一國海空力量的源泉（下）

潘文林

第一篇

由民用飛機(jī)衍生而來的海軍飛機(jī)

民用飛機(jī)轉(zhuǎn)換為軍用飛機(jī)是作戰(zhàn)飛機(jī)發(fā)展的一條重要途徑。除了轟炸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)和大中型運(yùn)輸機(jī)外，其他軍用飛機(jī)大多由民用飛機(jī)衍生而來。在形形色色的以遂行海上任務(wù)為主的飛機(jī)中，同樣不乏民轉(zhuǎn)軍的例子。

民轉(zhuǎn)軍的意義

有利于快速形成作戰(zhàn)能力，并降低飛機(jī)的采購成本。民用飛機(jī)已經(jīng)多年使用，可靠性高，在改裝時(shí)無需再做安全性測試。另外，很多民用飛機(jī)擁有氣密艙，在改裝時(shí)不需增加相應(yīng)的工作量和費(fèi)用。因此，任何一種在既有的民用飛機(jī)基礎(chǔ)上研發(fā)的軍用飛機(jī)，其研制速度均要快于新研制的同類軍用飛機(jī)，也便于利用已有的生產(chǎn)線批量生產(chǎn)。因而在現(xiàn)役的民用飛機(jī)基礎(chǔ)上改裝成軍用飛機(jī)，不僅能收到事半功倍的效果，還能因額外增加飛機(jī)銷量而降低飛機(jī)及其配套系統(tǒng)、零配件的采購成本。

可以簡化后勤、人員訓(xùn)練等。軍方如果裝備由民用飛機(jī)改裝的軍用飛機(jī)，就可利用同型民用飛機(jī)進(jìn)行訓(xùn)練，或者干脆由航空公司專職人員來駕駛。使用銷售成功的民用飛機(jī)改裝的軍用飛機(jī)，還可從遍布世界各地的相關(guān)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)部件和零配件供應(yīng)商那里方便獲取所需。必要時(shí)，也可以由航空公司的地勤人員完成飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)。

小型民用飛機(jī)改裝軍用飛機(jī)的優(yōu)勢明顯。小型民用飛機(jī)因其獨(dú)特的技戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢，可以發(fā)揮大型飛機(jī)所不具備的優(yōu)勢。主要表現(xiàn)在：

“延長”主戰(zhàn)飛機(jī)壽命。作戰(zhàn)飛機(jī)在日常訓(xùn)練等非作戰(zhàn)條件下將損耗相當(dāng)多的可能用于戰(zhàn)爭的使用壽命。有效應(yīng)對措施就是使用飛行模擬器和小型的替代飛機(jī)。由小型民用飛機(jī)改裝而成的教練機(jī)不僅可以大為降低訓(xùn)練費(fèi)用，還可以“延長”主戰(zhàn)飛機(jī)的使用壽命。

運(yùn)行成本更低。小型飛機(jī)因耗油量低、維護(hù)工時(shí)較少，單次使用成本大大低于大型飛機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)等。比如為鄰近機(jī)場運(yùn)送一兩臺(tái)單臺(tái)重量不超過500千克的渦槳或渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，如果使用常見的C-130、運(yùn)8等中型運(yùn)輸機(jī)很不劃算，如果使用由運(yùn)12、Do.228等小型飛機(jī)改裝而成的運(yùn)輸機(jī)可能會(huì)更好。

適應(yīng)性強(qiáng)，對機(jī)場的要求較低。最大起飛重量和幾何尺寸較小的小型民用飛機(jī)，短距起降能力突出，對跑道等機(jī)場設(shè)施要求低，不會(huì)占用大型機(jī)庫，適應(yīng)能力強(qiáng)。

充分勝任和平時(shí)期的任務(wù)。例如在近海巡邏時(shí)，沒有必要每次都派出擔(dān)負(fù)反潛重任的大型反潛巡邏機(jī)執(zhí)行任務(wù)。在遂行這類常規(guī)任務(wù)時(shí)，由小型飛機(jī)改裝而成的巡邏機(jī)足以完成此類任務(wù)。

機(jī)型介紹

民用飛機(jī)改裝成的軍用飛機(jī)，幾乎囊括了所有類型的軍用飛機(jī)，主要涉及海上巡邏機(jī)、教練機(jī)、預(yù)警機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、電子干擾機(jī)、電子偵察機(jī)、加油機(jī)等。有些民改軍飛機(jī)直接作為一線作戰(zhàn)飛機(jī)，有些則成為非常重要的輔助機(jī)種。本文僅介紹由民用飛機(jī)衍生而來的海軍飛機(jī)。

