我國(guó)煤炭物流網(wǎng)絡(luò)體系優(yōu)化及政策建議

閆緒宇

【摘 要】在煤炭能源日益重要且需求量越來(lái)越高的背景下，通過(guò)建立以物流網(wǎng)絡(luò)及其理論、物流節(jié)點(diǎn)等構(gòu)成要素為基礎(chǔ)的模擬的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)模型，分析我國(guó)煤炭的物流網(wǎng)絡(luò)體系的現(xiàn)狀，探討影響煤炭物流網(wǎng)絡(luò)科學(xué)建設(shè)的運(yùn)輸距離、位置分布、物流基地等因素，得出了以物流集成體建立為戰(zhàn)略指導(dǎo)思想、融合集成化服務(wù)和資源整合的物流網(wǎng)絡(luò)集成化運(yùn)作模式的結(jié)論。

【關(guān)鍵詞】物流網(wǎng)絡(luò);煤炭運(yùn)輸;集成化運(yùn)輸;數(shù)字模型

一、前言

煤炭能源在我國(guó)的生活和生產(chǎn)中的有著不可或缺的重要地位，且隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)步而發(fā)展，但是在運(yùn)輸不暢、信息傳遞不及時(shí)等背景下，煤炭的物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸體系還不完善、不健全。相反地，其他行業(yè)的物流運(yùn)輸體系發(fā)展得比較快速，且現(xiàn)代物流是一種及組織方式和管理技術(shù)為一體的先進(jìn)化服務(wù)模式，被稱(chēng)作“第三利潤(rùn)源”。如果把現(xiàn)代物流引進(jìn)煤炭的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系中，將極大地克服輸送距離、物流基地選址建設(shè)等問(wèn)題，更好地提高作業(yè)效率，增加煤炭企業(yè)的產(chǎn)業(yè)附加值，進(jìn)而提升整個(gè)企業(yè)乃至行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)還能促進(jìn)煤炭的物流網(wǎng)絡(luò)體系踏上新的臺(tái)階。

二、煤炭物流網(wǎng)絡(luò)體系

（一）煤炭物流網(wǎng)絡(luò)體系的結(jié)構(gòu)

煤炭的物流網(wǎng)絡(luò)體系是集設(shè)施設(shè)備、物流服務(wù)及信息、聯(lián)系組織、場(chǎng)所線(xiàn)路等內(nèi)容為一體的面、線(xiàn)、點(diǎn)相統(tǒng)一的綜合性物流體系，一般包括了消費(fèi)區(qū)（配送中心）、中轉(zhuǎn)區(qū)（運(yùn)轉(zhuǎn)中心）、生產(chǎn)區(qū)（集散中心）三個(gè)層次的網(wǎng)絡(luò)體系，形成了資金鏈、信息鏈、物流鏈、技術(shù)鏈四位一體的網(wǎng)絡(luò)體系格局。其主要可以分為主體要素和載體要素兩大類(lèi)，其中主體要素主要包括了管理機(jī)構(gòu)、從事煤炭運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)及其中介組織等，而載體要素則為在煤炭物流網(wǎng)絡(luò)形成中所需要的設(shè)備、設(shè)施、場(chǎng)所、線(xiàn)路等內(nèi)容。

（二）網(wǎng)絡(luò)體系的特征

煤炭的物流網(wǎng)絡(luò)體系具有層次性、區(qū)域性、整體性等特征，具體表現(xiàn)在主體要素多、物流節(jié)點(diǎn)多、物流通道多、區(qū)域跨度大、動(dòng)態(tài)性強(qiáng)、復(fù)雜程度高、管理分散、服務(wù)性強(qiáng)、開(kāi)放程度高、復(fù)合度高、規(guī)模效應(yīng)強(qiáng)、信息先導(dǎo)性強(qiáng)等方面。例如，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，由于煤炭的物流線(xiàn)路長(zhǎng)、節(jié)點(diǎn)多、作業(yè)場(chǎng)所變動(dòng)大、所運(yùn)輸?shù)拿禾糠N類(lèi)龐雜等阻礙因素，鐵路和水路通道在其中的低位不言而喻，是整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)格局中的中樞神經(jīng)和靈魂。

