美國汽車后市場發(fā)展借鑒

美國汽車后市場發(fā)展借鑒

Karen Fierst：美國Keren Or咨詢公司創(chuàng)始人，美國事故車維修領域知名人士。

近年來，中國乘用車的銷售增長非常驚人，遠超于美國、德國、日本。但對比起來，美國汽車行業(yè)已經(jīng)擁有100多年歷史，中國汽車行業(yè)只有12～15年的歷史。在美國每千人里有780個人擁有汽車，而中國汽車的千人擁有量是70輛。這說明，未來中國汽車行業(yè)依然擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ绹嚭笫袌龅陌l(fā)展情況也許可以供中國借鑒。

美國的汽車使用

25年前，在我剛剛踏入汽車后市場研究領域時，美國的平均車齡為8～8.5年。現(xiàn)在美國的汽車保有量是2.652億輛。每輛車每年的平均行駛里程達到11 244英里(約合18 000km)，平均車齡為11.5年。

美國的二手車

目前在中國，如果購買二手車，是一件很冒險的事，因為中國尚沒有規(guī)范的二手車認證體系。但是在美國，已經(jīng)建立了相關機制，有專門的機構(gòu)對二手車進行認證和評估，經(jīng)過認證和評估的二手車會在指定地點進行銷售，并提供一定年限的質(zhì)保。從很多年前開始，甚至延續(xù)至今，對于中國人來說買一輛二手車是很尷尬的事情，但美國人覺得買一輛二手車作為自己的第一輛車是很正常的，而且現(xiàn)在在美國道路上行駛的車輛有22%是二手車。

美國的汽車維修服務

在美國，沒有4S店的概念，針對所賣出的車輛，經(jīng)銷商會提供大保養(yǎng)、小保養(yǎng)和常規(guī)的維修服務，但是這些服務并不是一定要由專門的維修店提供，只有39%的汽車經(jīng)銷商擁有維修店。在美國，有70%的汽車維修作業(yè)在獨立維修店完成。在所有的汽車維修業(yè)務中，有80%是車主委托維修店進行維修，20%是維修店提供配件，車主自行維修，也就是所謂的DIY。

美國汽車經(jīng)銷商所擁有的維修店在2006年達到峰值，在2012年又一次達到低谷(具體數(shù)據(jù)請參見本刊2015年第11期“海外視線”欄目文章)。這些數(shù)據(jù)說明，在美國，經(jīng)銷商所提供的汽車維修量非常少，并且呈下降趨勢。

在美國，存在很多事故車維修多店運營集團，他們的維修店可能遍布全國各州各地，其中包括Boyd Gerber、Caliber、CARSTAR、FIX Auto World等(更多詳情請參見本刊2016年第2期至第4期“海外視線”欄目文章)。

美國的汽車維修培訓

美國汽車行業(yè)的業(yè)內(nèi)合作，最受重視的是對維修技師的培訓。早在20世紀80年代中早期，如果一輛汽車發(fā)生事故送到維修店后沒人會修，就會引起業(yè)內(nèi)各方的共同關注。基于這種關注，當時在市場中出現(xiàn)了幾家為汽車維修從業(yè)者提供專業(yè)培訓的機構(gòu)。下面向大家介紹4家在美國與汽車維修技術培訓相關的機構(gòu)：I-CAR(事故車維修行業(yè)內(nèi)部會議組織機構(gòu))，非盈利汽車維修培訓機構(gòu)；CREF(碰撞修復教育基金會)；ASE(美國汽車維修資格認證協(xié)會)，它在美國的名聲很大，主要職責之一是組織維修技師考試和對他們進行認證；NATEF(國家汽車技術教育基金會)，它的主要職責之一是對行業(yè)技校的相關課程進行認證，而參加過這些課程培訓的技師也會拿到相應的認證證書。在美國，還有由企業(yè)捐助成立的事故車維修教育基金會，所有基金均用于技師的培養(yǎng)。

