淺談超高層建筑的電梯設計

黨玉偉（遼寧北富電梯有限公司,遼寧　鐵嶺　112611）

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淺談超高層建筑的電梯設計

黨玉偉
（遼寧北富電梯有限公司,遼寧鐵嶺112611）

摘 要:隨著我國現代化進程的加快，電梯已經成為普遍的交通運輸工具并且在超高層建筑中得到了廣泛的運用。本文立足于超高層電梯設計問題進行研究，分析了超高層建筑中的人數計算標準、間隔時間設計以及人員候梯管理等方面內容，并提出超高層建筑電梯設計的可行性方案。

關鍵詞:超高層建筑；電梯運輸；設計

0　前言

近些年，我國城市化進程的加快建筑行業逐漸興起，加之城市空間有限，超高層建筑不斷的涌現出來成為城市中一道亮麗的風景線。一般來說，超高層建筑指的是層數在四十層之上，高度在一百米以上的建筑。為了保證超高層建筑的有效使用，電梯的設計和使用就顯得尤為重要。但是，超高層建筑中的電梯的設計如果不恰當就會導致不安全因素的存在，使得整個建筑物的使用價值下降。所以本文對高層建筑物中的電梯設計進行深入的研究。首先要確定超高層建筑的人數標準。

應掌握小若蟲高峰期，每百叢蟲量達1500頭以上時施藥防治。用藥時應注意先從田的四周開始，由外向內，實行圍殲。噴藥要均勻周到，注意把藥液噴在稻株中、下部。使用撲虱靈可濕性粉劑20～25克，或25%優樂得可濕性粉劑20～25克，或20%葉蟬散乳油150毫升，任選一種，兌水75～100千克常規噴霧，或兌水5～7.5千克低量噴霧。

1　超高層建筑內人數計算標準

一般來說，超高層建筑可以用于各種服務，例如：辦公、商業、娛樂、觀光等。所以設計者要根據這些功能進行科學合理的電梯設計。通常意義上說，建筑使用的總人數就是超高層建筑設計最主要的依據，因為超高層建筑的主要服務功能不一樣就導致了使用人數的不同。所以，根據我國辦公樓建設標準和有關資料分析,一般可按每人有效凈面積指標八到十二平方米計算。根據這個標準進行超高層電梯設計。

2　間隔時間設計以及人員候梯管理

2.1間隔時間設計

眾所周知，電梯的服務質量主要取決于電梯候梯時間的長短。最好的電梯的候梯時間應該應在乘客到達門廳終點站時,即有一轎廂在等候著,或只需等待片刻轎廂即到。人們在門廳的平均等候時間,應是間隔時間之半。所以，在超高層電梯設計的時候要將各種布局控制好，以便于電梯能更好的為人們服務。以此同時，設計者還要將布局控制以及區域電梯系統的控制結合起來。因為對于超高層電梯來說，每三十五到四十五層之間是一個標準區域，這種劃分是為了能夠很好的將乘客快速的送達到目的地，也同時符合超高層電梯的自身特點。

2.2候梯管理

為了保證地鐵軌道基標的精準度，要提高現場測量的技術，做好復測工作。組織安排基標復測工作時，要組織專業水平較高的人組成團隊進行測量。進行測量前要保證測量的精準度符合地鐵軌道項目的特點和施工方法，同時根據測量的距離合理安排路線和工作。

另外，設計者在高層電梯設計的時候要始終注重一點，那就是電梯的設計是為了提升電梯的運輸效率，從而為乘客減少等候的時間，進而使得建筑設計與垂直交通工具達到完美的結合。為了達到這一目的就要合理的分布電梯空間，主要做到以下幾個方面。

確實，馱子對我們村里人是大方的。一般村里人去他那兒彈棉花，算錢的時候，只要有零頭他全會抹掉，哪怕是九塊頭的。比如，五十九塊，他就會說，五十塊好了。再比如，過年過節的，馱子也會給村里人送一些小枕頭啊，小坐墊啊。盡管這些東西不是太值錢，但我們嶺北人是懂得感恩的。我們嶺北人就用語言東傳傳西傳傳，把個馱子說得跟圣人下凡似的好。

眾所周知，超高層電梯通常應用的是多梯系統，目的是為了更好的提高電梯的使用效率，達到把服務人群的效果，用最便捷的使用方式以及最高效的效率使得乘客在乘坐的時候感受到便捷的服務。所以，設計者應該應用微機電梯控制系統,通過計算機網絡的科學運用使得信息得到快速的處理，從而提升運輸能力和服務質量，使得超高建筑能夠很好的發揮其經濟效益。具體來說，電梯微機群控系統的運用有以下幾個方面。