（三）我國(guó)煤炭運(yùn)輸?shù)奈锪骶W(wǎng)絡(luò)體系的現(xiàn)狀

1.物流節(jié)點(diǎn)的現(xiàn)狀

煤炭的物流節(jié)點(diǎn)主要為提供物流服務(wù)的場(chǎng)所及其物流設(shè)施的集結(jié)地，如港口、物流中心、倉(cāng)庫(kù)、物流園區(qū)、貨場(chǎng)等地。我國(guó)的煤炭物流網(wǎng)絡(luò)中的物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)比較多，如集散型節(jié)點(diǎn)的云貴、晉東、兩淮、河南等13個(gè)地區(qū)煤炭基地;轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)的天津、連云港、日照等西南鐵路與西江航運(yùn)干線(xiàn)的交匯融合;配送型節(jié)點(diǎn)的自營(yíng)性和社會(huì)化的配送中心;綜合型節(jié)點(diǎn)的蕪湖港、黃驊港、華南和太原煤炭交易中心等。這些物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)雖然較多，且已成中小規(guī)模，但是沒(méi)有集中的、大規(guī)模的集散中心、大型的煤炭配送中心、成熟的煤炭交易中心，還是不能夠滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的煤炭需求。

2.物流通道的現(xiàn)狀

目前，我國(guó)在煤炭運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)格局中，其物流通道以鐵路的沿海、沿江及八縱八橫為基礎(chǔ)，形成了以鐵路和水運(yùn)為主導(dǎo)、以公路運(yùn)輸及其他運(yùn)輸方式為輔的的物流通道格局，其中鐵路運(yùn)輸占了60%左右的比例，公路運(yùn)輸占了大約10%的比例，水運(yùn)占了30%左右的份額。例如，海上的物流通道包含了秦皇島、唐山、曹妃甸等港口;西煤東運(yùn)的物流通道及北通道包括了膠濟(jì)線(xiàn)、隴海線(xiàn)、石太線(xiàn)、京戶(hù)、京九、京廣、包柳等鐵路運(yùn)輸線(xiàn)路。物流通道四通八達(dá)，但是運(yùn)煤的路線(xiàn)長(zhǎng)、中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)多，不能及時(shí)更新物流信息和及時(shí)收到貨物，容易造成市場(chǎng)上不穩(wěn)定的供給狀態(tài)，從而導(dǎo)致煤炭能源的價(jià)格呈階段性的波動(dòng)。

3.物流交易平臺(tái)的現(xiàn)狀

我國(guó)的煤炭物流網(wǎng)絡(luò)體系中，其交易的平臺(tái)有著舉重若輕的作用。早在1992年時(shí)就建立了不下于10個(gè)的區(qū)域性交易市場(chǎng);到了21世紀(jì)初期，形成了以電子商務(wù)這一現(xiàn)代化信息技術(shù)為平臺(tái)背景的交易市場(chǎng);經(jīng)過(guò)了幾年時(shí)間的發(fā)展，已有40多家專(zhuān)業(yè)化的煤炭物流信息平臺(tái)（包含了10多家的電子商務(wù)型交易平臺(tái)，如秦皇島煤炭網(wǎng)、中國(guó)煤炭市場(chǎng)網(wǎng)、華南煤炭交易中心等）在我國(guó)成立并運(yùn)行。雖然在極快的經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)下，煤炭物流的交易平臺(tái)也得到了極大限度的發(fā)展，但是仍然沒(méi)有形成集中的交易市場(chǎng)，這樣很容易造成煤炭?jī)r(jià)格的虛高或虛低（不排除惡性競(jìng)爭(zhēng)所帶來(lái)的惡劣循環(huán)影響），不利于市場(chǎng)的調(diào)節(jié)和管理，也不利于整個(gè)行業(yè)的監(jiān)管。

三、煤炭物流網(wǎng)絡(luò)體系的政策性建議

結(jié)合目前煤炭能源的供需關(guān)系、物流格局及現(xiàn)代化物流行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，在未來(lái)的煤炭物流網(wǎng)路格局建設(shè)中，其關(guān)鍵在于社會(huì)物流資源的整合、調(diào)整和科學(xué)的運(yùn)作系統(tǒng)。因此，可以從基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、組織結(jié)構(gòu)、信息網(wǎng)絡(luò)等體系進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)[4]，以便于能夠改善現(xiàn)在的煤炭物流網(wǎng)絡(luò)糟糕的格局。

