淺談海船航行信號燈配置要求

徐丕鴿

（寧波東方船舶設計院有限公司，浙江寧波 315010）

淺談海船航行信號燈配置要求

徐丕鴿

（寧波東方船舶設計院有限公司，浙江寧波 315010）

文章主要描述了海船航行信號燈基本原則,以及特殊水域和掛旗國當局對航行信號燈的特殊要求，并著重介紹了基本號燈和特殊號燈類型及其表示功能。

航行燈；環照燈

0 引言

隨著世界經濟快速發展，各國商貿往來頻繁，大量大宗貨物都通過水路運輸來解決。海上船舶密度不斷增大，世界各港口及航道通航環境日趨復雜。船舶航行信號燈是直接關系船舶安全的可視信號，通過這些燈光信號能對外表達船舶的位置、狀況和動向，使外界能一眼識別船舶并明了其海上航行意圖，因此正確設置航行信號燈對船舶安全航行至關重要。

1 規則和要求

在黑夜及霧大能見度特別差時，船舶如何有序地安全通航？國際上制定了共同遵守的燈光信號規則。目前，對于海船航行信號燈的設計主要有兩種可供參考：1）國際航行船舶主要以《國際海上避碰規則》及其修正案為設計依據；2）在中國國內水域航行或者掛中國國旗的船舶是以中國海事局頒布《船舶與海上設施法定檢驗技術規則》及其修改通報為設計依據。如果國際航行船舶通過一些特殊水域，還需要滿足這些水域管理當局提出特殊要求來執行，如蘇伊士運河航行規則、巴拿馬運河法規、基爾運河航行規則、北美五大湖區航行規則、圣勞倫斯航道航行規則等。

2 基本號燈[1,2]

航行燈和信號燈統稱為號燈。在常規設計中，上述提及規則對號燈的基本特性、設置和安裝位置等有明確的規定。通常情況下，號燈分基本號燈和作業號燈，每艘船根據自身特點，來選擇配置合適的船舶號燈，如表1所示。其中50 m或者50 m以上船舶航行燈為雙層燈。

表1 船舶號燈的配置

一些特殊作業工程船舶，還需要設置專用作業警示號燈。如從事疏浚與吹填作業的工程船，在其施工作業時，由于位置固定不易移動，在夜間或能見度低時，應在其不通航的一側懸掛紅色環照燈一盞，在其通航一側懸掛白色環照燈一盞。絞吸式挖泥船其延伸出來的排泥管，應在管頭和管尾并每隔50 m距離顯示一盞白光環照燈。船舶有潛水員在水下作業時，夜間應顯示一盞紅色環照燈。從事清除水雷作業的船舶，除按同長度機動船在航或錨泊時顯示號燈外，還應當在接近前桅桅頂桁兩端各顯示一盞綠色環照燈，以表示他船駛近至該船1 km以內是危險的。

2.1 操縱燈及莫氏燈

海船在向左轉向、向右轉向及倒車時，配合霧笛使用，操縱號燈是作為霧笛的補充，通常情況下，它不是單獨設置，而且與莫氏信號燈共用一盞，由船上霧笛控制板和莫氏電建控制。在《國際海上避碰規則》第34條規定：“一閃為右轉、二閃為左轉、三閃為倒車、每閃歷時約1 s，前后信號的間隔應不小于是10 s”，操縱燈安裝在雷達桅頂，并且前后桅燈在統一垂面上，并至少高于后桅燈2 m。

2.2 失控燈

在船舶失控時，失控燈用于發信號給其他船只要求避讓。通常，海船在桅燈上會單獨設置兩盞上下布置的紅色環照燈作為失控燈，由航行燈控制板控制。但有時由于空間限制，也可以由其他紅色環照燈兼用。

2.3 操縱能力受限制燈

操縱能力受限制燈，是船舶處在作業中或由于其他原因，不能給其他船只避讓。海船在燈桅上下設置三盞環照燈。其中中間環照燈為白色，其余為紅色。

2.4 白晝信號燈

根據規則，配置一盞符合海安會MIC95(72)決議規定的便攜式白晝通訊信號燈，白晝信號燈帶15 m軟電纜及標準插頭，同時配蓄電池（正常工作不小于2 h）、充電器、兩只備用燈泡以及其他附件。另外，通常在設計時，還會在駕駛室及橋樓兩翼設置若干盞白晝信號燈插座（數量根據船舶大小來確定）。

2.5 船銘牌標志燈[3]

