城市軌道交通屏蔽門絕緣地坪施工方案的研究

李游

（南昌軌道交通設計研究院,南昌330038）

城市軌道交通屏蔽門絕緣地坪施工方案的研究

李游

（南昌軌道交通設計研究院,南昌330038）

在已實施的國內軌道交通項目中，站臺屏蔽門的絕緣地坪工藝及施工方法理論上可行，但在施工完成后或設備運營后受多種因素影響易發生絕緣電阻值下降甚至失效的問題。為解決上述問題，我們對國內幾種使用較為廣泛的有軌道交通安裝、運營實例的屏蔽門絕緣地坪方案進行了試驗，得出了絕緣地坪性能數據，推薦出幾種可靠的方案，為相關工程的設計與施工提供一定的參考。

屏蔽門系統；絕緣電阻；絕緣地坪

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.09.027

1 絕緣地坪的設計依據

站臺屏蔽門金屬框架與鋼軌連接，保持等電位，以實現站臺門和列車車廂之間的等電位。而在列車運行時，鋼軌作為回流系統，存在一定的電位差。為防止乘客接觸站臺屏蔽門的金屬框架時發生觸電，威脅乘客的人身安全，自站臺屏蔽門邊緣起向內一定范圍的站臺地面裝飾層下應進行絕緣處理。具體做法為：在站臺公共區緊鄰屏蔽門處鋪設一定寬度（規范規定為1m）的絕緣地坪，絕緣地坪的長度與站臺屏蔽門長度相同，到端門截止。

2 絕緣地坪的性能要求

根據絕緣地坪的功能要求和安裝位置，站臺屏蔽門用絕緣地坪具有以下的電氣、機械和消防性能。

1）電氣性能

站臺屏蔽門用絕緣地坪的電氣性能主要是絕緣性能，正常情況下人體可觸及的站臺門金屬構件應與車站結構絕緣，門體與車站結構之間的絕緣電阻不應小于0.5MΩ。

2）機械性能

站臺屏蔽門用絕緣地坪有幾種不同的方案，主要分為鋪設在裝修層表面直接接觸乘客的絕緣地磚和鋪設在石材下方非直接接觸乘客的絕緣層2大類。

對于直接接觸乘客的絕緣地磚，應具有以下特性：（1）抗壓性；（2）耐磨性；（3）耐沖擊性；（4）耐潮濕；（5）耐污，易清潔；（6）表面易于粘接地磚或混凝土；（7）能夠設定顏色。

對于非直接接觸乘客的絕緣層，除需具有耐老化性能外，其余機械性能由其表面石材的機械性能決定。

3）消防性能

根據《地鐵設計規范》（GB50157—2013）第28.2.9條的規定：“地下車站公共區和設備與管理用房的頂棚、墻面、地面裝修材料及垃圾箱，應采用燃燒性能等級為A級不燃材料。”[1]因此，對于直接接觸乘客的站臺屏蔽門用絕緣地坪，應采用A級不燃材料。對于非直接接觸乘客的絕緣層，如與地面隔離良好，可與石材一起達到A級不燃性能。

根據上述分析，站臺屏蔽門用絕緣地坪各項性能指標要求如表1所示。

表1 站臺屏蔽門用絕緣地坪各項性能指標

3 絕緣地坪方案

針對國內幾種使用較為廣泛的屏蔽門絕緣地坪方案進行了大量的試驗，經過研究，根據鋪設在裝修層表面和鋪設在石材下方2種不同的施工方式，推薦出2種絕緣地坪方案，以下逐一進行介紹。

3.1 方案1：復合絕緣樹脂絕緣槽方案

3.1.1 方案介紹

構成絕緣槽的復合絕緣樹脂，是一種無溶劑、雙組分常溫固化的非彈性樹脂系統。復合絕緣樹脂絕緣槽常規方案是將復合絕緣樹脂絕緣槽粘貼在站臺絕緣區域內，絕緣槽上方涂抹水泥砂漿，頂部鋪貼石材。絕緣層側面設置絕緣擋板，將絕緣區和非絕緣區隔離開。

絕緣樹脂的主要組成物為改性的聚酯樹脂、環氧樹脂、交聯劑、固化劑、促進劑、橡膠膠粒、無機填料及異氰酸酯類化合物。其成分中不含鉛、鎘、六價鉻、汞等受限制化學物質[2]。

表2 復合絕緣樹脂機械性能測試數據

注：臭氧濃度可用臭氧分壓MPa表示，1×10-8，一臭氧濃度相當于1.01MPa的臭氧分壓。

圖1 復合絕緣樹脂絕緣槽試塊

3.1.2 試塊測試結果

1）機械性能測試數據如表2所示。

2）復合絕緣樹脂絕緣槽方案試塊如圖1所示。

3）電氣性能測試結果。

完全干測情況下，試塊絕緣電阻為無窮大；濕測情況下，各測試點絕緣電阻為110MΩ～∞。說明在試塊表面潮濕，但不與非絕緣區域連通的情況下（模擬運營期間絕緣區域進行保潔工作），該試塊的對地絕緣電阻仍能滿足要求。

3.2 方案2：絕緣地磚方案

3.2.1 方案介紹

絕緣地磚是一種專門用于地面需要做絕緣處理的建筑物地面新型絕緣材料。具體方案是在結構層上先后鋪設水泥砂漿、防潮抗滲層、粘接劑、絕緣地磚，最后進行填縫。該材料具有較強的電氣絕緣性能、機械性能、憎水性能等。

3.2.2 試塊測試結果

1）機械性能測試數據如表3所示。

表3 絕緣地磚機械性能測試數據

2）絕緣地磚方案試塊如圖2所示。

Study on the Construction Scheme of Platform Screen Door Insulation Floor in Urban Rail Transit

LI You
(Nanchang Rail and Transit Design&Research Institute,Nanchang 330038,China)

With the development of traffic,we found that in the completed mass transit projects,the technique and construction method of the insulation floor of the platform screen door are feasible in theory,but the insulation resistance is easy to decline or even fail after the construction or operation,due to many factors.To solve the above problems,we test some schemes of the insulation floor of the platform screen door which are widely used in China,and have installation and operation experience,and obtain their performance data.This paper recommends several reliable solutions for related engineering design and construction for reference.

platform screen door system;insulation resistance;insulation floor

U231；U298

A

1007-9467（2016）09-0059-03

李游（1984～），男，江西南昌人，工程師，從事城市軌道交通機電系統設計研究。