自動駕駛的未來

鐘和晏

自主駕駛以及電力驅動提供的機會，兩者結合在一起，未來也許會改變人們對汽車的認知方式。

大多數大企業都有一個專門注視水晶球的預言部門，不過，似乎只有汽車行業是以概念車的形式，將對未來的猜測轉化成物理的形態。通常，概念車展示的技術和形式都被認為太超前、太不著邊際而難以建造或銷售，過于遙遠的未來總是更有趣的地方。

從上世紀50年代起，受登月夢想和航天飛行器的影響，美國的概念車大多數表現出噴氣戰斗機的部分外觀和明朗的宇宙風格，還有每10年左右會出現一次的飛行汽車，異常不現實的浮夸造型也不是少數。1958年，福特甚至推出了核動力概念車Nucleon，兩個后輪之間的核反應堆以鈾元素的核裂變轉化成能源。

如今，在“可以定制的出行”“連接性成為第二自然”“技術的人性化”等口號標榜中，技術正在迎頭趕上。雖然裂變燃料汽車肯定不會流行，飛行汽車從未真正地起飛，還有眾多領域可以滿足長久的夢想。尤其是自主駕駛汽車以及由電力驅動提供的機會，兩者結合在一起，也許會改變人們對汽車的認知方式。

雷諾Trezor概念車的外觀頗具科幻色彩

今年秋季的巴黎車展上，雷諾就展出了一輛有趣的Trezor概念車。Trezor是一輛兩座電動跑車，具有完全不需要駕駛者干預的獨立駕駛功能。出于雷諾的“多感官Multi-Sense”系統，它可以提供運動、自主等三種駕駛模式，讓駕駛者在旅行過程中優化使用他們的時間。當汽車處于自主模式時，外部的照明標志發生改變，并一直延伸到后部的徽標。事實上，它的制動操作能量回收系統來自一個可充電的能量存儲系統，采用了為E級方程式賽車開發的RESS技術。

Trezor的外觀頗具科幻色彩，流線造型的車身配上富有沖擊力的線條，車身上還有大量蜂窩狀花紋，紅色的前擋風玻璃過濾著太陽光線，方向盤和中控顯示屏采用全觸摸操作。從車身側面看沒有明顯的車門，它的打開方式是將整個駕駛艙連同發動機艙蓋一起向上掀開。

在這之前，雷諾與英國設計師羅斯·洛夫格羅夫（Ross Lovegrove）合作過一款電動概念車Twin-Z，也是雷諾的第五款概念車。以前的概念迭代集中于愛、家庭、工作、人際關系等生活主題，而Twin-Z的概念是“玩樂”。

勞斯萊斯103EX展示了它的戲劇性概念

這是一輛身材粗短的城市車，長度只有3.62米，油漆的靈感來自20世紀法國畫家伊夫·克萊因著名的“克萊因藍”，最后一層特殊的軟清漆處理，形成天鵝絨般的光澤外觀。帶兩個圓形小車燈的車頭與雷諾Twingo極其相似，結構上沒有B柱，前后兩扇鉸鏈式車門一打開，就暴露了整個車廂內部。

Twin-Z也是一款后輪驅動、后置電機的全電動汽車，68hp電動機安裝在后面，地板下隱藏了4個96 V鋰電池。車頭部分，雷諾標志下的格柵設計考慮到渦流效應，幫助減少渦流同時增強空氣動力。雷諾稱Twin-Z的重量只有980公斤，可以實現最高時速130公里。

汽車本身是由雷諾設計團隊開發的，作為沒有直接汽車設計經驗的局外人，洛夫格羅夫負責車身、保險杠、車燈、格柵、車輪、LED車頂等關鍵視覺元素。以不受約束的心態，洛夫格羅夫把他的設計目標定為“一輛減少有害排放的輕量汽車，重要的是效率和智能數字系統”。

洛夫格羅夫是以有機形態著稱的設計師，通過模仿自然生物及其演變原理，獲得有效的形式和結構方案。Twin-Z的車頭燈攜帶著有機的元素，白天，車燈給人玻璃碎片被凍結的印象，到了夜間，光影線條賦予它凝視的表情。

由米其林開發的18英寸輪胎繼續著有機的主題，輪胎和車輪是單一的整體，綠色發光鍍層的輪轂顯然是模仿了生物的生長形式，這是得益于參數化建模和3D打印實現的生物仿真設計。

事實上，洛夫格羅夫對Twin-Z最大的貢獻是拓展了智能的集成LED照明系統。從車身外部看，制動燈系統的綠色光點始于擋風玻璃的兩側，在車頂上展開成密集的黃色和藍色光點，然后沿著車脊柱流淌下來，變成紅色的尾燈。這一系統還可以編程，根據制動壓力增加燈條的數量。

