定保護層厚度、型號及預埋件，來鋪裝，根據要求選擇焊接方式，符合設計規范電弧焊宜采用雙面焊縫，僅在雙面焊無法施焊時，方可采用單面焊縫。采用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部應預先拆向一側，兩接合鋼筋的軸線應保持一致；采用幫條電弧焊時，幫條應采用與主筋相同的鋼筋，其總截面面積不應小于被焊接鋼筋的截面面積。鋼筋綁扎應符合規定，鋼筋的交叉點宜采用直徑0.7～2.0mm的鐵絲扎牢，必要時可采用電焊焊牢。綁扎宜采用逐點改變繞死方向的“8”字形方式交錯扎結，對直接25mm及以上的鋼筋，宜采取雙對角線的“十”字形方式扎結。結構或構件拐角處的鋼筋交叉點應全部綁扎，中間平直部分的交叉點可交錯綁扎，但綁扎的交叉點宜占全部交叉點的40%以上。鋼筋綁扎時候，除設計有特殊規定者外箍筋應與主筋垂直，綁扎鋼筋的鐵絲的鐵絲絲頭不應進入混凝土保護層內。混凝土與模板之間應設置墊塊，墊塊的制作、設置和固定應符合下列規定：混凝土墊塊應具有足夠的強度和密實性，采用其他材料制作墊塊時，除應滿足使用強度的要求外，其材料中不應含有對混凝土產生不利影響的成分。墊塊的制作厚度不應出現負誤差，正誤差應不大于1mm。墊塊在結構或構件側面和底面所布設的數量應少于3個每平方。墊塊應與鋼筋綁扎牢固，且其綁絲的絲頭不應進入混凝土保護層內。如果不符合要求應及時處理。

（5）混凝土攤鋪振搗及整平：①澆筑前對模板的潤滑、支撐情況進行全面檢查，對輥軸檫亮去銹，灑水潤滑。將施工作業面兩側雜物清掃干凈，灑水。②在澆筑前進行坍落度試驗，觀察混凝土表觀，是否發生離析，拌和是否均勻，及時與拌和站溝通。（坍落度控制在25～30mm比較適合施工）③派專人指揮車輛均勻卸料，布料與攤鋪速度相適應。④用4個震搗棒進行震搗，震搗速度控制在4m/min，振搗時間為30～60s，以混凝土表面不再冒氣泡，且有水泥漿泛出為準。注意模板邊、構造物周圍的震搗。⑤三輥軸攤鋪機采用先前進振動，后退靜滾，一般3～5遍，作業中有專人處理軸前料位高低情況，過高時用人鏟除，軸下有間隙時人工補料。⑥滾壓完成后，用整平軸前后靜滾整平，直到平整度滿足設計要求，及時用人工清除整平軸上的粘結物，以防影響平整度。⑦待混凝土可以達到標準時，進行抹面處理，處理完整后鋪蓋土工布，施工中不允許灑水。

3 結 論

水泥混凝土路面施工質量及病害的防治設計面很廣、影響因素很多。但其關鍵因素在于項目的管理水平、施工人員的綜合素質、相關材料的質量、設備的合理配置以及新材料、新技術、新工藝的應用情況等方面。水泥混凝土路面的眾多優點決定了，在今后相當一段時間內，他仍將是道路的首先結構形式，雖然還存在一些問題，但隨著科學技術、施工工藝的發展、裝備水平的提高、施工經驗的積累，水泥混凝土路面的質量會不斷取得飛躍式的進步。

參考文獻：

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