貨運：安全駕駛 迎接“雙節”

貨運：安全駕駛 迎接“雙節”

大貨車，對于每位交通出行者來說都是聽而生畏、見而遠避的一員“猛獸”，“大貨猛于虎”這一警句更是形象的證明了這一點。大貨車事故也時時刻刻為我們敲響警鐘：珍愛生命，遠離大貨！但是，往往事與愿違，由于社會經濟發展的需求，我們不得不日日與“禍”相伴，是必然也是無奈。我們就來聊聊關于大貨車的行車注意事項，以及路遇大貨應該如何應對。

安全出發三步驟

一、先看

看車輛周圍有無障礙物，停車位置的地面上有無可疑的油漬、水漬，輪胎氣壓是否充足。胎壓是影響行車安全的重要因素，因為車輛在行駛中，輪胎會發生壓縮及膨脹等現象，即輪胎變形，特別是輪胎氣壓較低、車速較高時，這種現象更加明顯。輪胎內部溫度很高，橡膠層與覆蓋層很可能分離，或外胎面橡膠破碎飛散等，從而引起爆胎，發生事故；因此，無論任何情況，胎壓都要保證在規定的范圍內。此外，胎壓不當會增加輪胎的滾動阻力，從而增加油耗。

二、檢查

在啟動前檢查：（一）檢查發動機機油和冷卻水。機油和冷卻水是發動機的“生命保護盾”，檢查此項尤其重要。啟動前應抽出機油尺查看機油液面位置，同時查看冷卻水、制動液以及電瓶液。（二）將啟動鑰匙轉到開的位置（并不啟動發動機），查看儀表板各顯示數據是否正常。再依次開啟小燈、大燈、霧燈、轉向燈、故障燈、倒擋燈、制動燈和駐車燈等進行檢查。（三）檢查所有的警示信號包括喇叭及報警信號。

若是駕駛牽引車加掛車，駕駛員一定要仔細檢查掛車燈及其側面的反光警示牌。在汽車起動之初，低速慢行可以代替怠速預熱發動機過程，同樣可以快速加至正常工作溫度。用Ⅰ擋、Ⅱ擋慢行10min即能暖車。同時養成慢出門、慢上路的安全行車習慣。

三、啟動

檢查完畢后啟動發動機，每次啟動時間不超過10s，連續啟動時間間隔不少于2min。冷啟動時，油門要輕緩漸進，切忌剛啟動就加大油門，因為冷啟動時曲軸轉速瞬間急升，機油不能迅速輸送至軸瓦位置，容易造成軸瓦損傷。

平安旅途

一、通過松軟的沙地時，千萬不要停車，一定要保持車輪勻速轉動。進入沙地前，要提前加速，直到全部通過后，才可收油。在通過沙時，會感到車輪遇到強大的阻力，車速明顯降低，此時不要慌張，稍微加大油門，試著提高車速。切忌突然加大油門。

二、汽車在硬石路面行駛顛簸異常厲害，此時是對汽車懸掛系統最苛刻的考驗。我們的駕駛員就經常遇到這種挑戰。在駛入這種路段時一定要嚴格控制車速，最快不超過20公里/小時，除了照顧車上人員的感受，更重要的是保護輪胎，防止意外爆胎，切記慢行為上。

三、判斷在泥濘路能否通過的簡單辦法，是看有沒有汽車通過的胎跡，有胎跡就說明有汽車行駛過，胎跡越新說明前車通過的時間越短。根據胎跡的大小、寬窄還可以判斷出是何種汽車，與自己汽車相比底盤的高低，馬力大小，汽車重量的差異，能否順利行駛過去。在泥濘道路行駛的技巧是，如果泥比較厚，可以掛二擋，但車速不能太快，進入泥濘道路中間切記不要停車或換擋。在行駛時還要注意把握好行駛方向，直行穿過。否則車輪斜向前進，阻力增大，容易打滑甩尾。此時應注意軸間差速鎖的正確、合理使用。

四、下雨天或在鄉間土路上行車時，經常遇到車輪陷入泥坑的情況。一旦發生這種情況，正確使用輪間差速鎖和軸間差速鎖功能，可以幫助駕駛員盡快擺脫困境，重型卡車一般都具有此種功能。

五、在夜間開車時要注意兩點。一是燈光不全不能上路，燈光是夜間行車安全的生命保障，絕不能有半點馬虎。尤其是前照燈、后尾燈、轉向燈和制動燈出故障時，上路行車是非常危險的。二是無精打采不能駕車，夜間開車最常遇到的問題就是一個“困”字，疲勞駕駛是駕車的一項大忌，技術再好也會因一時困怠而鑄成大錯。因此禁止強打精神，勉強上路。

六、在隧道中行車時不管照明有多亮，一定要開啟大燈開車，這不只是讓駕駛員看清路面，同時也讓后方車輛能準確地辨別車輛的位置。如果對隧道路線并不熟悉，那么，切記放慢速度，仔細看清地上的標線和反光標志，跟著前車的尾燈走，以免走到對方車道，發生危險。過水深的地方后，要特別注意剎車可能因為沾了水而導致制動系統在短時間內出現剎車力下降的情況。

七、要在高速公路上安全行駛的原則是讓速不讓道，讓道必遭殃。對方車要超車或是搶道的時候，應該減低車速讓其先行通過。此時，請記住不能打方向盤而讓道。否則容易和另一道的車發生撞擊。

