DPF+SCR系統的質量檢測與排放

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DPF+SCR系統的質量檢測與排放

選擇性催化還原（SCR）系統是降低NOx排量最有效的系統，而柴油顆粒捕集器（DPF）是減少顆粒物排放最有效的方式。為滿足日益嚴格的排放法規要求，汽車生產商將這兩種系統進行改造，聯合實現清潔汽車的制造。對SCR系統和DPF進行改造和設計相當復雜，且需要制定相關的性能檢測標準以滿足相關法規的要求。對該聯合尾氣處理系統進行了相關論述，并對其性能檢驗程序做了詳細介紹。

首先對SCR系統及DPF的性能測試標準進行論述。SCR系統性能測試標準包括：NOx縮減效率、N2O排放量、系統工作溫度、系統耐久性等。DPF性能測試標準包括：顆粒物吸附率、系統耐久性、系統控制條件的復雜程度等。對SCR系統、DPF進行改造，將改造后的DPF安裝在排氣尾管上游，改造后的SCR系統安裝在尾管下游。通過以下3個試驗對聯合系統進行測試。①在發動機測功機或具有等效測量效果的底盤測功機上進行，包括發動機平穩臺階試驗、負荷轉換試驗以及NOx還原效率檢測試驗。同時，對非立法要求排放物NH3和N2O也進行了還原效率檢測試驗；②將聯合系統應用在實車上進行實車試驗和耐久性試驗，試驗要求行駛1000h約5萬km。③與試驗2采用相同的操作條件和測量儀器，該試驗用來建立聯合系統的性能標準，并為系統改造提供建議。試驗采用依維柯F1C型發動機，選取了ETC（歐洲瞬態循環）、WHTC（世界重型商用車輛瞬態循環）、NYCC（紐約城市循環）和BRAUN（布倫瑞克循環）這4種循環工況。試驗結果表明：在ETC 和WHTC 2種循環工況下，與獨立的尾氣處理系統相比，聯合系統對各類排放物的轉化效率均有所提高；但在NYCC和BRAUN 2種循環工況下，由于這兩者代表城市循環工況，負荷較低，聯合系統工作溫度小于200℃，因而不能完全發揮聯合系統的作用，與另兩種循環工況相比，排放物的轉化效率有所降低。

刊名：Energy and Power（英）

刊期：2014年第4期

作者：Jan Czerwinski

編譯：王祥