中國好司機是怎樣“煉成”的？

中國好司機是怎樣“煉成”的？

王剛

葉挺

參賽的10位選手來自全國各地，平均駕齡都在15年左右，所駕駛的車輛從18米重卡到普通輕卡無一不全

編者按：做一名“中國好司機”究竟需要什么基本功？能在以男性為主的卡車司機當中脫穎而出，總冠軍劉潔斬獲佳績的背后有著怎樣的故事？安全駕駛21年無事故，老司機王剛告訴你這不是神話是事實……實際上，能最終闖入決賽的每位月度冠軍司機都有其過人之處，雖然篇幅有限無法一一展現，但從擷取的故事片段中，一名好司機應有的素質、技術和品質已清晰可見。

“卡車女王”劉潔：為夢想而活

組委會推薦理由：巾幗不讓須眉，展現出中國女司機不一樣的魅力風采！

“花木蘭從軍，巾幗不讓須眉”，這位美女司機劉潔的故事，就是這樣一種情懷。一直來，貨運司機是非常辛苦的行當，免不了餐風露宿的日子。作為女人，劉潔為什么要加入如此艱辛的行業呢？

1972年出生于黑龍江的一個農場的劉潔，在記事時起陪伴著她成長的，就是父親的解放牌卡車。那時候，父親常常帶著劉潔出車，在劉潔幼小的心靈里，一顆愛卡車的心悄悄萌芽。長大成家立業后，因為家庭變故，劉潔與父母定居于現在的城市。雖然在父母的關愛中，劉潔沒有因為生活的磨難而頹廢，但是對每種行業都堅持不久，總覺得沒找到自己的位置。

1998年，劉潔在母親的反對下毅然考了駕駛證。隨后，終于和親戚合伙買了第一輛屬于自己的解放牌牽引車，并開始了長途貨物運輸。但現實并不如夢想一樣美好，這份職業中，充滿了心酸、苦澀，還有辛勞和危險，劉潔退縮過，但她最終還是選擇了夢想。

起初，母親凍結了劉潔的財產。在沒有資金情況下，經過朋友的介紹，劉潔到寧波港開起了集卡車。后來，在受到金融危機的影響下，與效益掛鉤的收益一路下滑，于是她又在朋友的幫助下與福建的一個冷鏈運輸公司合股買了第一輛冷藏車，并幾經周折之后，專心投身于冷藏車運輸行業中，這次家人沒有在反對，因為多年的兜兜轉轉中，家人終于放棄了對性別的偏見，尊重了劉潔的選擇，因為他們看到了劉潔愛車，愛這份職業的心。

在家人的支持下，劉潔如今更是如魚得水，堅守著自己這份卡車司機職業。

經過多輪網絡投票和現場投票，最終來自山東的劉潔獲得首屆“尋找中國好司機”年度總決賽冠軍

老司機王剛：21年零事故

組委會推薦理由：不但自己安全零事故行車200多萬公里，而且行車途中多次出手助人，傳遞正能量！

聽說有一個江淮駿鈴的車主行車21年零事故？聽說他已經開著愛車跑了200多萬公里？是的！王剛，就是這位“神奇”的司機。

說起來，王剛年齡并不大，還不到40歲（39歲），卻已經開貨車21年，論資歷，絕對是一位經驗豐富的老司機了。初中文化的他來自河北辛集，文化水平不高，卻偏偏對開車抱有一腔熱忱。

平日里，王剛主要給幾個廠子拉一些汽車配件、家具、油等貨物，貨品類型很多。一個月差不多要開25天，總共要開個一萬多公里。瞧，老司機的經驗就是這樣一天天練出來的。

62萬公里，可不是小數字，沒有大修過，但遇到小毛病又是如何處理的？王剛表示，這根本不是問題。“開了這么多年車，車有問題時很容易提前發現的。當發現有小毛病時，我就會馬上聯系服務站，售后先是電話做出預判，然后就近解決，車輛的售后服務特別方便、及時。”

