填方路基及橋梁加寬拼接技術(shù)探討

吳飛，張清（江西省交通工程集團公司，南昌 330000）

填方路基及橋梁加寬拼接技術(shù)探討

吳飛，張清
（江西省交通工程集團公司，南昌 330000）

高速公路擴建過程中，由于新老路基的沉降與橋梁的沉降存在不均勻的現(xiàn)象，導致填方路基與橋梁拼接施工的部位產(chǎn)生縱向裂縫。論文結(jié)合施工經(jīng)驗與工程實例，在滿足填方路基與橋梁拼接的施工原則上，對施工過程中的拼接技術(shù)進行了詳細的分析，以供參考。

填方；橋梁加寬；技術(shù)

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.11.038

1　引言

路基以及橋梁加寬段，由于新舊路基與橋梁產(chǎn)生不均勻沉降現(xiàn)象，導致產(chǎn)生縱向裂縫，在一定程度上影響著車輛的安全行駛。基于此，在施工的過程中，必須要重視對公路路基與橋梁的改造，有效保障公路質(zhì)量。在江西昌樟高速公路改擴建工程J-5項目施工過程中，路基的建設(shè)采用的是開挖臺階加寬等拼接技術(shù)施工，橋梁加寬采用上部結(jié)構(gòu)連接方式、下部結(jié)構(gòu)采用不連接的拼接方式施工。本文以該工程為例，分別對梁拼接技術(shù)、填方路基進行深入探討。

2　橋梁加寬

按照高速公路擴建的設(shè)計方案與實際的施工經(jīng)驗，結(jié)合橋梁上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)的質(zhì)量情況，合理地選擇橋梁加寬的方式，當前，對高速公路橋梁加寬拼接的方案大致有3種：第一種是上、下部結(jié)構(gòu)都不連接；第二種是上、下部結(jié)構(gòu)全部連接；第三種是上部結(jié)構(gòu)相互連接，下部結(jié)構(gòu)不連接。

本工程加寬橋梁主要采用的方式為雙側(cè)拼寬的方式，在兩側(cè)中相應的增寬7.25m，采用的是“老橋老標準，新橋新規(guī)定，同結(jié)構(gòu)同跨徑，上連下不連”的原則進行施工。

“上部連接，下部不連接”是本工程橋梁加寬的主要方案，結(jié)合實踐情況，不同的跨徑，新舊的空心板采用規(guī)格為35cm伊25cm的現(xiàn)澆鋼筋混凝土連接，對加寬橋梁的墩臺蓋梁，需要在老橋蓋梁之間預留10cm的施工縫隙，并且采用泡沫板填補。

使用“上部結(jié)構(gòu)相互連接，下部結(jié)構(gòu)不連接”的施工方案，在實踐過程中，新橋的上部能夠與舊橋的上部結(jié)構(gòu)結(jié)合成一體，這對上部結(jié)構(gòu)共同受力與行車的舒適度與外表美觀有著重要作用；而橋梁的下部結(jié)構(gòu)不連接，各墩臺承受自己的受力，不會產(chǎn)生內(nèi)力影響，能在一定程度上減少新老橋上部結(jié)構(gòu)由于基礎(chǔ)不均，導致的附加壓力。

在施工過程中，由于上部結(jié)構(gòu)的連接，新橋與舊橋存在的問題與混凝土收縮的徐變存在差異性，同時再加上新老橋基礎(chǔ)有不均勻現(xiàn)象，導致產(chǎn)生一定的結(jié)構(gòu)次力。因此，新老橋的上部結(jié)構(gòu)是當前橋梁拼接過程中的重點與難點所在[1]。

2.1橋梁拼接施工前的測量

在橋梁拼接施工前期，需要對老橋的坐標與高程進行復核，在圖紙中對其位置與標高進行核算、查看是否符合標準。在新拼接的橋梁樁放樣的過程中，應按照施工圖紙的實際要求進行坐標放樣定位，適當延長老橋墩臺蓋梁的中心線，然后再按照施工圖進行放樁，與此同時，按照設(shè)計的角度核對放樁位置的方向，檢查所放樁的情況是否符合要求。同時還需對圖紙?zhí)峁┑臄?shù)據(jù)進行比較，如果放樣的數(shù)據(jù)與圖紙的數(shù)據(jù)存在較大的誤差，則需對坐標進行相應的調(diào)整，以保證樁位的準確性。同時，對橋梁的高程也需要進行復測，在完成測試后，也需與圖紙?zhí)峁┑臄?shù)據(jù)進行對比，若誤差較大時，同樣也需要及時調(diào)整，以保證橋梁在拼接的過程中能夠準確無誤。

