小鋼炮界的油耗大師上汽大眾 POLO GTI 1.4TSI綜合油耗測試

文 ： 宋一行/圖：施毓麟

小鋼炮界的油耗大師上汽大眾 POLO GTI 1.4TSI綜合油耗測試

文 ： 宋一行/圖：施毓麟

測試車輛基本信息

生產企業：上汽大眾

車輛產地：上海

燃料類型：92號

額定功率（kW）：110

驅動形式：前驅

整車整備質量（kg）：1207

車輛已行駛里程（km）：5952

車輛型號：POLO GTI 1.4TSI DSG

發動機型號：1.4升渦輪增壓發動機

排氣量（cc）：1395

最大扭矩（N·m）：250

變速器類型：7速自動變速箱

實際測試載重質量（kg）：約225

保養次數：1

這一代POLO GTI并沒有引入海外版1.8TSI的強勁動力，不過在價格上，指導價較之老款倒低了有1.2萬元之多。而配置上絲毫沒有減配的同時，還換上了更具效率的EA211+DSG組合，它會是小鋼炮界“最具經濟性”成員組的新貴嗎？

上汽大眾在用最新的EA211替換掉老款POLO GTI EA111的發動機之后，POLO GTI的銷量明顯要好了起來。在過去的這一年里，馬路上的新款POLO GTI明顯要多了不少。上汽大眾對這部入華三年，明顯偏向年輕人的小車定位愈發準確了。如今，優惠后不到12萬元的整車價格確實會讓不少剛畢業幾年，有了點積蓄的大學生動起買車的念頭。

新款POLO GTI的外形有了明顯的變化。上下進氣格柵、大燈、霧燈均有了全新的優化，整體來看也顯得更運動、活潑。而LED大燈的應用，更體現了科技感和檔次感。車尾的GTI標識與前格柵上的標識呼應，也展示出這部小鋼炮的迷人之處。車尾的設計則基本沿用了上一代POLO GTI，簡潔樸素，僅尾燈的造型與單邊雙出的排氣管能夠區分它與普通版POLO的不同。而被冠以“花瓣”輪轂美名的2012款GTI輪轂被新的斧式輪轂所取代，配以紅色卡鉗點綴，散發出了濃郁的運動氣息，四條規格為215/45 R16的低扁平比韓泰輪胎則讓我們對這臺小鋼炮稍有些失望。

此次測試我們照例分為市區道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期5天，我們每天都會指定一個不同的線路規劃，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

試駕路線我們選擇從欽州南路出發，一路沿滬閔高架路朝著徐家匯方向行駛，再轉上延安高架路，在經過一長串的擁堵路段后通過延安路隧道來到浦東新區張楊路，再一路沿地面道路返回。

測試第一天，我們一早洗完車，便跟隨車流一起駛入早高峰的大軍之中，幸而在上高架之前，我們罕見地沒有碰到大規模擁堵，或許這也預示著今天測試下來的油耗數據將會打破一些紀錄吧。然而正當我們懷著不錯的心情慢慢從滬閔高架轉入內環高架外圈時，情況變得糟糕起來，啟停開始逐漸頻繁，一望無際的車流大軍逐漸并入主道，迎接我們的是車流幾乎停滯的延安高架路……絕望地看了一眼前方黑壓壓的大部隊，我們放棄掙扎，在堵車之余，開始對這臺POLO GTI的內部設計進行了一番品評。