海上巡邏機(jī)

從廣義上講，海軍裝備的反潛機(jī)/偵察機(jī)和一般隸屬于準(zhǔn)軍事組織的搜救飛機(jī)統(tǒng)稱為海上巡邏機(jī)。海上巡邏機(jī)是一種比較古老的民轉(zhuǎn)軍機(jī)型，難以統(tǒng)計(jì)。除了“獵迷”、P-3、伊爾-38等耳熟能詳?shù)臋C(jī)型外，還有更多的海上巡邏機(jī)您可能聞所未聞。早在第二次世界大戰(zhàn)期間，交戰(zhàn)雙方均有將民用飛機(jī)改裝成海上巡邏機(jī)的成功案例，例如英國的“安森”、美國的“哈德遜”、德國的Fw200“禿鷹”等。二戰(zhàn)之后，除了水上轟炸機(jī)、P-2、“大西洋”和艦載反潛機(jī)等為數(shù)不多的專門研發(fā)的海上巡邏機(jī)外，其余皆由民用飛機(jī)改裝而成。

受航空工業(yè)發(fā)展水平影響，美國、英國、蘇聯(lián)/俄羅斯、加拿大、荷蘭、意大利、西班牙、巴西等國是改裝海上巡邏機(jī)的主要國家。除了前三國主要研發(fā)大型海上巡邏機(jī)外，后幾個(gè)國家則主要以支線飛機(jī)作為海上巡邏機(jī)的飛行平臺(tái)。以加拿大為例，該國在“不列顛”活塞式客機(jī)基礎(chǔ)上改裝過CP-107海上巡邏機(jī)。此外，加拿大還先后將“沖鋒”7、“沖鋒”8等飛機(jī)改成海上巡邏機(jī)。再以荷蘭為例，該國先后研發(fā)了F.27“海岸”、福克50“海上執(zhí)法者”Mk2等海上巡邏機(jī)。意大利、西班牙、巴西分別將本國生產(chǎn)的ATR42/72、CN.235、EMB-110和ERJ145等支線飛機(jī)改裝成海上巡邏機(jī)。另外，西班牙還將C-212、C-295運(yùn)輸機(jī)改裝成小型和大型的海上巡邏機(jī)。美國、英國、蘇聯(lián)/俄羅斯、加拿大除了在客機(jī)基礎(chǔ)上研發(fā)大型的海上巡邏機(jī)外，還曾經(jīng)在“灣流”、“超空中國王”200、“島人”“噴氣流”31、“挑戰(zhàn)者”“雙水獺”公務(wù)機(jī)或小型飛機(jī)基礎(chǔ)上研發(fā)了用于專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)的中小型海上巡邏機(jī)。

德國、波蘭、以色列、法國、烏克蘭和瑞典等國是次要的海上巡邏機(jī)研制國家，用戶相對較少。其中，德國、波蘭分別以Do.128、Do.228和M-28等使用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的小型飛機(jī)作為海上巡邏機(jī)飛行平臺(tái)，瑞典將已經(jīng)停止生產(chǎn)的Saab340和Saab2000支線飛機(jī)改成海上巡邏機(jī)。與其他國家不同的是，以色列、法國、烏克蘭主要以使用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的小型噴氣式飛機(jī)為飛行平臺(tái)。其中，以色列和法國主要以其研發(fā)的IAI 1124“西風(fēng)”、“隼”式系列公務(wù)機(jī)作為海上巡邏機(jī)的飛行平臺(tái)，烏克蘭則將安-72運(yùn)輸機(jī)發(fā)展成海上巡邏機(jī)。

在現(xiàn)有的海上巡邏機(jī)中，大多以渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力裝置，而以渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力裝置的主要有：英國的“獵迷”，美國的P-8、S-3、日本的P-1，俄羅斯的圖-204P，烏克蘭的安-72P，以及以公務(wù)機(jī)為平臺(tái)的海上巡邏機(jī)。

潛艇通信中繼機(jī)

潛艇通信中繼機(jī)是一種機(jī)載甚低頻通信系統(tǒng)，主要用途是為了使用國在遭受核攻擊的情況下，迅速向巡弋在各大洋的戰(zhàn)略核潛艇轉(zhuǎn)發(fā)緊急作戰(zhàn)行動(dòng)指令，從而實(shí)施有效核報(bào)復(fù)。潛艇通信中繼機(jī)大多由大中型飛機(jī)改裝而成，其中既有大型客機(jī)，也有大中型運(yùn)輸機(jī)。