海船在羅經甲板兩側都設有船舶銘牌，在夜間航行時，會有專門的燈具投射在船名板上，以便其他船只或管理當局識別。一般大型船舶會采用投光燈，小噸位船舶采用熒光燈或白熾艙頂燈，燈的安裝形式也多樣，有采用燈箱式，也有采用直接投射至船名板上。選擇哪種做法一般根據船東要求來執行。

2.6 煙囪標志燈

海船在煙囪處都會設有船公司標志，人們會在煙囪附件設置投光燈用于照射該標志。如果船舶需要過蘇伊士運河，根據《蘇伊士運河規則》，這個煙囪標志燈是必須要安裝的。

3 特殊號燈

除了滿足上述基本號燈的要求外，船舶需要航行在一些特殊水域，這些水域當局對航行在該水域的船舶必須滿足該水域管理當局提出的要求。

3.1 巴拿馬操舵燈[4]

根據《巴拿馬運河規則》，需通過巴拿馬運河的船舶，其船長超過100 m的所有船舶，應在船首或附近位置沿船中線安裝一盞固定式藍色燈操縱標，并應能從船橋沿船的中心線清晰地看到它。如果安裝藍色燈操縱標被部分或全部遮擋（如甲板克令吊），則應沿船舶中心線左右等距離地分設兩盞固定藍色燈操縱標，以便能從船橋沿平行于龍骨線的方向清晰地看到它們。此藍色號燈在橋樓設置一個合適控制開關啟閉，也可以設在信號燈控制箱上。

3.2 蘇伊士運河燈

需通過蘇伊士運河或在運河作業的船舶，應根據《蘇伊士運河規則》設置號燈。一般情況下，信號燈組能滿足蘇伊士運河信號燈使用要求，基本上都可以滿足其它港口的要求。蘇伊士運河信號燈人們形象地稱之為“圣誕樹”。一般常見有兩種做法（見圖1），3橫桿12盞信號燈（6紅5白1綠）和四橫桿13盞（6紅5白2綠）。

3.3 橋樓兩翼聚光燈

在《蘇伊士運河規則》和《巴拿馬運河規則》中都規定，要求該燈應該安裝在兩翼4號和5號指揮位置，而且前后位置都不受遮擋。當通過運河或系泊時，要求開啟兩翼的聚光燈，并能清楚照到運河兩側堤岸。

圖1 蘇伊士運河信號燈要求的兩種做法

3.4 蘇伊士運河探照燈[5]

按《蘇伊士運河規則》要求，要通過蘇伊士運河的船舶，通常會在其船首處配置1只蘇伊士運河探照燈專用的水密插座（IP56），并在船艏靠中心線位置設置一臺專用的吊桿。當船舶通過運河時，可以通過吊桿從船艙內拿出探照燈，或者也可以向當地運河帶纜燈標公司租用，規則要求一般船舶尤其是帶球鼻首或是液化氣船舶必需配有自己的探照燈。總噸在3萬噸及以下的船舶，該燈功率為2 kW；超過3萬噸的船舶，功率為3 kW。

3.5 基爾運河信號燈

基爾運河管理當局對通過運河的大型船舶船寬和吃水有一定限制，運河當局要根據申請通過船舶的船長、船寬和吃水等情況，對通航船舶進行分組，欲通過船舶應對號入座，在相應的位置（如表2所示）顯示相應的信號燈[3]。

3.6 蘇伊士運河與基爾運河尾燈

通過蘇伊士運河或基爾運河的船舶應配置相應的尾燈一盞。由于兩個運河管理局對尾燈顏色有不同要求。如果船舶兩個運河都要經過時，通常會設置一盞能互換濾色玻璃的尾燈。通過基爾運河時，采用綠色燈罩尾燈。通過蘇伊士運河時，采用紅色燈罩尾燈。

3.7 五大湖特殊號燈[6,7]

根據《加拿大航運法規（五大湖區航行規則）》要求，對超過30 m登記長度在航機動除長規的號燈外，還需要設一盞水平環照白燈，其能見距離為3 nmile，該燈的安裝位置應在安裝龍骨線上至少比

前桅燈高4.5 m，并在該號燈后大于15 m處，或用兩盞同樣性能和高度的燈，兩燈之間的水平距離不大于800 mm，龍骨的每一邊各設一盞，其布置從任何角度看到其中一盞燈或兩盞都看到。

