來勢洶洶北京奔馳 GLC

文/攝影：宋一行

來勢洶洶北京奔馳 GLC

文/攝影：宋一行

記得在2014年8月底，朋友圈就被新C級的上市新聞給刷爆了……而如今北京奔馳又攜另一款換代或者嚴格來說是作為GLK的繼任者到來。然而GLC發布會的當晚，朋友圈卻沒有預料中“漫山遍野”式的刷屏。一則可能是奔馳近兩年逐漸形成的套用家族式外觀，如新C級、GLA、GLE，乍一看都難區分哪個是哪個，當所有車型都在照搬S級的那套經典的外觀、內飾的時候，審美疲勞便在所難免，這也使得即使一臺奔馳家族全新車型上市，大家的第一反應也從“顏值也太高了吧？這是什么車？”變成了“看，新的奔馳！”……套娃式的作風曾讓大眾的設計師們嘗盡了甜頭，如今看來奔馳也正邁向這條產品外形單一化的不歸路……當然了，目前奔馳的家族化外觀與內飾和其他同級別豪華車品牌綜合相比，仍是最賞心悅目的，這一點還是值得褒獎的。

另一則沒有在朋友圈引起轟動的原因應該是定價了，據我收集來的周邊車友們的真實反饋是：他們在2014年C級上市時花了少則數周，多則幾月的時間接受了新C級的高昂定價后，看到GLC大刀闊斧式的改動，指導價僅比GLK要高出5萬元時均表示可以理解……

還記得C級剛上市那陣，路過某家奔馳4S店，就聽到銷售在那和客戶侃著：“和奧迪、寶馬比？說句實話，我們根本不屑帶它們玩兒……”而自那之后，路面上的新C級確實多了起來。所以說，只要把產品做到極致，哪怕是基層銷售，在做產品說明時腰桿也會硬很多。在新C級成功之后，國產的北京奔馳GLC自然成為大眾關注的熱點。

雖說少了朋友圈的轟炸，但作為北京奔馳在2015年度最重點的車型，GLC仍有諸多亮點可循。首先，GLC的整個外觀少了GLK的硬朗與鋒利，反倒走起文質彬彬的“熟男”路線。在GLC邊緣處一些圓角的設計似乎暗示GLC已經不再是曾經那個桀驁不馴的“莽夫”了。GLC的前臉由金屬鍍鉻材質的雙鏤空飾條貫穿整個中網，中央鑲嵌著醒目的三叉星LOGO，彰顯了家族式的身份。外形動感的前大燈組銜接在飾條末端，這組大燈配備了帶透鏡的全LED光源，呈倒L型的日間行車燈十分搶眼。從側面看去，低矮的車身加上車側兩條流線型的腰線則在提醒你這仍是一臺時尚度極高的SUV。在車身尺寸上，北京奔馳GLC的車身長寬高分別為4661毫米、1898毫米、1664毫米，軸距為2873毫米。比起奔馳GLK，在所有尺寸上都有所增加。尾部同樣摒棄了GLK陽剛的設計風格，整個尾部線條更多采用圓潤、協調的設計手法，個性十足的尾燈與前燈相同地采用了全LED的光源設計。北京奔馳還為GLC選用了五輻式的19英寸鋁合金輪轂，搭配規格為235/55 R19的倍耐力綠色環保輪胎SCORPION，使其經濟性、環保性以及安全性也有了更大的提升。

全新北京奔馳GLC的內飾設計基本保留了新C級車內的那套元素，包括懷擋的設計也照搬了過來，當然了，這也有許多好處，如為中控臺讓出了大片空間，換擋過程更為方便等等。GLC的三輻式的運動方向盤采用Nappa的真皮縫線，搭配一些金屬件的點綴，顯得大氣十足，并且該方向盤也延續了GLK的打孔式設計。方向盤后方除了定速巡航撥桿外，還為那些追求玩樂的車主朋友們提供了換擋撥片，雙炮筒式的儀表盤近來被眾多自主品牌車廠所濫用，然而只有放在奔馳的這套內飾里，才能真正發揮出炮筒式儀表盤應有的氣場。僅這一點來說，奔馳設計師們的內飾功力確實已爐火純青。在幾乎所有內飾可觸及的部分，GLC都使用了皮革材質，軟性材料在這部GLC上都幾乎難覓。而除了皮革裝飾外，棕色木紋飾板的選用更是彰顯了GLC的奢華氛圍，可以說奔馳對GLC包覆材質的選擇，到人機工程設計，再到車內空間的利用率，整個內飾已相當完美。