第三，因為在超高層建筑中，高層區間電梯占用底層區井道。這就導致了隨著建筑高度的增加就會有更多的空間，這樣就會導致超高層建筑可以出租的部分減少。另外，因為服務層在垂直方面的分區是在建筑形成之后不容易改變的。這就導致了跨區交通運行不變，給電梯使用后帶來限制。

第二，要設計中空廳。因為超高層建筑的高度，設計中空廳可以使得建筑逐漸的向高空發展成為可能,高速電梯往返于地面與空中廳之間,乘客在空中廳轉換高層區間電梯到達目的層。但是，設計者應該考慮到在服務層設計師，因為超高層建筑層高的限制，導致了兩停靠站時間的距離往往不能滿足加速距離,這樣就使得電梯沒有達到相應的速度就已經停靠，長此以往等導致了時間和資源的浪費。

第四，空中廳的設計是十分重要的。它可以將建筑從之前的兩個區域擴展到三個區域，這樣可以有利于在超高層建筑中工作的人們進行人口分布的調整和改變。

3　超高層電梯的多梯系統處理控制

秀容月明早聽說過喬瞧，喬瞧是西大街人，從父親那里學了一手好醫術，倘若父親不在家，就由她望聞問切，倒也救治不少病人。那綠裙少女叫越秀，跟喬瞧住一條街上，她們是最要好的朋友。

第一，要設置高中低速的運行區間。在超高層建筑中由于有高速運行區間,充分發揮了高速客梯的優越性,低層區和中層區的機房上面的部分空間,仍可以作為使用空間,超高層建筑中的電梯系統選擇在底層由于對人流進行了分隔,高層區和低層區的乘客避免了擁擠與干擾。

第二，對于每一個電梯內部乘客的目的地樓層進行登記，同時還要通過指示燈作為應答信號,并在乘客到達指定樓層之前進行減速以及消號。

第一，轎廂到達各停靠站臺前應減速,到達兩端站臺前強迫減速、停車從而可以避免電梯和頂端以及底部進行撞擊，從而保證了電梯的安全性能。

“弄花一歲，看花十日”，《長物志》在花木篇的開篇便強調賞花應于精心養花之后的愉快收獲[2]。由于明清時文人多以侍弄花草為閑情雅趣，大部分園林中還有主人專門培養的園丁，因此，園林廳堂擺花多來源于私人培養。如今園林中，除各園林專門培育的特色花卉外，廳堂擺花基本依賴于市場供應，養花樂趣逐漸消失，僅留賞花樂趣。相較“弄花一歲，看花十日”的生活情趣，這樣的趣味略顯寡淡。

第三，如果出現了滿載直使的情況，系統要進行控制，只能夠停靠乘客叫號的樓層。

第四，當乘客到達地點被登記應答之后，電梯到這個樓層的時候應該有提示音。

第五，電梯在運行的過程中要注重各個站點的減速，系統要根據每一個樓層站點的呼叫顯示才能停靠。

最后，超高層電梯內的乘客在呼叫電梯的時候，同站臺能提供服務的所有電梯的應答器均作出應答。所以在超高層建筑中要設定二十部以上的電梯，形成電梯群。這些電梯在設計中實施的是分區管理，但是在總體設計中還是應該將所有電梯都進行一致的管理。在國外已經有了這樣的設計并得到實施。但是，在我國的高層建筑設計中電梯群還是不能得到統一的控制和管理，要轉移到空中大廳的過渡電梯。這樣的設計不利于長遠的發展。所以，在今后超高層建筑的設計者要實行統一的電梯管理和控制系統的應用。但是這個過程不是一蹴而就的，要經過長時間的探討和實踐。所以，我們的設計者要在今后的超高層電梯設計的研究過程中注重電梯在安全、速度以及平穩性方面的設計才能使得電梯達到更好的運行效果。

參考文獻：

[1]金晴川.超高層電梯[J].中國電梯,1998,9(11).

[2]李金銘.淺談超高層建筑的電梯設計[J].中國電梯,2012(02).

[3]張長鳳,梁啟東.棚改高層住宅電梯管理[J].城市發展研究,2008,15(06).

[4]易風華，徐義.高層電梯研究設計[J].科技創新導報,2011(06).

[5]冼建中.目前電梯設計存在的問題與對策[J].電梯信息,2011(13).

作者簡介：黨玉偉（1981-），男，遼寧義縣人，研究方向：電梯設計。

DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.03.088