美國海軍在完成對“拉菲特”級戰(zhàn)略核潛艇的改裝并為之搭載“三叉戟”IC4型導(dǎo)彈后，為使本國的對潛艇通信系統(tǒng)更有效、更可靠、更能抗核打擊，于1982年選定以波音707為平臺(tái)的E-3A預(yù)警機(jī)的機(jī)體為新一代潛艇通信中繼機(jī)的基礎(chǔ)。1988年第1架飛機(jī)開始服役。這種新一代的對潛通信中繼機(jī)被命名為E-6。此外，美國空軍裝備的由波音747-200寬體客機(jī)改裝的E-4國家應(yīng)急指揮所，也具備使用機(jī)載甚低頻通信系統(tǒng)對戰(zhàn)略核潛艇進(jìn)行通信的能力。無獨(dú)有偶，俄羅斯除將圖-95戰(zhàn)略轟炸機(jī)改裝成圖-142MR潛艇通信中繼機(jī)外，同樣將伊爾-86寬體客機(jī)改裝成伊爾-80國家應(yīng)急指揮飛機(jī)，并使之具有和戰(zhàn)略核潛艇進(jìn)行甚低頻通信的能力。

上述飛機(jī)中，除圖-142MR以渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力裝置外，其余皆使用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

教練機(jī)

由民用飛機(jī)發(fā)展而來的教練機(jī)可能是另一種裝備海軍較多的機(jī)型，且大多為小型飛機(jī)。用于海軍的教練機(jī)與用于空軍的教練機(jī)不同，頗具海軍特色。

作為世界上比較著名的一款初級教練機(jī)，美國的T-34除裝備美國海空軍外，還先后出口到10多個(gè)國家和地區(qū)。其前身是當(dāng)時(shí)著名的比奇35“富源”輕型飛機(jī)，經(jīng)過廣泛測試，美國空軍于1953年開始正式使用T-34A。其后，美國海軍訂購了423架T-34B。再后來，海軍先后裝備了353架使用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的C型。

在由中小型民用飛機(jī)改為海軍的飛機(jī)中，不乏特種教練機(jī)。例如由我國運(yùn)7改裝成的為轟6服務(wù)的教練機(jī)，俄羅斯由圖-134改裝成的為圖-22M戰(zhàn)略轟炸機(jī)培訓(xùn)飛行員的教練機(jī)，英國在“噴氣流”31基礎(chǔ)上改裝的為多發(fā)飛機(jī)培訓(xùn)空勤人員的教練機(jī)等。此外，一些國家的海軍還裝備了為戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)服務(wù)的教練機(jī)。在美國，為F-14戰(zhàn)斗機(jī)培養(yǎng)相應(yīng)的空勤人員格外重要。為了有效降低訓(xùn)練成本，提高效率，美國海軍研制了模擬F-14火控雷達(dá)的機(jī)載訓(xùn)練系統(tǒng)。機(jī)頭裝有AN/APQ-159雷達(dá)的T-47A源自S550“獎(jiǎng)狀”S/Ⅱ公務(wù)機(jī)，作為海軍軍校的教練機(jī)，在取代了T-39D之后，可以執(zhí)行F-14所具備的空空、空地、截?fù)舻扔?xùn)練任務(wù)。由G-159“灣流”Ⅰ改裝而成的海軍TC-4導(dǎo)航教練機(jī)，配備AN/APQ-148導(dǎo)航/攻擊雷達(dá)、目標(biāo)識別和攻擊傳感器轉(zhuǎn)塔，能夠訓(xùn)練A-6攻擊機(jī)的轟炸領(lǐng)航員。與此類似，法國海軍裝備的“隼”10MER教練機(jī)及EMB-121“興古河”被用于訓(xùn)練與通訊，日本海上自衛(wèi)隊(duì)裝備的U-8用于導(dǎo)航訓(xùn)練、YS-11A-200用于反潛訓(xùn)練……

上述教練機(jī)中，圖-134UBL、T-47A、“隼”10MER均為雙發(fā)的噴氣式飛機(jī)，分別尾吊兩臺(tái)D-30-2、JT15D-5和TFE731-2渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

預(yù)警機(jī)

預(yù)警機(jī)上除安裝有預(yù)警雷達(dá)外，還裝有敵我識別、情報(bào)處理、指揮控制、通信導(dǎo)航、電子對抗等電子系統(tǒng)，不僅能夠及時(shí)截獲和監(jiān)視空中入侵目標(biāo)，而且還能引導(dǎo)和指揮己方戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行攔截和攻擊，成為空中預(yù)警指揮機(jī)。現(xiàn)役預(yù)警機(jī)大多由民用飛機(jī)發(fā)展而來，例如E-3、E-767、“楔尾”和“費(fèi)爾康”等。相比較而言，海軍裝備的這類飛機(jī)較少，而艦載型更是鳳毛麟角。

