民用機場登機梯和登機橋研究分析

汪邦中+姚鐵軍

摘要：本文通過對國內各大機場調研和資料查詢，對民航常規機型的登機門高度進行統計，從而了解了各種機型的高度分布圖。敘述了飛機登機橋的各項重要參數、民航規定和國內登機橋和登機梯的現狀。通過民用飛機登機橋、登機梯設備技術調研，掌握了各項技術需求。通過對這些數據進行研究分析，從而對國內機場的登機橋和登機梯有了進一步的了解，為民用飛機的設計提供參考。

關鍵詞：登機橋、登機梯、民用飛機

中圖分類號：TU24 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）07（b）-0000-00

1 引言

飛機的登機門高度將影響機場和航空公司采用何種方式進行登機。現階段國內大型機場主要采用登機橋形式登機。但是對于某些飛機或航班卻仍然使用登機梯的方式。具體采用何種方式登機，主要是從飛機的機型登機門高度和經濟性方面進行考慮。

按登機門離地高度可以將國內運營飛機分為兩類。第1類為小型支線飛機。這類飛機機型較小，都是高平尾、尾吊式發動機，載客人數少。這些飛機的登機門離地高度較低，登機門可以下翻作為隨機登機梯使用。經過調研，這類飛機在國內樞紐機場和干線機場都停在遠機位，旅客通過擺渡車和隨機登機梯登機，無需使用登機橋。第2類為干線分級。這類飛機機型較大，發動機為翼吊式，載客人數多。登機門離地高度在2.59m以上。此類飛機一般不會攜帶隨機登機梯，可以停在近機位通過登機橋登機，如果停在遠機位，需要通過旅客登機梯和擺渡車協助登機。

2 國內民航常規機型登機門高度

機型登機門離地高度將影響登機梯和登機橋的使用，國內運營機型的登機門離地高度通過機場計劃手冊和網絡查詢后整理見下圖1。

通過圖1可以直觀的看到，國內數量最多的B737系列和A319、A320、A321系列飛機登機門離地高度在2.59m～3.50m。除ERJ190外，其他支線飛機的登機門離地高度低于1.73m。

3 旅客登機橋與登機梯

飛機旅客登機橋是連接航站樓與飛機登機門的封閉通道。登機橋一端是固定橋，是航站樓登機口向室外延伸的廊橋。登機橋另一端為活動橋，可以伸縮、旋轉、移動，接近飛機登機門。固定橋與活動橋之間通過轉臺相連。旅客登機橋屬于機場設施，在機場建設時根據航站樓和停機坪的布置進行設計建造。登機橋如圖2所示。

登機橋固定橋端的離地高度是一個固定值，登機橋登機平臺的離地高度可以通過活動橋的升降伸縮進行調節。國內機場航站樓的1層多用于擺渡車?？浚菣C橋固定橋端一般與航站樓2層以上樓層連接。固定橋要跨越機坪服務車道，由于車道有消防通行的要求，固定橋一般高度約在4m。由于MH/T6028-2003《旅客登機橋》規定通道地板坡度不大于1：10（≈5.71°），同時活動橋長度有限，所以登機橋登機平臺高度調節范圍也是有限的。

登機橋與飛機對接時，登機平臺的高度應該比飛機登機門離地高度低150mm左右，這樣登機平臺才能避免與飛機機門發生意外碰撞，導致機門損傷。因此登機橋的使用高度會高于登機橋的極限最低高度。

現階段通過民航局審定取得機場專用設備審定合格證的旅客登機橋有11家企業提供的24種型號。其中中集天達的市場占有率約在90%，中航集團旗下的中航鴻順市場占有率在8%。其他供應商的旅客登機橋數量較少。

中集天達的旅客登機橋中有一種小型飛機登機橋。這種型號登機橋的登機平臺設計的高度調節范圍是1m～2.7m，可以滿足小型支線客機?？?。其他企業無類似登機橋。

其他23種旅客登機橋的設計最小高度都在2m左右，主要滿足干線客機的?？恳?。

飛機旅客登機梯用于旅客上下飛機的機場設備，包括手推式和自行式兩種類型。自行式登機梯采用汽車底盤可以快速接近飛機。兩種登機梯通過改變梯子的傾斜角度調節登機平臺的高度。但是，登機梯登機平臺使用高度范圍是有限的。主要原因有兩種：首先，梯子的傾斜角度在20?～40?之間，推薦角度為32?～38?，這個角度范圍適宜旅客使用；其次，為了保護飛機機門，登機梯的登機平臺也應低于飛機登機門的離地高度。

國內旅客登機梯，現階段通過民航局審定取得機場專用設備審定合格證的旅客登機梯有49種型號。包括13種手推式登機梯和36種自行式登機梯。這些登機梯中有5種型號手推式登機梯和14種型號自行式客梯的最低高度為1.8m～2.2m。

登機高度在1.8m以下的飛機在國內無登機梯可用。這是因為登機高度小于1.8m的飛機一般都會自帶登機梯，不會再使用機場的登機梯增加運營成本。

4 機場登機橋與登機梯使用情況研究分析

通過研究分析，普通飛機登機橋在國內機場廣泛裝備，能滿足B737系列和A319、A320、A321系列飛機?？啃枰菣C橋的設計高度下限一般低于2.10m。

在實際運營中，對于飛機是否接靠登機橋除了技術原因，機場還要考慮安全、經濟和運營等方面原因，具體如下：

1） 登機橋在與小型飛機對接時，登機橋通道坡度如果超過1：10，違反了MH/T5104-2006《民用機場服務質量》中的規定，會導致旅客通過困難甚至發生危險。

2） 登機橋在與小型飛機對接時，登機橋伸縮長度和升降高度已經接近極限，登機橋伸縮和升降無安全余量，使用中易導致飛機和登機橋損傷。

3） 樞紐機場、省會城市機場以及旅游熱點機場運能基本飽和，機場方面希望大型飛機接靠登機橋，增加旅客輸送速度。

4） 另一方面由于使用登機橋費用較高，小型飛機出于成本考慮一般不會接靠登機橋。因此樞紐機場和干線機場也習慣將小型飛機安排在遠機位，使用擺渡車接駁旅客。

對于普通旅客登機梯的情況研究分析，飛機旅客上下較小飛機，通常在遠機位使用登機梯。由于使用登機梯效率較低，一般在大型機場使用較少。

5 結論

根據調研分析可知：

1、某種機型上下旅客采用何種方式登機時，通常會從安全性和經濟性角度考慮。

2、支線飛機在較小，登機門高度在不夠的情況下，一般不停靠登機橋。較多采用登機梯形式進行登機。

3、民用飛機在總體設計過程中，應考慮機場登機橋或者常用登機梯的高度，為航空公司在運營此架飛機時節約成本。

參考文獻

[1] MH/T 3011.23 民用航空器維修 地面安全 第23部分：民用航空器地面設備的安全技術規范

[2] MH/T5104-2006《民用機場服務質量》

[3]MH/T6028-2003《旅客登機橋》