和風(fēng)細(xì)雨雷克薩斯 I S 2 0 0 t

文/攝影：姚宋平

和風(fēng)細(xì)雨雷克薩斯 I S 2 0 0 t

文/攝影：姚宋平

在雷克薩斯的產(chǎn)品序列里，IS是我的摯愛。因?yàn)樗梢栽谟邢薜某叽绾统杀緝?nèi)，把雷克薩斯幾乎所有的核心賣點(diǎn)全部囊括在內(nèi)。所以聽說換裝發(fā)動(dòng)機(jī)的IS200t到貨之后，我第一時(shí)間預(yù)定了試駕排期。

換裝2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)令I(lǐng)S200t性格大有不同，加速更爽快干脆，不過別擔(dān)心，它還是一臺(tái)純正的雷克薩斯，依然安靜舒適

我知道在生活中，選擇IS的人并不多。包括我自己在內(nèi)，更多人為了老婆、孩子或者家人的感受，選擇了更大、更舒適同時(shí)看起來更穩(wěn)重的ES。但我對(duì)雷克薩斯品牌的好感卻更多來源于IS。IS從誕生之日起就被雷克薩斯寄予厚望，希望可以和寶馬3系掰一掰手腕，所以盡管它很長一段時(shí)間里都是整個(gè)家族中的小弟弟（直到CT出現(xiàn)），卻始終是一款很受重視的車型。

歷代IS都繼承了雷克薩斯的純正風(fēng)格，盡管外形幾經(jīng)更迭，但骨子里它始終是一臺(tái)有著絕佳行車品質(zhì)的后驅(qū)轎車。它的操控性能一貫不錯(cuò)，但最打動(dòng)人心的始終是一流的機(jī)械順滑感和拿捏得細(xì)致入微的座艙品質(zhì)。從IS300到IS250，雷克薩斯對(duì)V6發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)到見解在IS上得到充分展現(xiàn)，絲絲入扣的動(dòng)力銜接猶如融化的黃油一般溫潤。

傳統(tǒng)風(fēng)格在全新IS200t上終于到了需要變革的時(shí)刻。IS200t充分佐證了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)一輛車的性格可以產(chǎn)生多大影響。雖然橫向比較之下，豐田的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)無論在噪音控制還是渦輪遲滯方面都有相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)，但對(duì)于習(xí)慣自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的人來說，這種差異仍然無法忽視。發(fā)動(dòng)機(jī)排量減小之后，IS200t在時(shí)速20公里以內(nèi)變得比過去更加淡定，低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下會(huì)讓人感受不到更換發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的影響，整輛車淡定得仿佛一切如故。但是只要速度稍稍加快，渦輪完成熱身準(zhǔn)備開始逐步介入之后，動(dòng)力特性上的差異馬上顯現(xiàn)出來。雖然換裝更多擋位的8擋自動(dòng)變速箱是提升車輛平順性的好辦法，但發(fā)動(dòng)機(jī)源源不斷噴薄的扭矩還是會(huì)讓提速變得更加輕快。IS200t變得更快了，這一點(diǎn)是無疑的。

從數(shù)據(jù)上看，IS200t的馬力和扭矩都和寶馬328i看齊，但實(shí)際的加速感受并不完全符合數(shù)據(jù)傳達(dá)給我們的信息。相比320i的略顯慵懶，它顯然要矯健得多，但相比發(fā)揮出N20發(fā)動(dòng)機(jī)全部能量的328i，IS200t還是略顯斯文。除了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性，變速箱也是形成這種“中間性格”的重要原因。規(guī)格上都是8擋變速箱，但在換擋邏輯上雷克薩斯沒有選擇寶馬那樣的極致設(shè)定。雖然急加速時(shí)變速箱跳躍降擋的意愿強(qiáng)烈，但并不樂于跳過太多的擋位，換言之你會(huì)感到它似乎對(duì)任何事情都更愿意留有余地而不是走到極端，這倒是和雷克薩斯一貫留給人們的印象不謀而合，并不刻意顯山露水，低調(diào)從容處世。