四發(fā)三垂尾的“星座”、“超級星座”是洛克希德公司在二戰(zhàn)前后研制的大型客機(jī)，該機(jī)先后被美國軍方征用，其中“超級星座”的軍用運(yùn)輸型被稱為C-121。20世紀(jì)50年代初期，美國海軍將C-121改裝為機(jī)身背部和腹部安裝有雷達(dá)整流罩的WV-2預(yù)警機(jī)。60年代初期，美國海軍又將WV-2改進(jìn)成世界上首架安裝有圓盤形雷達(dá)罩的WV-2E預(yù)警機(jī)。

安-71是蘇聯(lián)在短距起降運(yùn)輸機(jī)安-72的基礎(chǔ)上改裝研制的艦載預(yù)警機(jī)。該機(jī)在機(jī)翼前端安裝兩臺(tái)D-436K渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，最大時(shí)速650千米，實(shí)用升限9500～10800米。因不適合上艦，僅僅停留于原型機(jī)階段。

運(yùn)輸機(jī)

由民用飛機(jī)改裝成中小型的軍用運(yùn)輸機(jī)，是一種常見的民轉(zhuǎn)軍形式。基本上可以說，幾乎每種中小型民用飛機(jī)都有相應(yīng)的主要承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的軍用改型。

與美國空軍不同，美國海軍裝備的主力運(yùn)輸機(jī)大多由民用飛機(jī)派生而來。早在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國海軍即將DC-3和DC-4發(fā)展成R4D、R5D運(yùn)輸機(jī)。之后，美國海軍及海軍陸戰(zhàn)隊(duì)將康維爾240改成R4Y-1（后改稱C-131F），將PA-23改裝成UO-1（后來改稱U-11A）。20世紀(jì)70年代以后，美國海軍將DC-9雙發(fā)中短程客機(jī)改裝成C-9B“空中列車Ⅱ”，將波音737改造成C-40A。期間，美國海軍還將“超空中國王”200發(fā)展出UC-12，將 S560“獎(jiǎng)狀”Ⅴ衍生出UC-35B、UC-35D運(yùn)輸機(jī)，將“灣流”Ⅰ和“灣流”Ⅳ衍生出C-20等。其他國家，如加拿大由“沖鋒”8發(fā)展成CC-142多用途飛機(jī)，英國將HS.748改裝成“安多弗”運(yùn)輸機(jī)，法國則直接利用“隼”式公務(wù)機(jī)。

電子偵察機(jī)

與U-2、SR-71、米格-25等光學(xué)偵察機(jī)不同的是，電子偵察機(jī)是利用電子設(shè)備遂行電子偵察任務(wù)的一種特種軍用飛機(jī)；也是在海上巡邏機(jī)之外，專門遂行電子偵察的特種飛機(jī)。截至目前，各國海軍裝備的由民用飛機(jī)改裝成的電子偵察機(jī)主要有蘇聯(lián)的伊爾-14、伊爾-20，美國的 EP-3、EC-24A，英國的“獵迷”R. Mk1，中國的運(yùn)8高新工程飛機(jī)等電子偵察機(jī)。此外，美國還為阿根廷海軍研制了“伊萊特克拉”，在不久的將來有可能以波音737、ERJ145等飛機(jī)為平臺(tái)為本國海軍裝備EP-3的后繼機(jī)；荷蘭還為新加坡研制了F50ME2S多用途飛機(jī)……

以上飛機(jī)中，EC-24A、“獵迷”R. Mk1、EMB-145ACS為噴氣式飛機(jī)。以EC-24A為例，該機(jī)由DC-8發(fā)展而來，在美國海軍中，主要用于在海軍演習(xí)中偵察己方軍艦在應(yīng)對攻擊時(shí)的防御能力。

第二篇

渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)與海軍飛機(jī)

渦槳飛機(jī)的技戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢

與活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，具有重量輕、振動(dòng)小等優(yōu)點(diǎn)。渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大，功重比（功率/重量）也大，功重比為4以上，最大功率可超過11000千瓦；而活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)功重比不超過2，最大功率不超過3000千瓦。渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)由于沒有做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞，運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性好，噪音小，工作壽命長，維修費(fèi)用也較低。由于核心部分采用燃?xì)獍l(fā)生器，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的適用高度和速度范圍均比活塞發(fā)動(dòng)機(jī)高很多。隨著飛行高度的增加，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的性能比活塞發(fā)動(dòng)機(jī)更顯優(yōu)越。