（一）組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)

在我國(guó)的煤炭物流運(yùn)輸體系中，總是在管理與監(jiān)督體制方面出現(xiàn)問(wèn)題，為了提高其物流網(wǎng)絡(luò)體系質(zhì)量，不僅需要明確網(wǎng)絡(luò)格局中主體要素內(nèi)部的權(quán)責(zé)、運(yùn)作流程等問(wèn)題，還需要完善監(jiān)督管理體制，形成集成化的物流組織機(jī)構(gòu)。同時(shí)，在進(jìn)行內(nèi)部監(jiān)管清理和制度建立時(shí)，還可以拓寬業(yè)務(wù)的范圍，開(kāi)發(fā)新的市場(chǎng)，從而形成以煤炭物流運(yùn)輸為核心、其他行業(yè)業(yè)務(wù)為輔助的集成化、多動(dòng)能組織結(jié)構(gòu)，從而能夠提高主體要素的運(yùn)作效率。

（二）信息化網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化設(shè)計(jì)

在電子商務(wù)、網(wǎng)上交易快速發(fā)展的今天，快捷、高效、暢通的物流信息網(wǎng)絡(luò)不管在何種行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)適用性、可行性都很強(qiáng)，煤炭物流領(lǐng)域也不例外。通過(guò)建立起煤炭的物流信息服務(wù)和電子交易相結(jié)合、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈及供應(yīng)物流電子商務(wù)等信息平臺(tái)越信息管理系統(tǒng)相融合的集銷(xiāo)售、運(yùn)輸、采購(gòu)為一體的綜合性物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，不僅可以使煤炭的供應(yīng)鏈有機(jī)循環(huán)運(yùn)作，還有助于產(chǎn)—運(yùn)—需的高效輸出、產(chǎn)出、回利的實(shí)現(xiàn)。其具體表現(xiàn)在積極宣傳信息平臺(tái)、各部門(mén)各企業(yè)之間的協(xié)作加強(qiáng)、物流公司與中介機(jī)構(gòu)的主導(dǎo)作用的發(fā)揮等方面。

（三）基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的改良

在現(xiàn)有的物流運(yùn)輸通道、物流節(jié)點(diǎn)等環(huán)節(jié)中，可以整合社會(huì)的可利用資源，如建立集公路、鐵路等運(yùn)輸方式為一體的公司;優(yōu)化物流節(jié)點(diǎn)，形成鐵、水聯(lián)運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)體系等方案。具體方案可以設(shè)置為在水運(yùn)港口與鐵路、公路運(yùn)輸交叉的物流節(jié)點(diǎn)處建立起中轉(zhuǎn)、配送、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備，不僅可以節(jié)約運(yùn)輸、生產(chǎn)、配送、交易過(guò)程中的資源，還能夠提高物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作質(zhì)量，提高企業(yè)效益。

四、結(jié)語(yǔ)

在煤炭能源的地位越來(lái)越突出的時(shí)代背景下，在分析了煤炭物流網(wǎng)絡(luò)體系和供需之后，發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)有的物流體系還存在著物流節(jié)點(diǎn)集中程度不高、管理體制和社會(huì)資源的配置松散、物流通道節(jié)點(diǎn)較多、基礎(chǔ)設(shè)施配置不健全、交易平臺(tái)沒(méi)有形成統(tǒng)一規(guī)模等問(wèn)題，造成了煤炭能源的價(jià)格上下波動(dòng)頻繁切幅度較大。為此，通過(guò)改善基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化信息網(wǎng)絡(luò)、健全組織網(wǎng)絡(luò)等系統(tǒng)，建立起集中化程度高的以集成化物流作業(yè)、運(yùn)輸、配送等內(nèi)容為基礎(chǔ)的物流網(wǎng)絡(luò)體系，從而增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

【參考文獻(xiàn)】

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[2]趙文竹.綜合運(yùn)輸我國(guó)煤炭運(yùn)輸格局分析.[J].綜合運(yùn)輸，2005（4）.