四輪定位參數含義及1995K定位儀操作要點

◆文/山東 李培紅

四輪定位參數含義及1995K定位儀操作要點

◆文/山東 李培紅

對于一汽大眾品牌、一汽奧迪品牌、上汽大眾品牌以及斯柯達品牌所使用的定位儀器基本為百斯巴特1995(2006年前所配備)或1995k型號。筆者非常喜歡百斯巴特定位儀，如按照廠家要求對傳感器定期校準與標定，舉升平臺高度定期校準，嚴格按照規范操作，該儀器工作穩定性非常好且檢測數據標準，自2007年筆者開始接觸這款設備至今，對該款定位儀器的操作有深刻的了解。當然在近幾年的工作中也處理了不少因為操作不規范、儀器未校準等原因導致車輛數據調整后車輛出現新的問題，引起了客戶的抱怨，本文以定位儀器規范操作為導向主要介紹車輛定位的相關知識。

一、車輛定位前期主要檢查項目

一般來說，前輪定位需要檢查的4個主要定位參數分別為：主銷后傾、主銷內傾、車輪外傾和前輪前束。對于車輛后輪來說主要是車輪外傾與后輪前束數值。車輛定位前期主要檢查項目如下。

1.檢查車輪懸架裝置、車輛軸承、轉向系和轉向拉桿是否間隙過大和損壞。

2.同一車橋上的左右兩側輪胎胎紋深度最多允許相差2mm。

3.輪胎充氣壓力符合規定。

4.車輛為無負載重量。

5.燃油箱加滿。

6.備胎和隨車工具必須放在指定位置。

7.風窗清洗系統和清洗裝置的洗滌液儲液罐均注滿。

二、車輛定位數據檢查流程

1.檢查轉向盤與滑板的銷子是否銷好，確保銷好后，將車輛開至平板舉升機上或雙剪切舉升機上，前輪與地面接觸中心點位置與前轉盤中心位置盡可能重合(圖1)。

圖1 前輪卡銷與后輪卡銷

2.調整卡具尺寸與對應的輪胎尺寸一致，選擇合適的護套，安裝車輪卡爪，卡爪卡在輪胎同一溝槽位置面上。安裝卡具后確認中心孔盡可能對準車輛輪轂中心孔位置，四個車輪要求一致，如圖2所示。

圖2 調整卡具尺寸與對應的輪胎尺寸一致

3.按照電腦提示，輸入車輛信息，如車牌號、客戶名稱與維修站代號等信息。

4.做偏位補償：偏位補償主要是檢測車輛輪轂的平面情況、卡爪安裝情況、卡爪磨損情況以及卡爪與輪轂安裝配合情況等，如偏位補償不能按標準執行會使四輪定位的數據準確性大打折扣，容易引起車輛外傾角的錯誤顯示。經過筆者的實際了解，有百分之八十左右的維修人員在四輪定位時根本不做偏位補償，不知道偏位補償的作用及原因。由于定位數據程序的原因，此步驟不能省略，到此步驟時維修人員便開始動起了腦筋，在不舉起同軸車輪的情況下對每個車輪上偏位補償鍵2按4下，當電腦顯示器顯示偏位數據基本為零時，此步驟便可順利通過，此方法絕不可取。

偏位補償操作方法如下：

(1)使用外加舉升機舉起同軸兩側車輪(一般先前再后，前：拉起駐車制動，掛入N擋。后：松開駐車制動，掛入P擋或1擋)，輪胎離開滑板60mm左右，松開傳感器鎖緊螺栓，讓傳感器能自由轉動，讓夾具一角指在正上方位置(圖3)。