耗油率低，有利于延長飛行距離。渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率差不多，與渦噴和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)相比具有耗油率低的優(yōu)點(diǎn)。這一點(diǎn)對以遂行海上任務(wù)的飛機(jī)特別有利。例如，圖-95/圖-142、P-3、E-2、“大西洋”、伊爾-38、水轟5等飛機(jī)均使用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。

經(jīng)濟(jì)性好。渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的航空煤油要比活塞發(fā)動(dòng)機(jī)使用的汽油便宜。在民機(jī)領(lǐng)域，渦槳飛機(jī)與噴氣式客機(jī)相比，在500～600千米航線上每座運(yùn)營成本較后者低35%；而在500千米以內(nèi)的航線上，每座運(yùn)營成本較渦噴飛機(jī)低40%以上。隨著近年燃油價(jià)格的持續(xù)走高，渦槳飛機(jī)燃油成本優(yōu)勢明顯。

起降性能好。渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)與渦噴、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)相比具有起飛推力大的優(yōu)點(diǎn)。渦槳飛機(jī)著陸時(shí)，可以改變槳距產(chǎn)生反向拉力，以縮短著陸距離。渦槳飛機(jī)飛行速度慢，機(jī)翼面積較大，起降性能好。作為艦載機(jī)的渦槳飛機(jī)的起降性能較之噴氣式飛機(jī)優(yōu)異得多，這也是美國海軍一直以E-2作為艦載預(yù)警機(jī)的原因之一。

更有利于實(shí)現(xiàn)大飛機(jī)的目標(biāo)。早期的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的推力普遍偏小，以此為動(dòng)力裝置的飛機(jī)最大起飛重量很難超過100噸。以渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的大型飛機(jī)走在了使用渦噴、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的前頭。20世紀(jì)50年代出現(xiàn)的大飛機(jī)大多是渦槳飛機(jī)，例如圖-95戰(zhàn)略轟炸機(jī)，圖-114大型客機(jī)，安-22、“貝爾法斯特”、C-133大型軍用運(yùn)輸機(jī)等。

渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展概況

二戰(zhàn)之后，世界航空工業(yè)步入快速發(fā)展時(shí)期，不僅飛機(jī)的技、戰(zhàn)術(shù)性能呈現(xiàn)出驚人的變化，作為動(dòng)力裝置的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)更是日新月異，有力推動(dòng)了飛機(jī)、直升機(jī)的快速發(fā)展。在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)對航空工業(yè)的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。英國、美國、蘇聯(lián)/俄羅斯、加拿大等國是引領(lǐng)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的幾個(gè)重要國家。

英國

英國是世界上最早研制渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的國家。早在1942年，即開始研制世界首臺(tái)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)“曼巴”。后來，英國人又把“曼巴”發(fā)展成兩臺(tái)并車的“雙曼巴”。之后，還研制了“意蘭特”“奧利安”“普羅斯特”“苔茵”和“達(dá)特”等多種渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。

1948年7月，世界上首架現(xiàn)代意義的客機(jī)——使用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的“子爵”首飛。該機(jī)一直生產(chǎn)到1971年，產(chǎn)量超過560架。“子爵”安裝有4臺(tái)“達(dá)特”——世界上首種采用雙級離心式壓氣機(jī)的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)1945年開始研制，1946年7月首次試車，1950年8月正式投入使用。該發(fā)動(dòng)機(jī)一直持續(xù)生產(chǎn)到1987年，共交付7100臺(tái)；截至2002年，總共飛行1.6億小時(shí)。除了“子爵”外，“達(dá)特”發(fā)動(dòng)機(jī)還安裝于法國“貿(mào)易風(fēng)”艦載反潛機(jī)，HS.748、HPR-7“先驅(qū)”、AW.650“大商船”、“灣流”Ⅰ/ TC-4、FH-227，F(xiàn).27、YS-11等飛機(jī)上。

英國另一具有重要影響力的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)便是“苔茵”。該發(fā)動(dòng)機(jī)于1953年開始設(shè)計(jì)，1956年開始試飛。“苔茵”在20世紀(jì)60年代，屬于經(jīng)濟(jì)性好、重量輕和結(jié)構(gòu)緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)。先后用于“先鋒”客機(jī)、S.C.5“貝爾法斯特”運(yùn)輸機(jī)、CL-44運(yùn)輸機(jī)、“大西洋”海上巡邏機(jī)、C-160運(yùn)輸機(jī)、利比亞使用的G222等飛機(jī)上面。

