緊湊級車的跨年之爭上汽通用威朗 VS 新款速騰

緊湊級車的跨年之爭上汽通用威朗 VS 新款速騰

在2016年的第一季度，10～20萬元這個級別的緊湊型車市似乎成為了供需雙方的主戰場，各大廠商也早已瞄準了這塊市場，于2015年就早早推出了幾款重磅車型，上汽通用的威朗在其中更是以月銷1.2萬臺的佳績占領了新車的前三甲。那么能與其抗衡的車又有哪些呢？

如果你細讀了引文，腦海中可能第一個跳出來的就是速騰。沒錯，新款速騰早在2015年3月便已問世，其由于受之前斷軸門的影響，雖說在新款車型上用多連桿獨立懸架替代了以往的非獨立后懸架，但該事件還是在一定程度上打擊了其往年合資品牌A級車領跑的氣勢。而3個月后，上汽通用則攜威朗來勢洶洶地上市了。其13.59萬～19.99萬元的售價直指速騰而來，也讓一汽大眾嗅到了一股強敵的氣息。

事實上，乍一看前臉，你很可能錯將一臺威朗當成英朗，因為它們同為直瀑式進氣格柵，家族化的基因在威朗身上體現得十分明顯。但如果細心觀察，你又能在一些細節處理上看到明顯的差異，比如威朗的進氣格柵立體感更強，而鍍鉻邊框也顯得更加粗壯，由此營造出來的整體視覺效果較之英朗也更厚實。而從側身看去，威朗的線條就明顯要比英朗優雅得多了，車窗弧線和車身腰線一改英朗的死板，顯得優雅而修長。而速騰是中期改款車型，印象中類似車型應該變化不大，但沒想到新款速騰的變化較之2014款倒是十分顯著。前臉上的燈組以及保險杠設計、LED日間行車燈等都進行了大規模的更改，檔次感十足。15顆LED燈泡與遠近光一體式氙氣大燈的燈組確實給人帶來了眼前一亮的感覺。車身側面則基本與2014款相同，僅在長度上小幅增加了11毫米，車門下方為提升檔次還特意加裝了鍍鉻防擦條。而尾部也將原本運動感的外觀改得更靠近大眾的中級車帕薩特。

內飾上，晚上市三個月的威朗確實值得大書特書一番，威朗的整個中控臺造型風格不再一味地秉承上汽通用的風格，而是自成一派，不過所傳承的注重橫向延展性的風格還是能從一些細節上體現出來，上深下淺的顏色搭配也很符合目前的主流審美。不過圓形的多功能方向盤比起新速騰借鑒了高爾夫7的平底式三輻方向盤在視覺方面就要落后不少，好在威朗的車身細節上有許多縫線材質加以點綴，檔次感要彌補回不少。在儀表盤這一項上，威朗也一改英朗的平鋪式格局，啟用了較多自主品牌喜歡的炮筒式儀表盤，至于效果如何就見仁見智了。而新速騰的熱銷主要是依托了第七代高爾夫的內飾布局，并且在新速騰上對中控臺按鍵以及部分鍍鉻裝飾設計進行了改進和優化，在1.4TSI車型中增配了內飾氛圍燈，而頂配的230TSI豪華型以上的車型更是配備了高級的Alcantara面料座椅。像無鑰匙進入、前排座椅加熱、藍牙電話、藍牙音頻等高科技配置，兩車也都沒有拉下。值得一提的是，新速騰增配了MKE疲勞提醒系統，能實時檢測駕駛者的駕駛狀態。

動力方面，威朗有代號為L3G的1.5升自然吸氣直噴發動機和一臺代號為LFV的1.5升渦輪增壓直噴發動機，其最大功率分別為87千瓦和124千瓦。而新速騰則是有1.6升自然吸氣發動機和1.4升渦輪增壓直噴發動機坐鎮，其發動機代號都為EA211，最大功率分別為81千瓦和96千瓦（高功率版110千瓦）。從數據上，我們可以看到上汽通用贏得十分漂亮，無論直噴對電噴還是馬力上的壓制都讓威朗給人以一種后來居上的感覺。且7速雙離合和6AT的變速箱組合也與一汽大眾的速騰不相上下。速騰由于其動力組合已打磨得十分成熟，因此在實際駕駛中，你幾乎察覺不到變速箱在擋位間的切換，并且由于受眾群體不斷的年輕化，油門調校和變速箱邏輯也都被設定得較為偏運動，曾經老款速騰D擋太“肉”的問題也早已不復存在。至于威朗，其20T所使用的1.5升SIDI渦輪增壓直噴發動機雖說在昂科威上服役，但畢竟沒有如同大眾的EA211那樣久經沙場，其與變速箱的匹配上稍有不足，尤其在啟停階段，雙離合變速箱在1、2、3擋間頻繁切換時，會有較為明顯的頓挫，不過好在威朗在低轉速下的扭矩輸出很豐盈，你能通過把控油門開合來將時速提升到你需要的位置。在行駛中，這臺渦輪增壓直噴發動機前段不遺余力的動力輸出也會告訴你這是一臺偏向運動風格的產品。

編輯短評

兩車的調校都偏向運動，并且兩車無論做工、質感還是科技配置也都配得上其“緊挨”B級車的價格。其實要從中選出一部自己心儀的座駕并非易事，選擇速騰可能其出發點是選擇一個金字招牌，能省下很多研究兩車異同的時間來辦些更有意義的事。而選擇威朗則是選擇一種全新的生活態度，年輕、不從眾等詞語放在威朗身上有著相當的契合度……