在20多年的開車經歷中，王剛不但自己保持著零事故，在開車的路上還隨手幫助他人解決困難，這已然成了他的習慣。

“去年春天，我在從河南回來的高速上，前面的大貨車輪胎著火了，車主自己不知道，好多車貼著邊走，不敢靠近，離它遠遠的，怕碰到翻車影響自己。”但王剛看著這樣緊急的場景，可沒法無視，這可不是鬧著玩的事。

“我長按喇叭，從邊上行車過去時，打手勢給對方讓他停車，司機看見了我的手勢終于停下來了。”當時火勢不小，大貨車的滅火器沒幾下就噴完了。王剛一點沒猶豫，幫人幫到底。“我就把我自己的滅火器也拿下來，幫著大貨車的司機熄火。”就這樣，王剛一直幫助大貨車司機直到把火徹底熄滅了，才繼續趕路。

去年9月份，王剛去昆明送貨，回來時，因為高速沒有修通，只有走國道213。“路過剛剛地震的魯甸時，我不認識路，便向路邊一個拉蘋果的司機打聽路。在詢問中得知，他的蘋果是要運往災區的，可是半路車壞了，路上也沒什么人求助，于是我就幫他免費把車拖到當地汽修廠。”到達后，那位司機師傅連連感謝，但是王剛覺得這沒什么：“地震救災時，我不能去災區援助一下，恰好路上能幫上忙，感到很開心。”

種種這樣的事情，都被王剛說成是舉手之勞，可是，這樣的舉手之勞，在路上都關乎著司機的生命。王剛始終秉承著一個觀點，“咱都是開車的，（路上）難免碰上什么緊急事，能幫上別人一把就幫一把。”

葉挺：從扁擔人到大VAN“男神”

組委會推薦理由：嚴以律己，寬以待人；文明行車，遵紀守法；不斷提高自身素質。

帥氣的司機葉挺，來自浙江慈溪，今年48歲，是一位相框店的老板，卻有著一部二十年的送貨史，堪比影視劇。

從一名自行車配件廠維修工人到相框店小老板，20多年的生意也是葉挺的送貨工具改革史。

他一邊做相框一邊送貨，從扁擔到自行車、三輪車再到租車。2002年，葉挺終于拿到了駕照，買了第一輛正兒八經的送貨工具—風景海獅。2014年，鳥槍換大炮，葉挺又換了一輛上汽大通V80。

葉挺開車只有十幾年時間，不過，技術已經非常嫻熟了。而且，他對車有自己的管理之道，所選擇的車輛，不但能節油，而且也輕易不壞。葉挺說，他開車的“道道”，首先就是選好車。再有，就是一定要善待自己的車。“開車要心平氣和，不能急躁，車子要定期保養，不要猛踩油門和剎車，要溫柔。”葉挺這樣總結“養車”之道。

葉挺喜歡車，積極參加一系列車的活動，比如當地舉辦的節油比賽，還有大通組織的公益活動等。“跟著大家，不管是駕駛技能，還是節油技能，我總能學到很多東西，現在還年輕嘛，就要活到老學到老。”葉挺說。

葉挺，也許就像千千萬萬的中國人一樣，勤勞而善良。他每天早上7點就已經忙活開，晚上10點多才到家，一年365天，也就在春節的時候能休息一個星期，平時都不做休息，但雖然掙點錢很辛苦，卻經常對別人伸出援手。

“我一旦發現家庭困難，情況緊急的困難者，都會捐點錢。對我來說舉手之勞，可能對于別人來說就是一份希望。但現在網上的騙子也很多，真真假假搞不清楚。”

開車，做相框，葉挺為了生計忙忙碌碌，閑暇時光喜歡攝影，收集毛主席相章。對他來說：“生活挺好的。”