“普羅斯特”也是一種名噪一時(shí)的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)用于當(dāng)時(shí)的“不列顛”“布拉巴宗”Ⅱ大型客機(jī)，以及“公主”大型水上飛機(jī)。

美國

在美國，艾利遜公司（已并入英國羅羅公司）、通用電氣公司、加雷特（現(xiàn)為霍尼韋爾）公司是研發(fā)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的主要企業(yè)。

美國自主設(shè)計(jì)的第一臺(tái)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)是普惠公司于1946年6月開始研制的T34，其功率達(dá)4414千瓦。該發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝機(jī)對象為C-133大型運(yùn)輸機(jī)。在二戰(zhàn)之后開始研制B-52戰(zhàn)略轟炸機(jī)時(shí)，波音公司曾經(jīng)打算為該機(jī)安裝6臺(tái)萊特T35渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，另外兩個(gè)方案要么安裝4臺(tái)T35，要么安裝4臺(tái)普惠T57渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。最后的結(jié)果大家是知道的。之后，艾利遜公司研制了XT38渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。和英國的“雙曼巴”一樣，兩臺(tái)XT38又組合成了T40渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。接著艾利遜公司在XT38和T40發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上研發(fā)了著名的T56/501——一種1948年開始發(fā)展、1956年服役、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)史上創(chuàng)造了持續(xù)生產(chǎn)50余年紀(jì)錄的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。民用型的艾利遜501被L-188A“伊萊克特拉”、康維爾580、L-100、L-383、L-400、由C-97改裝而來的“超古比”等飛機(jī)采用；軍用型的T56被C-130、P-3、E-2、C-2等飛機(jī)采用。艾利遜250型渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，分別被“牧羊人”、“島人”、AP.68TP等通用飛機(jī)使用。艾利遜公司在用于V-22傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的T406渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，衍生發(fā)展成AE2100渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。其中：A型用于Saab2000支線飛機(jī)；D2型用于C-27J運(yùn)輸機(jī)，D3型用于C-130J運(yùn)輸機(jī)；J型用于US-1A Kai水上飛機(jī)。

通用電氣公司研發(fā)的T64，主要是一種用于H-53直升機(jī)的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，其渦槳改型主要用于 G222/C-27、US-1。該公司研發(fā)的CT7渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，主要供CN.235、Saab340、L-610、俄羅斯蘇-80等飛機(jī)使用。

加雷特公司的TPE331渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)是美國又一種相當(dāng)成功的小型渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。C-212、Do.228、“噴氣流”31/41、“梅林”/“梅特羅”（C-26）、“空中國王”、T-34C、S-2T、MU-2、OV-10等飛機(jī)均使用該發(fā)動(dòng)機(jī)。

蘇聯(lián)/俄羅斯

蘇聯(lián)是在第二次世界大戰(zhàn)后不久開始研制渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的，庫茲涅佐夫設(shè)計(jì)局研制的TV-2是最早型號。1950年，圖波列夫設(shè)計(jì)局開始研制四發(fā)轟炸機(jī)，要求在短期內(nèi)提供8800千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)。于是，庫茲涅佐夫設(shè)計(jì)局以4400千瓦級的022型渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，僅用3個(gè)月即完成HK-12的設(shè)計(jì)。該發(fā)動(dòng)機(jī)于1954年定型，是迄今為止世界上功率最大的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，被大量應(yīng)用于圖-95戰(zhàn)略轟炸機(jī)、圖-142海上巡邏機(jī)、圖-114客機(jī)、圖-126預(yù)警機(jī)和安-22戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。

1947年，伊伏琴柯設(shè)計(jì)局（現(xiàn)烏克蘭扎波羅什“進(jìn)步”機(jī)械制造設(shè)計(jì)局）開始研制其第一臺(tái)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)AI-20。該發(fā)動(dòng)機(jī)于1956年研制成功，是蘇聯(lián)研發(fā)的一種重要的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。主要用于安-8、安-10、安-12、伊爾-18/38、別-12等飛機(jī)。該設(shè)計(jì)局后來研制的AI-24渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，主要用于安-24/26/30/32。上述兩種發(fā)動(dòng)機(jī)在中國的仿制型號分別是渦槳5和渦槳6，是國內(nèi)最為重要的運(yùn)輸機(jī)和軍用特種飛機(jī)的動(dòng)力裝置。