2.2空心板橋的拼接

本工程施工過程中，需嚴格控制新加寬空心板的尺寸，它是與老橋結(jié)構(gòu)的形式基本上是一致的，其拼接的加寬步驟如下：首先需要在老橋的外圍植入鋼筋，保證鋼筋與新板預埋件能連接，而后對新建橋梁進行鋪裝，最后再拆卸老橋的護欄。

2.2.1老橋空心板植筋構(gòu)造

本工程項目的橋梁連接采用的是上連下不連的方式進行施工，在上部空心板的澆筑連接過程中，采用現(xiàn)澆的方式進行連接，該過程中的方法如下。

首先，在老橋的邊部空心板上植入鋼筋，同時在新建橋梁的內(nèi)層中安置預埋鋼筋，該過程中，新老橋空心板澆筑的寬度設(shè)定為35cm,高度設(shè)定為25cm。在老橋外側(cè)，采用5mm～6mm的鋼筋由上而下的植入，該過程植入的深度為10～32cm，同時在新建橋梁的邊緣預埋了2組鋼筋，用于對應焊接。植筋構(gòu)造見圖1。

圖1　植筋構(gòu)造示意圖

2.2.2新建橋梁首次鋪裝

新橋梁板在安裝完畢后，需要對加寬的橋面進行鋪裝，鋪裝時應注意，應在不小于5cm的位置開始鋪裝，結(jié)束鋪裝的位置在新老橋的澆筑濕接縫的50cm處。

施工工藝的流程為：浮渣清除、橋面清理→放樣→鋼筋綁扎→標高控制點焊接→鋼筋網(wǎng)與振搗軌道安裝→調(diào)整鋼筋保護層→澆筑混凝土→混凝土養(yǎng)生[2]。

2.2.3拆除老橋與橋面鋪裝

在拼接的過程中，需要采用手工鑿除老橋鋪裝，在鑿除階段，需要控制鑿除的力度，不能對鋪裝的鋼筋造成影響。完成以上工序后，需要把鑿除的鋪裝鋼筋割開，然后再切割老橋的外護欄，同時，不能夠破壞老橋的護板。切割過程中，應該按照不破壞結(jié)構(gòu)，不降低結(jié)構(gòu)的承載力的原則進行施工。

2.2.4對新建橋梁進行預壓

拼接部位在拼接之初就應該減少沉降量，并且應調(diào)整拱度，調(diào)整的方式可以采用預壓進行。新橋加載時間需要大于3個月，在拼接前期，還需檢測預壓沉降的情況，一旦沉降量大于5mm時，需要及時上報上級單位，并且研究出新的拼接方案。

2.2.5新老橋結(jié)合處橋面鋪裝

在對橋面鋪裝進行二次澆注之前，需要拆除老橋的護欄與1m范圍內(nèi)的橋面鋪裝，該過程需要預留老橋面的鋪裝橫向鋼筋，對新橋梁的鋪裝鋼筋采用的是面焊接（見圖2）。

在混凝土澆筑之前，需要對結(jié)合面松散的部位進行鑿除，在施工的過程中，采用高標號的水泥漿對結(jié)合面進行濕潤，保證拼接的良好性。同時，需保證拼接的順序正確，杜絕凸起的現(xiàn)象發(fā)生，保障橋面的平整度與厚度以及寬度滿足設(shè)計的標準。

圖2　新老橋面鋪裝圖

3　填方路基加寬

為了有效解決因路基不均勻造成的病害，在施工過程中，需采用臺階拼接法進行處理。在本工程擴建項目中采用的是雙側(cè)加寬的方法。

3.1路堤及老路邊溝處理

在路堤的修筑過程中，需根據(jù)設(shè)計要求拆除老路的邊溝、路肩、路緣石等原有的構(gòu)建物，在清理完沉淀物后，再對路基進行壓實，壓實過程中壓實度必須大于90%。在邊溝回填過程中，需要采用合格的回填料，并利用分層的形式進行回填，壓實度必須大于90%。為了控制不均勻沉降的現(xiàn)象發(fā)生，必須要保證地基處理與邊溝回填的壓實度大于93%以上。