偶遇大貨車如何躲避

不管不顧、肆意妄為是很多大貨車司機的駕駛習慣。對于其他社會車輛而言，隨之而來的是行駛中無形的壓力和威脅。當擦肩而過的恐懼不可避免，我們能做的只有從容面對。面對大貨車本身盲區和眾多違法行為，正確的駕駛方式可以減小事故發生率，保障自身的行車安全。

一、不要長時間在大貨車右邊行駛

需要注意的是，大貨車右側的盲區范圍要比左側大，如果我們長時間在大貨車右邊行駛，會十分危險：萬一大貨車向右側變道，司機可能不會察覺右側有車存在，發生碰撞的話，吃虧的一定是小車。

二、不要尾隨滿載或貨物固定不穩的貨車

不要尾隨滿載或貨物固定不穩的貨車。如果貨物沒固定好，行駛過程中墜落，尾隨其后的小車即使不被砸中，急剎避險也是非常危險的。

三、尾隨貨車時保持足夠距離隨時剎車

尾隨貨車時要保持距離，隨時剎車。貨車駕駛室的視線高看得遠，貨車駕駛員能提前發現前方道路的狀況。所以，要是前面的大貨車剎車了一定要跟著剎車，千萬不要心存僥幸借機超車，萬一前方有情況或者大貨車急剎造成失控，離它近反而更危險。如不及時剎車，小車很容易鉆到貨車底下被壓扁，這樣氣囊彈出的幾率很小，生還的可能性非常小。

至于足夠的尾隨距離，依照《中華人民共和國道路交通安全法》規定，當車速超過100km/h，安全車距為100米以上；車速低于100km/h時，最小安全車距不得少于50米。如果你覺得距離難以判斷，可以按照老司機的“三秒車距”方法操作——以前車經過某一標志物開始，數三秒。在三秒后你的車才到達該標志物，說明在安全距離之內；如在三秒內就到達或經過該標志物，就說明安全距離不夠。

四、觀察細節判斷貨車狀況

在路上遇上貨車時，我們不妨迅速觀察一下這些細節：貨物擺放的整齊程度、車輛是否干凈、車身的破損程度、輪胎狀況等等。觀察這些細節，可以作為判斷貨車狀況及司機習慣的依據——貨物整齊說明該運輸隊管理規范；車輛干凈及破損少說明司機細心愛惜車(細心的司機開車比較靠譜)；輪胎的新舊程度則關系到貨車是否存在爆胎隱患。觀察這些細節并非沒事找事，因為一輛車況較好的大貨車不會成為影響高速公路安全的“野獸”，那些外表骯臟破損的貨車則是危險源頭。

如果我們發現貨車輪胎有異樣，就不要靠近了。因為貨車在行駛過程中爆胎十分常見(那些遺留在高速公路上的輪胎皮就是貨車爆胎的產物)，而且爆胎后可能會導致貨車翻車，壓著哪輛小車都不是好事。

五、超越貨車時應迅速，并時刻留意貨車動態

超貨車時應迅速。小車超越打車時一定要注意安全距離，要打轉向燈并鳴笛已提醒大貨車的司機注意，看到打車讓路后應迅速超過。

六、被貨車尾隨時應及時變道

被貨車尾隨時必須及時變道。貨車制動沒有小車那么輕松，尤其當發現后邊貨車鳴笛或閃燈時一定要趕緊變道遠離貨車，這時很有可能貨車剎不住車了。此外行駛在大貨車前不要快速無征兆變道，要打轉向燈給后邊貨車一個信號。因為貨車慣性大難控制，一旦司機反應不過來極容易發生危險。

鏈接：行車時需躲避大型油罐車

路上的大貨車之所以可怕，是因為它們很多時候根本剎不住。貨車剎不住是因為改了剎車，這已經是大貨車圈子里的潛規則了。由于貨車的前輪制動效能比較好的時候，剎車比較“硬”，前輪和后輪剎車會出現時間差，前輪停住了，但后面的慣性還是會推著它往前走。

司機駕駛這類型車輛時，出于安全考慮，基本上會把前輪的制動私自取消，但如此操作顯然對安全沒有任何幫助。對于拖掛型貨車來說，慣性會導致主車和掛車折疊，容易造成側翻事故。

視覺盲區在哪里

大型罐車因為拖著巨大的罐體，后方是絕對死角。如果從后方躥出電動車或行人，而車輛恰好右轉，不幸卷入車輪下的可能性非常大。大型車由于車身高大，右轉時容易產生視覺盲區。因為駕駛員坐在左邊的駕駛座上，僅憑后視鏡觀察右后方，可視范圍有限。

內輪差，是指車輛轉彎時前內輪的轉彎半徑與后內輪的轉彎半徑之差。舉例來說，車輛在轉彎時，后輪并不是沿著前輪的軌跡行駛，前后車輪的運動軌跡不重合，會產生偏差。車身越長，轉彎幅度越大，形成的輪差就會越大。

內輪差被太多人忽略了，行人遇到轉彎大車時，以為車頭能通過就安全了，其實，轉彎的大車前面部分過去了，后面部分照樣可能帶倒人。有實驗表明，大型車輛轉彎時，至少要與其保持2米以上的距離。

案例

云南福貢一油罐車爆炸 車上3人遇難

2016年10月11日上午9時許，一輛向維西至福貢公路建設工地運送柴油的油罐車行駛至福貢縣石月亮鄉石門登村通村路6.3公里處時車輛翻下山溝，導致油罐車爆炸燃燒，車上3人遇難。

湖北一面包車與油罐車相撞致1死5傷

2016年7月22日下午2時30分許，武昌區臨江大道上，一輛面包車超車時與對向一輛油罐車猛烈相撞，并引發連環車禍。截至7月22日晚，事故已導致1死5傷。