POLO GTI內飾基本沿用了高爾夫7的整套內飾系統，平底方向盤的手感也依舊很棒，方向盤力度偏重，路感回饋較為扎實，新的格子座椅首次出現在第三代POLO GTI身上，我們此次試駕的第四代則是傳承了這套經典的格子設計風格。比起普通版的POLO，這套格子座椅不僅在視覺效果上容易讓人聯想起賽道、機油等與競速有關的物件，并且座椅椅墊在肋部及大腿部位的支撐也更強一些，高高聳起的側翼能夠在激烈駕駛時把身體牢牢固定在座椅中央，加長的坐墊則可以緩解長途駕駛時的疲勞。后排的地板與普通版POLO相同，都有高高的凸起物，但考慮到買POLO GTI的人，最先忽略的應該就是其后排的實用性。當后排僅乘坐兩名1.80米的男士時，只要不是長途出行，整個乘坐過程還算相對愉快，但如果是兩小時以上的長途跋涉，那么可能就會變成遭罪了，老實說，POLO GTI的空間表現一般也算是在情理之中。POLO GTI車頭的指向性在這個級別幾乎難覓對手，最直接的競爭對手嘉年華ST能與其抗爭一番，但由于其進口車的身份，在車價上又高出POLO GTI一截。短小的車身有著極佳的靈活性，唯一有一點欠缺的是掛D擋時，低速行駛時方向盤稍重，可能女性車主在開這輛車時會比較吃力。電子助力轉向系統并沒有被調校得很直接，而是一副猶抱琵琶半遮面的樣子，相較而言，嘉年華ST的方向盤在低速過彎時就要輕松自在很多。只能說POLO GTI還是走的偏向運動的風格調校，但在如今即使MINI都不得不妥協地將車往日常駕駛這塊靠攏的情況下，固執地走一條純正運動的老路已經很難讓消費者買單了。不過好在POLO GTI的價格較之老款更給力，相信有不少年輕人還是會選擇它作為自己人生中的第一步座駕。

我們特意調出了往期測試的上汽大眾POLO GTI競品的油耗測試資料進行對比，讓讀者能夠更直觀地解讀POLO GTI的節能性。

綜合測試結果

POLO GTI 1.4TSI

總公里數(公里)：377

總燃油消耗（升）：35.6

百公里油耗（升/百公里）：7.9

測試溫度（℃）：6至12

測試基本條件：空調開啟

燃油消耗費用：238元

※編輯觀點：搭載了EA211的POLO GTI已經不單單是一臺小鋼炮了，它更是一臺有著美妙聲浪的“節能標兵”，而這一特性也充分滿足時下年輕人選這部車作為自己座駕的一大考量因素——極低的后期成本。應該說，如今大眾這套日趨成熟的黃金動力組合正逐步迎來自己的黃金時代。

很多人或許會以為POLO GTI只是加裝了一臺1.4T發動機的普通版POLO，實則不然，POLO GTI的油門與剎車被廠家調校得很靈敏，且躁動的排氣聲浪比起其他大眾原廠的1.4T車型要動感得多。這是一輛無論何時，深踩一腳油門，都能讓你腎上腺素激增的經典小鋼炮。較短的油門踏板靈敏度異常的高，稍稍深踩便會伺機而動。

在緩緩駛離擁擠的高架路后，我們逐漸開始提速，POLO GTI的急加速還是能給我以“兇猛”的推背感，這其中大排量的聲浪模擬要占到一半功勞，其次可能是車小的原因，即使是220牛·米的扭矩也能帶來相當可觀的提速。這臺POLO GTI是全系唯一配備了前后碟剎的車型，剎車表現與別家車企的小鋼炮比也不遑多讓。另外，我們在堵了近1小時開到浦東后，我有意調出了駛離擁堵路的平均油耗，“8.8升/百公里”的數字還是讓我側目了好一陣，反復確認了是這個數字沒錯以后，讓我對后一天的暢通路段的測試也更為期待……

余下兩天測試我們基本走地面道路和小段高架路，為了得到更接近真實的油耗數字，我們全程開啟空調及收音機。

在日常駕駛時，POLO GTI的底盤給我的印象是最深刻的，它仍顯得很官方，哪怕磕到一顆小石子，你也能清晰地感受到GTI從前輪到后輪駛過小石子的整個過程，且能分辨出是左前輪還是右前輪。它不同于嘉年華ST追求極致轉向與操控的同時，卻有點忽略駕駛感受，車的設定相對偏軟，它走的是另一條十分官方的運動型車的調校風格，并且它的動力輸出在日常城市路況的行駛已經完全足夠，搭配EA211+DSG這套成熟的動力系統，在高速路上也能跑出很漂亮的油耗成績。

在完成了最后兩天通暢道路的測試后，我們將車停回公司的地下停車庫，在雙屏幕下調出了這兩天的小計油耗“6.6升/百公里”，對于一臺有一定性能潛力的小鋼炮而言，這 已經是相對不錯的成績了。