表2[3]根據通航船舶分組顯示相應的信號燈

通過五大湖時還需要從首部錨泊燈起沿甲板丈量，每隔30 m至少設置1盞白色甲板燈，該燈在甲板上的高度不少于1 m，允許插在船體結構里，只要從任何角度能夠看到。

通過五大湖時需要在船首設置2盞同樣高度的白色錨泊燈，該燈在船體以上高度不低于6 m，也不高于12 m，兩燈橫向水平布置，水平間距不小于3 m。

通過五大湖時需要在船尾設置2盞同樣高度的白色錨泊燈，與首部錨泊燈相同的號燈，水平布置要求相同，但燈的高度需低于首部錨泊燈4.5 m以上。

3.8 螺旋槳警示燈

加拿大國家港務局港口使用規則規定：對于在港務局管轄區域內停泊或拋錨，同時螺旋槳仍然在運轉的船舶應有充分照明，以便清楚指示這一活動，為此在尾部如尾樓甲板兩舷設置照明插座，供紅色或白色手提掛燈臨時插用。

3.9 掛旗國當局規定號燈

根據掛旗國當局的規定配置相關信號燈，例如根據新加坡當局的規定，對于掛新加坡旗的船舶必須在雷達桅上裝3盞綠色環照入境信號燈。例如根據臺灣地區交通部門規定，掛臺灣地區旗的船舶需設置一組臺灣信號燈，為1紅（上）2綠（中）1黃（下）。

3.10 特殊用途的閃光燈

特殊用途閃光燈是主要為特定目的而設置的信號燈。如運輸危險品貨物的船舶都會設置一盞紅色危險品閃光燈。有些水域管理當局也有這方面要求，如航行在日本水域的船舶要顯示一盞紅色閃光燈，以提醒過往船舶注意。在日本水域航行，如船長超過200 m，要在后桅桿上安裝一盞朝后綠色閃光燈。

4 航行信號燈控制

航行信號燈控制需要滿足海安會MSC253(83)決議對航行燈、航行燈控制器和相關設備的性能標準的最新要求。航行燈控制板應具有調光功能，故障報警等功能，并需要設置一個符合國際標準通訊接口，用于傳送報警信號給VDR或其他設備。航行燈控制板電源需要兩路且直接來自主應急配電板，如客船，還需要提供一路來自應急充電電板的臨時應急電源。

5 結論

以上提及的海船航行信號燈配備是根據最近幾年在船舶設計中經常碰到的情況來闡述的，有些信號燈在我們的法規和標準里都沒有這樣要求，但實際使用時會經常碰到。所以本文將船舶常用的信號燈進行歸類，希望能給大家在平時工作中提供一些參考。

[1]中華人民共和國海事局組織翻譯.1972年國際海上避

碰規則[S].北京: 人民交通出版社, 1972.

[2]中華人民共和國海事局.船舶與海上設施法定檢驗規則[S].北京: 人民交通出版社, 2014.

[3]中國船舶工業總公司.船舶設計實用手冊(電氣分冊)[M].北京: 國防工業出版社, 2013.

[4]青島遠洋學院等主編.巴拿馬運河操作規則與過河須知[S].北京: 人民交通出版社, 2007.

[5]Rules Of Navigation For Suez Canal[S].

[6]Canada Shipping Act[S].2001.

[7]The ST.Lawrence Seaway Management Corporation.The Seaway Handbook[S].2000.

圖2 懸臂梁稱重試驗

待懸臂梁完全脫離基座后方可讀數[3]，且稱重過程至少重復三次，記錄顯示器的讀數，最后依據整個稱重過程做出一份稱重試驗報告，并提交船東船級社審核。圖2為稱重過程。

3 結論

闡述了懸臂梁重量對平臺重量及性能的影響，及重量控制的意義，針對實際的項目經驗給出了可行的方案，為后續項目的實施提供了可靠的依據。但實際操作過程中，應結合項目的具體情況及船廠的管理和工藝水平做相應的優化整改，并通過不斷挖掘和改善，使懸臂梁的設計及建造更加成熟，從而保證整個平臺重量重心的需要。

參考文獻：

[1]程友明.對海洋平臺重量控制及結構開孔補強的研究[J].船舶標準化工程師, 2012(4): 28-30.

[2]孫洪國, 姜福茂.大型懸臂梁結構稱重方法[P].發明專利申請, CN101000261, 2007-07-18.

[3]劉建成, 譚柱榮.一種自升式鉆井平臺懸臂梁稱重的方法[P].發明專利申請, CN103697979A, 2014-04-02.

Discussion of Disposition Requirements of Ship Navigation Signal Lamp

Xu Pi-ge
(Ningbo Oriental Ship Design Institute, Zhejiang Ningbo 315010)

The article mainly describes the basic principles of navigation signal lamps and the special requirements of the authorities for the special water area and the flag states on the navigation signal lamps.It emphatically introduces the basic signal lamp and special signal lamp type as well as their functions.

navigation light; all-round light

U662.2

A

10.14141/j.31-1981.2016.06.004

徐丕鴿（1980—），男，工程師，研究方向：船舶電氣。