為了與未來世界的任務保持一致，內飾布置簡化到近乎抽象的地步。除了一個造型時髦的藍色方向盤，中控臺上只有一臺指示的平板電腦，處理燈光、溫度、座椅調整、車頂控制和GPS系統等所有車內要求，還有一部智能手機提供與速度、里程、轉彎信號等相關控制信息。

如果時間回溯到上個世紀90年代，那時候汽車行業還無需面臨迫在眉睫的模式轉變。作為電動車代表的通用汽車EV1在1996年12月推出，使用的是德科（Delco）公司提供的鉛酸蓄電池，由于續航里程和充電時間等問題，2000年被停止生產和拋棄。不過，EV1為后來通用雪佛蘭Volt插電式混合動力車奠定了基礎，在今年10月份，Volt是北美銷量最高的電動車。

另一方面，自從20世紀50年代以來，無人駕駛汽車一直是未來學家的迷戀對象。到90年代中期，大多數無人駕駛的研究舍棄了道路嵌入軌道的想法，開始探索如何將駕駛控制轉移到機器上，以及雷達和攝像機如何反饋安全功能。在梅賽德斯-奔馳1996年發布的概念車F200中，傳統方向盤被位于中控位置的操作桿取代，它的線控駕駛預示了今天的時代，即汽車能夠自己轉向、制動和加速。

勞斯萊斯今年發布的103EX推測性概念車同樣是一輛自主駕駛汽車，沒有任何方向盤、踏板或其他機械聯動。近乎6米的總長度，但只適合兩人乘坐。手工鍛造、零排放動力系統結合收割機般的外觀，成為一種威脅性的存在，讓世界上百分之一的那部分人可以公開地炫耀財富。

103EX展示了它的戲劇性概念，具有無可否認的勞斯萊斯特征：2米長的引擎罩、懸崖般的垂直格柵和帶翅膀的“歡慶女神”車標。龐大的發動機罩應該是參考了30年代最大的汽車，護套輪和乘客車廂則具有太空時代初期的復古未來主義魅力。整個車蓋頂篷打開，揭示出絲綢內襯的繭式車廂，紅色照明從汽車側面展開，如同一道虛擬的紅地毯。

雖然勞斯萊斯的設計總監吉爾斯·泰勒把103EX定義為“等同于高級時裝的汽車，代表奢侈移動的未來”，也許最重要的是，它讓傳統的司機完全退休，推測人工智能和自主駕駛能夠完成更好的工作。第一次，勞斯萊斯賦予人工智能一個女性的名字“埃莉諾”，一位聲音嚴肅的數字管理員。“她”身兼專屬司機、虛擬助理和搜索引擎的角色，與周圍環境建立起數字化連接。

今年是寶馬集團的百年慶典，以BMW Vision Next 100作為概念，寶馬展示了旗下三個品牌的最新概念車，分別從倫敦、北京到洛杉磯做世界巡展。如果說陸地“超級游艇”103EX讓人陷入控制系統的享樂主義世界，Mini的未來概念則定位于那些被社交媒體塑造生活的人們。

這是一輛四方形、邊緣圓滑的城市電動汽車，專注于連接和情感參與。可移動座位、同步到智能手機的駕駛偏好，前懸掛式的投影機將汽車變成移動的表情符號創建器。基本上，汽車根據用戶的特征改變其配置，文件存在于云盤中，可以被交換到世界各地的汽車中。

Mini強調持續的駕駛樂趣，暗示這是一種共享和自我享受的運輸方式。車內空間也可以被視為在不同地點移動時的建筑空間，即使發生交通堵塞，仍然可以不乏樂趣。在Mini的設計負責人安德斯·沃寧看來，新生世代更少地執著于擁有實體的東西，更在意獲得服務、信息和朋友。

懸掛BMW標志的Vision Next 100是一輛鷗翼門轎車，多面體的車身鍍成金色，上面布滿三角形交叉陰影線，側面是寬大的碟形覆蓋車輪。這款概念車帶有一個“Boost”模式，可以在擋風玻璃上投射最佳的行駛線路，來提高駕駛速度。

BMW Vision Next 100概念車同樣是自動駕駛模式，智能的“伴侶”組件研究駕駛員的駕駛風格和偏好，執行一些日常任務。它還能夠與車外的人交流，比如當在自動駕駛模式下，用信號通知行人是否可以安全地在車輛前方通行。

自動駕駛似乎正在到來，谷歌一直在實驗自駕系統，蘋果不可否認地在嗅探汽車行業。像特斯拉這樣的公司的存在，激發了主流制造商對汽車如何設計、制造和銷售的方式進行重新思考。未來，汽車完全可以連接到手機、家用電腦等系統并相互連接，無論我們喜歡與否，我們的汽車、道路以及使用它們的方式都會改變。