混合動(dòng)力汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的試驗(yàn)及理論研究

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混合動(dòng)力汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的試驗(yàn)及理論研究

隨著當(dāng)代電池技術(shù)在諸如能量密度、成本以及體積等方面的不斷完善，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車技術(shù)在許多領(lǐng)域上與傳統(tǒng)汽車的技術(shù)競爭更加激烈。盡管電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車可以為傳統(tǒng)汽車存在的許多關(guān)鍵問題，但它們?nèi)匀幻媾R相當(dāng)大的挑戰(zhàn)，如電池?zé)峁芾砑夹g(shù)等會(huì)阻礙其更加廣泛的商業(yè)化。目前，最重要的電池及電池相關(guān)問題是電池效率以及溫度分布和電池組的均勻性。

在這項(xiàng)研究中，提出了一個(gè)基于熱力學(xué)模型的混合動(dòng)力汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，同時(shí)確定在不同參數(shù)和操作條件下的系統(tǒng)效率。為了開發(fā)一個(gè)全面檢測車輛水平的機(jī)械裝置，將電動(dòng)汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)用于所生產(chǎn)的車輛（如雪佛蘭Volt）。

在不同試驗(yàn)條件下，使用IPETRONIK數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)獲取試驗(yàn)數(shù)據(jù)及文獻(xiàn)中其它相關(guān)數(shù)據(jù)，來驗(yàn)證數(shù)值模型的結(jié)果。對試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，冷凝器和蒸發(fā)器的壓力均下降，當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí)，通過壓縮比確定系統(tǒng)蒸發(fā)器的熱負(fù)荷及效率值。預(yù)測結(jié)果決定6%的試驗(yàn)結(jié)果以及15%的文獻(xiàn)結(jié)果。

無熱管理的電池組，其電池溫度可以超過電池組允許的溫度范圍，因此電池充放電的電量都有所下降，電池的循環(huán)壽命也會(huì)縮短，甚至?xí)斐蔁崾Э亍Ｒ虼耍x擇更加有效的電動(dòng)汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)是非常有必要的，一方面可以限制溫度范圍，另一方面可以改善電池組的不均勻性，并向駕駛室提供足夠的冷卻液。液體熱管理系統(tǒng)（制冷劑和冷卻劑）比基于電動(dòng)汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)（空氣和制冷劑）具有更高的熱容和導(dǎo)熱系數(shù)，因此其可以有效地減少優(yōu)化和電池工作條件之間的差異。

刊名：Journal of Energy Resources Technology（英）

刊期：2014年第3期

作者：Hamut H S et al

編譯：尹秋