主要為米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局服務(wù)的克里莫夫設(shè)計(jì)局是蘇聯(lián)/俄羅斯又一個(gè)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)機(jī)構(gòu)。其中：由大量用于米-17直升機(jī)、米-28直升機(jī)、卡-27直升機(jī)的TV3-117衍生而來的TV3-117VMASB2渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在安-140（含海上巡邏機(jī)）， TV7-117渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)用于安-24/26、伊爾-114等飛機(jī)。該公司還以TV3-117VMA的核心機(jī)為基礎(chǔ)，降低功率研制了VK-1500渦槳及渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中的渦槳型用于安-38、別-32、安-3等飛機(jī)。

此外，格魯申柯夫設(shè)計(jì)局（現(xiàn)鄂木斯克發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)局）研制的TVD-20渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，用于安-3、安-38-200、M-102等飛機(jī)。

加拿大

加拿大是少數(shù)幾個(gè)可以自主研發(fā)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)和中小型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的國家之一。除了在世界民用飛機(jī)領(lǐng)域排名第四的龐巴迪集團(tuán)外，普拉特·惠特尼加拿大公司是該國另一家國際知名的航空制造企業(yè)。

在加拿大政府的資助下，普惠加拿大公司于1957年開始設(shè)計(jì)聞名世界的、被譽(yù)為“輕機(jī)動(dòng)力之王”的PT6發(fā)動(dòng)機(jī)。其中PT6A是PT6渦槳型的編號（渦軸型編號為PT6B/C），T74是美國軍方為某些軍用PT6的編號。以PT6A為動(dòng)力的飛機(jī)很多，不勝枚舉。比較有名的飛機(jī)包括：DHC-6“雙水獺”、“空中國王”/“超空中國王”系列和EMB-110系列通用飛機(jī)，“巨嘴鳥”、PC-7/9/21和T-34C教練機(jī)，肖特330/360及C-23運(yùn)輸機(jī)。我國自行研制的運(yùn)12飛機(jī)就使用該型發(fā)動(dòng)機(jī)。

PW100系列渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)是加拿大研發(fā)的又一種渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，1976年開始預(yù)先研制和驗(yàn)證機(jī)設(shè)計(jì)，研制工作從1979年正式開始。1981年3月，PW100的第一個(gè)型別PW115首次運(yùn)轉(zhuǎn)，并于1983年12月取得適航證。使用PW100系列發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)有：EMB-120、 Do.328、ATR42/72、“沖鋒”8、福克50、ATP（“噴氣流”61）、C-295、伊爾-114-100，以及中國運(yùn)7-200A/“新舟”、運(yùn)8F-600等。

法國和捷克

法國盡管在研發(fā)渦噴、渦扇和渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)方面佳績不斷，但在渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)方面相對落后。透博梅卡公司研發(fā)的“貝斯坦”渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，主要供N262“軍艦鳥”使用。該公司研制的“阿斯泰阻”發(fā)動(dòng)機(jī)的使用飛機(jī)包括：“空中貨車”、N262、“渦輪搬運(yùn)工”、“噴氣流”31、“普卡拉”攻擊機(jī)等。

捷克是東歐國家除了烏克蘭之外為數(shù)不多的能夠生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國家之一，瓦爾特公司（已被通用電氣公司收購）是該國研發(fā)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的唯一一家公司。該公司研發(fā)的M601和M602發(fā)動(dòng)機(jī)，分別安裝在L410、L-610、PZL-106、PZL-130、“空中國王”等飛機(jī)上。

目前，渦槳飛機(jī)在沉寂了多年之后，已經(jīng)明顯呈現(xiàn)出東山再起之勢。歐洲的ATR系列、C-235/295系列、中國的“新舟”系列等渦槳飛機(jī)已經(jīng)占有越來越多的市場份額。在新世紀(jì)到來時(shí)，空中客車公司還研發(fā)了安裝4臺(tái)TP400-6D渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的A400M運(yùn)輸機(jī)。作為有史以來功率最強(qiáng)大的渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)之一，TP400-6D將書寫渦槳飛機(jī)新的傳奇。

在過去數(shù)十年里，一些原本使用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)已經(jīng)改用了渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，如DC-3、康維爾580、DC-7的改型“空中開拓者”、C-97的改型，“島人”、安-3通用飛機(jī)，“埃普西隆”、SF-260教練機(jī)，S-2艦載反潛機(jī)，以及我國的青6海上巡邏機(jī)、圖-4轟炸機(jī)/空警4預(yù)警機(jī)等。

使用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的海軍飛機(jī)

每個(gè)國家的武裝部隊(duì)都擁有渦槳飛機(jī)，幾乎涉及所有類型的軍用飛機(jī)。在海軍中，主要包括水上飛機(jī)、海上巡邏機(jī)、預(yù)警機(jī)、潛艇通信中繼機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、教練機(jī)等。

水上飛機(jī)