把平淡的生活過得像花一樣美，大抵說的就是葉挺吧。

梅海軍

俞樹安

俞樹安：不想當司機的廚子不是好士兵

組委會推薦理由：做事踏踏實實，做人實實在在，用誠信經營著自己的人生。

俞樹安之前是個廚師，因為喜歡開車，便轉行做了司機。

俞樹安有個網名叫“說的好不如做的好”。他說，這是他做人做事的原則。那么，好司機俞樹安和車，有著怎樣的故事呢？

雖然俞樹安做貨運時間不是太長，只有短短的幾年時間，但他在當地卻小有名氣，特別是一些貨主，有重要的貨物時都愿意讓他拉。

這是為什么？“因為，他這個人很講誠信。”一個貨主這樣評價他。

而說起“誠信”二字，俞樹安只當這是一件再普通不過的小事。“其實，只有講誠信才能贏得客戶的尊重，才能會贏得貨主的信任。”

記得有一次，一名貨主找到他要拉批貨物到外地去，當時談好了具體價格。但在送貨的途中，因為路基損壞維護，要繞過很遠的一段路才能到達目的地，不僅要耽誤行程，還要增加額外的成本，利潤就變得相當低。

如果按照別人的做法，就會增加運費，這原本無可厚非。但俞樹安卻沒有這么做，他繞路把貨按時送到目的地，也并沒有向貨主提起這件事。貨主通過其他途徑知道此事后，很是感動，就與他建立起了長期的合作關系，只要有貨就讓俞樹安來運。這名貨主說，他看重的就是俞樹安的這種誠信。

“做人就要有誠信，挾貨加價的事感覺是掙了錢，丟掉的卻是誠信。貨運司機如果不講誠信，誰還會用你的車呢!”俞樹安回憶起這件事來，表情很平淡。

由廚師到司機，再到生意逐漸擴大，貨車司機俞樹安，用自己的誠信贏得了用戶的信賴，生意是越做越火。在人生的道路上，俞樹安同樣用誠信經營著自己的人生。

梅海軍：將救援進行到底

組委會推薦理由：提倡安全駕駛，熱心腸、有毅力有恒心的漢子！

上圖：活動現場

下圖：相比首屆，第二屆”尋找中國好司機“活動在報名范圍、賽制、獎勵和影響力等四方面做了全新升級

今年37歲的梅海軍，已經有15年駕齡，不過他從小就愛車。因為，很小的時候，梅海軍就開始接觸到汽車，由于家在農村，種地時用的拖拉機就成了，他童年時的玩伴，這也漸漸讓他有了一顆愛車的心。

長大后，懷著愛車的感情，梅海軍從事起了職業司機行業，但最初先給別人開大車，曾經開過高欄、半掛、攪拌車等各種車型。“我最開始開的是東風，后來又開了一年豪沃，最后自己買了一輛解放，到現在已經開解放車3年多了。”梅海軍說。

說起最初買車跑貨運的經歷時，他嘆了口氣，“那時候，不是你想不想干的問題，而是必須得干。”之后幾千個日日夜夜的路上，梅海軍跑貨的艱辛也絲毫沒有減少，而且在路上開車時總要小心翼翼的。每次出車之前，他都會仔仔細細地檢查車況情況，堅持車輛無故障方敢上路。在路上，碰到求助的卡友，他也盡力去幫忙。

一個冬天的傍晚，他從滿洲里到拉薩的途中，天空下著雪，在大山的半山腰上，遇到一個防滑鏈斷掉的卡車停在路邊。那輛車的車主手機在山里沒有信號，無法向外求助。車上的兩個人，在山上已困了近一下午，天近黑，雪卻越下越大。

當時，梅海軍就想，如果自己也不去管，他們很可能要被大雪困在山上一晚上，后果不堪設想。于是，梅海軍就把這兩個人帶到了自己的卡車里，開著車上了山頂。然后，他卸下了自己車上的防滑鏈，背在自己身上，跟著這兩位卡友，在大雪的傍晚，徒步走了五公里，將他們送回卡車上，并幫忙裝上防滑鏈，三人才開車出了大山。

說起這件義舉時，梅海軍還有些不好意思，說這些都是小事。可是試問下，這種能主動救人于危難之中的事情，又有幾人可以做到呢？