3.2原路基開挖臺階

針對原路基的開挖，需按照設(shè)計要求，由老路坡腳向上挖設(shè)臺階，挖設(shè)的臺階深度需要控制在100cm左右，底部寬度應大于150cm，同時要確保臺階向中心的橫坡度為4%，開挖過程中達到路床高度時，需要由路肩開始開挖臺階，以避免路基壓實不足引起的坍塌，進而減少新舊路基結(jié)合的不均勻沉降。

3.3新老路基結(jié)合處鋪設(shè)土工格室

在施工過程中，為了控制新舊的路基沉降差，必須要在老路基開挖臺階面上，鋪設(shè)1層單向的拉伸土工格室，必要時還需要結(jié)合填土的厚度適當增加數(shù)量。

此外，為了提升新路基與老路基縱向連接的效果，一般情況下，相隔一段距離就必須設(shè)定帶狀土工格室。

3.4控制新填路基填料

在施工過程中，為了控制施工質(zhì)量，在新填路基上需要選擇質(zhì)量合格的路床材料。在填筑的過程中，應采用分層填筑的方式進行，對每一層的用量都應該統(tǒng)一標準，松鋪的厚度必須小于30cm，各層之間的寬度需大于設(shè)計的15cm。

3.5路基碾壓

在路基施工前，需要按照施工規(guī)范做好各環(huán)節(jié)的試驗，要嚴格控制土層的含水量、鋪設(shè)的厚度，壓實機械的選擇以及施工方式等，從而保證施工效果符合設(shè)計要求[3]。

在分層碾壓過程中，需要控制好填筑的壓實度與壓實的厚度。碾壓機械要采用20t以上的機械施工，對虛方厚度而言，其厚度不能超過30cm，壓實的標準要按照設(shè)計規(guī)范要求進行。而且，在路基碾壓過程中，其重點要放在新舊路基結(jié)合的位置。

3.6軟基處理

施工過程中，軟土路基的處理，一般情況下是先清除老邊坡，然后再采用塑料排水板與粉噴樁進行處理。本工程對填方高度超過8m的橋頭與路段，采用的處理方式是擠密碎石樁進行處理，而對涵洞兩側(cè)的基礎(chǔ)施工，采用的是CFG樁處理，這對提升路基的變形沉降有著重要作用[4]。

4　結(jié)語

總而言之，在填方土路基橋梁加寬拼接的過程中，只有結(jié)合實際的工程情況，采用有效的施工方案，才能保證填方以及拼接的施工質(zhì)量符合設(shè)計要求。

【1】韋可,張艷,譚山川.喇叭形互通式立體交叉改擴建方案探討[J].公路與汽運，2015(2)：56-57.

【2】唐咸遠,楊鑒生,唐庚.高速公路擴建工程簡支梁橋的加寬設(shè)計[J].公路與汽運，2014(3)：67-68.

【3】崔昌洪,劉武松,田世寬.某高填方路基加寬施工技術(shù)[J].施工技術(shù)，2013(23)：269-271.

【4】王震,馮小雨,王培倫.高等級公路改擴建工程路基病害類型及成因[J].公路與汽運，2013(6)：45-46.

DiscussiononSubgradeand BridgeWideningSplicingTechnology

WU Fei，ZHANG Qing
（Jiangxi Traffic Engineering GroupCompany，Nanchang 330000,China）

Highwayexpansionprocess,dueto thenew andold roadbed settlementw ith thebridgesettlementexiststhephenomenon of uneven,resulting in filling roadbed and Bridge concatenation construction parts of the longitudinal cracks.Combined w ith engineeringexperienceandexample,tomeetthe filling roadbedand Bridgeconcatenation construction principle,splicing technology in theconstructionprocessofthedetailedanalysis,forreference.

fillsubgrade;bridgew idening;technology

U445；U416.043

B

1007-9467（2016）11-0129-03

吳飛（1987～），男，江西鄱陽人，工程師，從事公路與橋梁施工研究。

2016-07-23