進(jìn)入噴氣時(shí)代，英、美、蘇/俄等國雖研制過以渦噴和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的水上飛機(jī)，但使用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)仍是水上飛機(jī)的主流。用于軍事目的以渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的水上飛機(jī)包括，美國的P3Y、俄羅斯的別-12、加拿大的CL-415M、中國的水轟5以及在別-6基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的青6、日本的PS-1/US-1等。

海上巡邏機(jī)和偵察機(jī)

既包括艦載的反潛機(jī)，如“貿(mào)易風(fēng)”、“塘鵝”、SB-6；也包括陸基飛機(jī)，如P-3、EP-3、圖-142、伊爾-20/38、“大西洋”、C-212、CN.235MPA、M-28以及中國的運(yùn)8X、運(yùn)8J、運(yùn)8高新二號機(jī)等。

上述飛機(jī)中，美國的P-3、蘇聯(lián)/俄羅斯的伊爾-38、法國和德國聯(lián)合研發(fā)的“大西洋”是三種性能接近的陸基大型海上巡邏機(jī)。其中，P-3還衍生出EP-3電子偵察機(jī)、P-3 AEW&C預(yù)警機(jī)等特種飛機(jī)。其他使用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的海上巡邏機(jī)大多由支線客機(jī)和通用飛機(jī)改裝而來。

這里需要專門提及的是蘇聯(lián)的安-12“幼狐”B和安-12的海上監(jiān)視型，兩者均系在安-12運(yùn)輸機(jī)基礎(chǔ)上衍生的電子偵察機(jī)。安-12還有一種在民航部門注冊的裝有磁探儀的海上巡邏機(jī)。

預(yù)警機(jī)

在海軍服役的預(yù)警機(jī)大多是艦載預(yù)警機(jī)。截至目前，以渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的艦載預(yù)警機(jī)只有英國的“塘鵝”Mk3和美國的E-2。將來中國還有可能研制以渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力裝置的艦載預(yù)警機(jī)。陸基預(yù)警機(jī)主要有裝備于美國海岸警備隊(duì)的EC-130V、美國海關(guān)的P-3 AEW&C等。

加油機(jī)

使用渦槳飛機(jī)為空中加油機(jī)的例子不多，主要機(jī)型有KC-130、F.27-400M等。為海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)服務(wù)的陸基加油機(jī)只有KC-130。

潛艇通信中繼機(jī)

以渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的這類飛機(jī)包括美國的EC-130G/Q、俄羅斯圖-142MR以及法國的C-160H。據(jù)說，我國已在運(yùn)8高新工程飛機(jī)的基礎(chǔ)上研制潛艇通信中繼機(jī)。

運(yùn)輸機(jī)

既包括艦載運(yùn)輸機(jī)，也包括陸基運(yùn)輸機(jī)。艦載運(yùn)輸機(jī)包括“塘鵝”、C-2。陸基飛機(jī)包括C-130、UC-12、C-20等。

艦載戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)

與空軍不同，美國海軍在噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)誕生之初，在截?fù)魴C(jī)和攻擊機(jī)方面，首先選擇的不是渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，而是渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后，美國海軍選定使用T40發(fā)動(dòng)機(jī)的XFV-1和XFY-1作為艦載垂直起降截?fù)魴C(jī)競爭機(jī)型的原型機(jī)。因技術(shù)問題，兩者并未進(jìn)入實(shí)用狀態(tài)。之后，美國海軍研制的以T40為動(dòng)力裝置的A2D艦載攻擊機(jī)也是無果而終。與此同時(shí)，蘇聯(lián)研制的圖-91艦載攻擊機(jī)因斯大林的去世而流產(chǎn)。真正服役的以渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力裝置的艦載戰(zhàn)斗機(jī)僅有英國的“飛龍”。該機(jī)安裝一臺(tái)2760千瓦的“巨蟒”發(fā)動(dòng)機(jī)，1953 年 5 月進(jìn)入皇家海軍的813 中隊(duì)服役，替換過時(shí)的“火把”戰(zhàn)斗機(jī)。該機(jī)曾經(jīng)參加過英法兩國在蘇伊士運(yùn)河地區(qū)的軍事行動(dòng)，所有 “飛龍”的總產(chǎn)量為127 架。

教練機(jī)

包括TC-4、T-44 、“噴氣流”T3、YS-11A-200、“興古河”等。

電子干擾機(jī)

主要包括蘇聯(lián)的安-12“幼狐”D，英國的“塘鵝”Mk6艦載干擾機(jī)。中國的運(yùn)8高新四號機(jī)也有可能為海軍服務(wù)。