和過去從內(nèi)到外都要保持低調(diào)的風(fēng)格所不同，雷克薩斯近年來已經(jīng)在設(shè)計(jì)領(lǐng)域走到了豪華品牌的前列。紡錘形格柵從一開始的小打小鬧到如今已是大張旗鼓，造型越發(fā)夸張激進(jìn)。在這臺(tái)F-SPORT版本的IS200t上，前格柵的設(shè)計(jì)攻擊性更強(qiáng)，甚至為了整體觀感，連霧燈這樣的基礎(chǔ)裝備也被省略了。

當(dāng)然，全車在視覺上最惹眼的還是源自LFA的動(dòng)態(tài)可移動(dòng)儀表。事實(shí)上這塊儀表盤在材質(zhì)上就是一塊純液晶儀表，而且論面積并沒有其他品牌的同類儀表的屏幕尺寸大。但設(shè)計(jì)師通過一個(gè)可左右移動(dòng)的銀環(huán)勾勒出神似傳統(tǒng)機(jī)械式儀表的視覺效果，虛實(shí)之間不僅色彩搭配異常出彩，實(shí)用性同樣很高。而且這塊儀表僅搭載于F-SPORT車型上，其余高配車型都是傳統(tǒng)的雙圓儀表盤，不得不承認(rèn)，這塊儀表的炫目程度絕對(duì)會(huì)讓你有舍棄更多豪華配置的沖動(dòng)來得到它。

在車速逐漸提升之后，IS200t和此前的IS250之間的差異會(huì)變得更加顯著。在V6時(shí)代，由于低轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出比較平淡，所以進(jìn)入高轉(zhuǎn)速區(qū)間后，動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)逐次遞增，伴隨著V6發(fā)動(dòng)機(jī)低沉有力的轟鳴會(huì)有讓人不斷加速的欲望。而在渦輪時(shí)代，由于發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)早早被喚醒，所以這種階梯式上升的快感也就不存在了，同時(shí)V6時(shí)代標(biāo)志性的轟鳴聲也已作古。但必須承認(rèn)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力無疑要強(qiáng)大得多。而F-SPORT版本特別優(yōu)化的高摩擦系數(shù)制動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)力加強(qiáng)之后進(jìn)一步體現(xiàn)出價(jià)值，制動(dòng)力度的分配均勻合理，既有足夠的制動(dòng)性能，又不會(huì)讓乘客們的坐姿受到太多干擾。

雖然空間是IS200t的短板，但事實(shí)上如果后排只坐兩個(gè)人，舒適性并不差。腿部空間看似平平但由于座椅造型相當(dāng)合理，腿部支撐良好，所以并不感到擁擠。雖然只是改換發(fā)動(dòng)機(jī)并未對(duì)內(nèi)飾做修改，但I(xiàn)S200t仍然是目前材質(zhì)和細(xì)節(jié)處理得最棒的豪華運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車?；蛟S在極致樂趣上，它還是不足以超越寶馬3系和凱迪拉克ATS，并不是所有人都會(huì)那么在意這部分日常開車中不會(huì)體會(huì)到的極限，但一個(gè)精致有格調(diào)的座艙卻是每天都要面對(duì)的。新款發(fā)動(dòng)機(jī)固然是IS200t最主要的亮點(diǎn)，但整個(gè)IS系列最吸引我的仍然是坐進(jìn)車內(nèi)之后無可指摘的細(xì)膩質(zhì)感。

編輯短評(píng)

潮流之所以成為潮流，是因?yàn)樗缤颖简v一般不被個(gè)人的意志所扭轉(zhuǎn)。渦輪增壓就是這樣一種潮流。相信在很久以后，我也仍然會(huì)在不經(jīng)意間懷念那臺(tái)曾經(jīng)被我視作完美的IS300。可能對(duì)更多人而言，IS200t已經(jīng)是一輛足夠令人滿意的車了，我也毫不吝嗇對(duì)它的褒獎(jiǎng)。但我還是會(huì)記得它的那幾位前輩，并不時(shí)提及它們，因?yàn)橛涀∵^去才能更好地?fù)肀磥怼?/p>

LEXUS IS200t