圖3 卡具安裝卡爪豎直畫面

(2)使傳感器基本處于水平位置再按下偏位補償鍵2(圖4)，此時等指示燈點亮熄滅后，按照車輛前進方向轉動車輛90°，重復此步驟，當車輪旋轉一周，卡角指向正上方時，隨后按下3鍵即計算鍵，電腦便可顯示該車輪的輪轂表面安裝卡具時的偏位數據(切記在車輛做偏位補償時，方向盤絕對不能轉動)，在數據上方電腦顯示的模擬車輪中，黃色小指針所指示的位置為偏位位置，當車輛在后續步驟中計算數據時會自動抵消偏位數值，讓實際定位數值誤差更小。當偏位數據顯示數值超過50′時，為紅色顯示，此種情況下必須拆下卡爪重新安裝。當4個車輪全部做完后所顯示情況如圖5所示情況。

圖4 傳感器按鍵及指示燈

圖5 4個車輪全部做完后所顯示情況

5.按照電腦提示第一次打方向盤后，按提示找水平，水平調整后一定要鎖緊傳感器(圖6)。

圖6 水平調整

此時電腦開始找出車輛中心對稱線、幾何軸線，計算出后輪前束，前輪前束，與車輪外傾角等定位數值。在以后步驟中在升起車輛調整前一定再次看下傳感器水平情況，在操作過程中如水平發生變化(圖7所示為當車輛升起后調整時出現數據變化較大的情況，原因為傳感器水平發生了變化)，對車輛的前束數值會有很大的影響，當達到一定數值后，電腦會有一定的提示。

圖7 定位調整時后軸檢測數據

6.安裝制動鎖，注意此時電腦有提示(圖8)，部分維修人員認為此處安裝制動鎖是打方向時防止車輛溜車，其實提示安裝制動鎖真正的原因是在車輛20°轉向測量時能夠準確的測量出車輛的主銷后傾與主銷內傾的數值，否則當20°轉向時內傾角與外傾角會隨著方向的不同而發生變化。在此過程中，車輛前輪轉向前展差也是在20度轉向中測出的。按照電腦提示打方向盤(此檢測儀器在設置里面也可以選擇10°轉向，一般情況下還是建議做20°轉向)。注意不要在20°測量轉向時誤壓車身。

圖8 20°轉向時電腦顯示界面

7.電腦進入下一個顯示屏幕時，開始以車輛幾何軸線為標準，來顯示前輪單個前束數值，此時只是參考觀察，還未到調整時刻，按下鍵盤F3按鍵或鼠標按下前進箭頭，定位儀器開始檢測方向盤最大轉角(此時前輪傳感器必須要摘下)，隨之按F3鍵將會出現測量的所有數值。

8.在隨后的步驟中，可以按照電腦提示對相關的數值開始進行調整，但必須要注意的是，參數調整一定要先從后輪開始，否則將會出現數據調整錯亂的情況，具體順序是：先調整后輪外傾角、后輪前束，隨后調整前輪數值，順序為主銷內傾(如可調節)、主銷后傾(如可調節)、前輪外傾、前輪前束等數值。數值調整規范后，一定根據電腦提示做好調整后檢測這一步驟，用來檢驗調整后的數據情況，如調整標準的情況下，調整后的數據都能在標準的范圍內，如圖9所示的情況下數據調整基本結束。

下一步是進行試車，但大家一定要記住，如果是全電子轉向助力的車輛，調整好數據后，打整方向盤讀取方向機轉向角傳感器數值，一定要在正負3°內，否則需要對轉角傳感器進行基礎設定。

圖9 檢驗調整后的數據情況

三、部分專用術語解釋及測量基準

在整個定位中第一次打整方向盤作用為開始測量車輛中心對稱線。車輛中心對稱線是指通過前后輪輪距中點的一條直線，它是計算后輪前束的基準線。

后輪總前束的角平分線稱為幾何軸線，它是測量前輪前束的基準線，此線也稱為車輛的推力線，理論上車輛是沿著推力線方向行駛的，大家不難發現定位數據調整為何先從后軸開始了。

此文是對一個標準完好的定位儀操作要點及出現問題情況的說明，當然如車輛舉升平臺左右兩側相差超過2mm以及傳感器不能按時標定，也會導致數據不準確與標準偏差較大等情況。