汽車穩(wěn)定性對(duì)安全行駛的影響

賈　越（亞普汽車部件股份有限公司，江蘇　揚(yáng)州　225000）

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汽車穩(wěn)定性對(duì)安全行駛的影響

賈越
（亞普汽車部件股份有限公司，江蘇揚(yáng)州225000）

摘要：經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使現(xiàn)在人人都有能力購(gòu)買汽車作為代步工具。與此同時(shí)，行駛安全就成了駕駛?cè)怂鶕?dān)心的問(wèn)題。為了能夠確保安全行駛，對(duì)汽車本身性能要求越發(fā)的高。汽車的性能主要包括通用性、穩(wěn)定性、制動(dòng)性等多方面，而汽車的穩(wěn)定性對(duì)汽車的安全行駛有著很重要的影響，本文就此問(wèn)題做了些論述。

關(guān)鍵詞：穩(wěn)定；安全行駛；影響

1　汽車穩(wěn)定性概述

什么是汽車的穩(wěn)定性？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在行駛過(guò)程中對(duì)傾翻和側(cè)滑的抵抗能力。穩(wěn)定性可分為兩種：一種是橫向穩(wěn)定性，是指在汽車轉(zhuǎn)彎或者有傾斜角度的路面行駛是抵抗側(cè)滑和傾翻的能力；另一種則是縱向穩(wěn)定性，是指在有坡度的路面行駛時(shí)，汽車對(duì)抗傾翻和側(cè)滑的能力所要求的穩(wěn)定性。另外，汽車的操縱性能對(duì)汽車的穩(wěn)定性有著很大的聯(lián)系，駕駛員駕駛汽車，操縱性一旦出現(xiàn)誤差或程序崩潰，會(huì)使汽車側(cè)翻失控破壞汽車穩(wěn)定性導(dǎo)致駕駛安全出現(xiàn)問(wèn)題。而有時(shí)穩(wěn)定性缺失使操縱性喪失。所以人們通常又將二者合稱為操縱穩(wěn)定性。

2　穩(wěn)定性對(duì)安全行駛的影響

2.1穩(wěn)定性對(duì)安全駕駛產(chǎn)生影響因素分析

（1）車體重心的位置對(duì)安全駕駛有很大影響。將汽車重心的位置下降，會(huì)使縱向和橫向的穩(wěn)定性大幅增加。通常我們市面上載人的客車其重心較低，相對(duì)穩(wěn)定性能較好。而運(yùn)貨的貨車整體的重心較高，因其裝載的貨物通常會(huì)整裝的較高，拉高重心。所以貨車行駛有很大安全隱患，尤其是在轉(zhuǎn)彎、有傾斜度的路面容易發(fā)生事故。以及最近幾年有些公司為了增加利益常會(huì)發(fā)生客貨混裝的情況，這種車身一般是加高版，這樣車整體的重心就往上升，是車體穩(wěn)定性下降，給安全駕駛帶來(lái)隱患。我們經(jīng)常可以在高速上看到車輛傾翻，這通常都是重心較高，車速又較快的緣故。

（2）汽車的軸距的長(zhǎng)短對(duì)安全駕駛造成一定影響。汽車軸距較短的汽車駕駛起來(lái)靈巧，但其穩(wěn)定性不足尤其在縱向穩(wěn)定性方面。短軸距汽車在上下坡度時(shí)容易造傾翻。適當(dāng)增加汽車軸距會(huì)提升汽車的縱向穩(wěn)定性，給駕駛?cè)藛T的安全多一份保證。但軸距的增長(zhǎng)會(huì)使駕駛難度時(shí)數(shù)增加，因此在駕駛時(shí)注意轉(zhuǎn)彎操作。

（3）增加一定汽車的輪距也就增加了安全行駛系數(shù)。輪距的增加會(huì)使輪胎承受汽車面積增加，會(huì)對(duì)汽車橫向穩(wěn)定型有一定的提高，但是過(guò)多的增加只會(huì)是車體變寬，占路面積增大，駕駛難度提升靈活度有所降低，整體的安全系數(shù)也會(huì)降低。所以增加輪距到合適距離能發(fā)揮安全性能到最大。

（4）道路的情況是汽車行駛時(shí)一大安全隱患。道路是安全隱患中不可抗拒的因素，尤其在山地，因天氣原因山體滑坡、道路不平或大霧彌漫前路不清，前者給汽車本身的穩(wěn)定系數(shù)造成挑戰(zhàn)，后者給人駕駛系數(shù)難度增加。

（5）汽車本身制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)其穩(wěn)定性造成很大影響。制動(dòng)系統(tǒng)有四部分組成分別是供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器。制動(dòng)系統(tǒng)主要針對(duì)汽車減速、安全停車下坡行駛時(shí)車速穩(wěn)定這幾大問(wèn)題應(yīng)運(yùn)而生。有時(shí)在制動(dòng)時(shí)汽車會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑、跑偏等問(wèn)題，汽車出現(xiàn)失控給駕駛?cè)巳松戆踩斐晌：Α８鼑?yán)重者偏離原來(lái)方向產(chǎn)生撞車下溝等情況。造成這些現(xiàn)象的原因多是因?yàn)轳{駛技術(shù)錯(cuò)誤或使車輪抱死。以下有四種制動(dòng)失常狀況：