美國的汽車維修數(shù)據(jù)庫

對于美國汽車維修行業(yè)來說，很重要的另外一方面是汽車維修數(shù)據(jù)庫。于20世紀50年代問世的的“米切爾汽車維修手冊”就寫明了維修某個車型的某種故障需要用到哪些零件，該用何種方法。這種數(shù)據(jù)支持演變至今，我們所看到的是，維修技術人員手里拿著類似于iPad的東西站在故障車輛前面，拍下所需照片，系統(tǒng)便會自動識別，提示維修這輛車所需的零部件和方法。圖1所示是美國三大汽車維修數(shù)據(jù)庫提供商的LOGO，這些提供商提供很多服務和軟件，涵蓋門店管理、評估數(shù)據(jù)等方面。計算機化對汽車維修行業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響，與此同時，保險公司也成為了主要的獲益方，他們通過互聯(lián)網(wǎng)和計算機技術，可以精準對事故車進行評估。

圖1　美國三大汽車維修數(shù)據(jù)庫提供者的LOGO

美國的汽車保險

在過去的20年里，事故車保險理賠程序是：首先保險公司現(xiàn)場核險，然后一系列的評估、核保，最后定損。現(xiàn)在基于互聯(lián)網(wǎng)技術，直接維修程序(DRP)在美國開啟，這種局面導致行業(yè)里掀起另外一場合作。1994年，以促進行業(yè)間合作為目標，美國建立“事故車行業(yè)電子商務協(xié)會”，讓各家保險公司使用同一個平臺，各家保險公司將各自私密的信息保護起來，其他信息在平臺上共享。

表1中列出了美國十大保險公司，這些保險公司在事故車理賠領域占到70%的市場份額。在中國有四家保險公司專門為事故車理賠提供保險業(yè)務，也是占到70%的份額。保險公司對事故車維修行業(yè)有著很大的影響。

表1　美國十大保險公司

美國的汽修行業(yè)規(guī)范

在中國，很多人關心汽車維修行業(yè)的規(guī)范問題。在美國，國家層面針對汽車維修和保養(yǎng)也沒有統(tǒng)一規(guī)定，但每一家汽車維修店都必須符合“美國環(huán)保局”、“健康安全標準”以及《勞動法》的規(guī)定，并且各州針對汽車維修領域，有各自不同的規(guī)定。

在美國，所有車企都希望對維修店進行認證，進行認證的內(nèi)容包括維修資質(zhì)、維修設備、疑難故障維修能力等。這種認證的費用很昂貴，在3～10萬美元之間，這還不包括每年定期核查的費用。所以可以想像，一家維修店若想通過多家車企認證是多么困難的事情。針對這種情況，一家叫NSF(美國汽車領域認證機構(gòu))的公司設立了一個獨立第三方事故車維修店認證程序。

美國的汽車零部件體系

關于汽車零部件，美國汽車后市場中有原廠件、可替代件、可回收件、再制造件。25年前我踏入汽車后市場的研究領域時，原廠件所占市場份額在80%～85%。在2015年第四季度，原廠件的市場份額在65%左右。由此可見，在25年里，這個數(shù)字下降了20%左右。LKQ是北美一家可回收和再制造汽車零部件的廠商，在該領域內(nèi)占有60%的市場份額。從圖2可以看出，各種零部件在不同的時間里，在美國市場中所占的份額。

圖2　各種零部件市場份額情況

在美國，從2000-2014年開始，保險公司對可替代件的利用率越來越高，為什么會有這樣的趨勢？有四個原因：第一可以減少保險理賠的成本；第二提高了主機廠回收零部件的可用性；第三提升了汽車后市場的零部件質(zhì)量；第四為市場提供了更多可選擇的產(chǎn)品。

美國的汽車維修擁有認證體系，汽車后市場的零部件領域同樣擁有認證體系。在美國NSF和CAPA(美國汽車后市場零部件協(xié)會)是兩家可以提供汽車零部件認證的機構(gòu)，零部件生產(chǎn)商可以自愿到這兩家進行認證。

(素材提供/AC汽車，整理/高中偉)