說起中型SUV，空間絕對是這個級別所有廠家寸土必爭的重要環節了。幸而GLC從老前輩GLK起就有著尚不錯的乘坐空間。到了GLC上自然也進行了一番升級。后排座椅非常寬大，實測乘坐兩名1.80米以上的男士加上一名1.60米的女士不成問題，座椅的柔軟度適中，且后排提供了獨立空調的出風口以及溫度調節。兩段式開啟的全景天窗采光效果很不錯，夜間載著家人開到山上去賞夜景想必會是駕駛GLC出游的一個可選項。貼心周到的設計以及豪華、大氣的設計元素在這部車的許多細節上都有所體現。另外，可選配的擁有車內十三個揚聲器的柏林之聲音響更是把這部豪華SUV與奢華二字緊密聯系到了一起。

全新GLC 300、GLC 260和GLC 200上分別搭載了內部代號為M274的2.0升直列四缸渦輪增壓直噴發動機，依舊是我們熟悉的高、中、低三個功率版本，分別為180千瓦、155千瓦和135千瓦，最大扭矩分別為370牛·米、350牛·米和300牛·米，最大扭矩的轉速在1200轉即可達到，并且持續到4000轉，高扭的轉速區間十分充沛。出口到澳洲的那臺搭載了柴油機的GLC 210很遺憾并沒有被引入國內，在少了GLK 3.0升V6自然吸氣發動機后，GLC的動力配置上確實是略顯單薄了些。幸而在這臺全新SUV上，奔馳還是厚道地為其配備了縱置布局的9速自動變速箱，這也是由梅賽德斯-奔馳獨立研發制造的最新變速箱，其總齒比范圍達到了9.15。此前，這臺變速箱僅在進口奔馳SUV GLE上初露過鋒芒，且那批與9速自動變速箱匹配的是3.0T的V6發動機。這回奔馳還是首次將9G-Tronic變速箱裝載在一臺國產的搭載了2.0升渦輪增壓發動機的SUV上。再加上GLC全系匹配了4MATIC全時四驅系統，因此越野能力得到了極大的提升。此次試駕廠商還提供了越野場地供試駕，雖說官方給予GLC的定位并非重度越野，但當開完整個試駕場地所布置的交叉軸、右傾斜、爬坡、涉水路面等越野設施，我對于這輛車的綜合性能又有了更高的評價，如翻越陡坡時，在到達峰頂后，前軸車輪會處于懸空，此時GLC會通過強大的輪間限滑以很優美的姿態完成車頭從上揚到下墜的過程。GLC所搭載的空氣懸架能使底盤在227毫米～277毫米間進行調整，GLC的越野配置可謂強大。

當然了，大家最為關心的想必還是這套全新動力總成搭載在GLC上時所帶來的城市路面反饋。在城市路面上行駛時，我們特意觀察了整個提速階段變速箱的換擋過程，在以時速80公里/小時行駛一段時間后，擋位穩定在了7擋。之后持續給油，此時擋位慢慢從7擋跳到8擋，在時速為112公里/小時時，正式切入9擋，并且只要你不大幅度地升/減速，擋位會始終保持在9擋上。而市面上流傳的“時速150公里才能開得到9擋，9速變速箱在國內沒前途”等傳聞自然是不攻自破。至于換擋過程，如果你不是有心觀察轉速表，這臺9速自動變速箱真的會讓你完全忽略車輛行駛時的換擋時機，這也是這臺擁有綿密齒比的變速箱所存在的意義。

在GLC高速行駛過程中，你能感受到它整體的降噪水平相當扎實，再搭配車內選配的裝有13個揚聲器的柏林之聲音響，即使聽著收音機里傳來的電臺音樂都很容易沉浸其中。而懸架有點出乎我意料的是它調得并不算硬，可能是為了搭配9速變速箱帶來的順滑，營造出極致的乘坐體驗，因此GLC對路面的過濾也顯得較為直接，在一些碎石路面上行駛時，跳動并不明顯，較之懸掛調校偏硬的GLA有著明顯的不同。

至于油耗水平，我們駕駛著GLC在廈門跑了100多公里后，表顯油耗為9.2升/百公里，可能為了測試性能，我們駕駛時稍有些“用力”，相信在這臺9速變速箱的加持下，在日常駕駛中，GLC能開出更為可觀的油耗成績。

Beijing Mercedes—Benz GLC