①汽車在制動(dòng)時(shí)跑偏。汽車偏離方向的原因大致有兩個(gè)：制動(dòng)時(shí)導(dǎo)向桿轉(zhuǎn)向桿指令上產(chǎn)生矛盾，無(wú)法順利運(yùn)作；制動(dòng)時(shí)左右車輪受力不均，導(dǎo)致車體不穩(wěn)定。

②制動(dòng)時(shí)后軸產(chǎn)生側(cè)滑。在制動(dòng)時(shí)后輪產(chǎn)生側(cè)滑造成汽車回轉(zhuǎn)劇烈，更甚至汽車產(chǎn)生調(diào)頭甩尾動(dòng)作。在制動(dòng)時(shí)后軸先于前軸抱死產(chǎn)生拖滑現(xiàn)象，則會(huì)發(fā)生后軸側(cè)滑。能使后軸不產(chǎn)生側(cè)滑的現(xiàn)象只有在前軸抱死而后軸一直不抱死和前后軸同時(shí)抱死使汽車無(wú)法動(dòng)彈的情況下產(chǎn)生。相關(guān)實(shí)驗(yàn)證明：發(fā)生前輪抱死，后輪可動(dòng)則能夠沿原來(lái)方向做直線減速運(yùn)動(dòng)，但這時(shí)汽車失去了轉(zhuǎn)彎能力；假使后輪先于前輪抱死并且速度過(guò)大達(dá)到一定值，在側(cè)向力作用影響下汽車就會(huì)產(chǎn)生后軸側(cè)滑甚至掉頭。

③緊急制動(dòng)。行駛路上若突遇緊急情況必須及時(shí)緊急制動(dòng)，這是汽車本身處于不穩(wěn)定中，危險(xiǎn)系數(shù)極大。若制動(dòng)時(shí)四個(gè)輪子全部抱死，汽車會(huì)保持原有質(zhì)心直線運(yùn)動(dòng)，若遇到外加干擾，汽車會(huì)根據(jù)干擾大小做轉(zhuǎn)動(dòng)，這種情況的危險(xiǎn)系數(shù)稍稍低于后軸抱死，但也是只能直線運(yùn)動(dòng)。為減少這種情況發(fā)生可采用ABS自動(dòng)防抱死裝置［1］。

④轉(zhuǎn)彎時(shí)制動(dòng)。汽車在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)遇突發(fā)事件進(jìn)行制動(dòng)，這是四個(gè)車輪上都有縱向力的作用，降低了汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性，是汽車回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)劇烈，引起交通事故，對(duì)人員造成傷害。

2.2改善穩(wěn)定性能的基本途徑

在對(duì)上述汽車穩(wěn)定性對(duì)安全行駛的分析，以及失去穩(wěn)定性后可能發(fā)生的事故狀況，我們找出可以進(jìn)一步改善汽車的三個(gè)方面。

（1）改變汽車設(shè)計(jì)模式，加快創(chuàng)新步伐。在國(guó)外一些發(fā)達(dá)國(guó)家已生產(chǎn)出一種新型大客車，其車身無(wú)底盤，實(shí)際上是指車身的車架不明顯，二者已經(jīng)融成一體，車本身的結(jié)構(gòu)堅(jiān)硬，并使車本身的重心降低，還將輪距與軸距做了合理的調(diào)整，提高了駕駛安全性與穩(wěn)定性。

（2）保障道路安全。有時(shí)車本身的穩(wěn)定系數(shù)足夠，但碰上糟糕的路面會(huì)使車外在的穩(wěn)定性降低，給行駛?cè)藛T的安全性帶來(lái)隱患。保障道路質(zhì)量達(dá)標(biāo)，并嚴(yán)格限制道路通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，降低道路損壞率。

（3）駕駛?cè)藛T技術(shù)提高。駕駛?cè)藛T的開(kāi)車技術(shù)也是車禍發(fā)生的原因之一，再考取駕照時(shí)，嚴(yán)格規(guī)范，并增加一些突發(fā)情況的模擬訓(xùn)練，提升駕駛?cè)藛T本身的駕駛技術(shù)，會(huì)使安全行駛系數(shù)大幅提升

3　結(jié)語(yǔ)

汽車給人們生活帶來(lái)極大的便利，人們對(duì)汽車的研究越發(fā)高深。但每年由于駕駛汽車產(chǎn)生車禍的不計(jì)其數(shù)，輕則一點(diǎn)損傷，重則身亡。這些事故中又有許多是由于汽車本身的穩(wěn)定性造成的，汽車本身的穩(wěn)定性是安全行駛的一大隱患，人們?cè)谫?gòu)買汽車時(shí)將其穩(wěn)定性列為一大重點(diǎn)。人們應(yīng)該就汽車的穩(wěn)定性繼續(xù)努力研究發(fā)展，為人們的安全出行提供更好的保障。

參考文獻(xiàn)：

［1］張維軍，陳胤.試論汽車穩(wěn)定性對(duì)安全行駛的影響［A］.機(jī)械研究與應(yīng)用，2009（02）.

DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.11.240