都市單車行：蘇杭公共自行車體驗之旅

文：陳家瑤

都市單車行：蘇杭公共自行車體驗之旅

文：陳家瑤

The Experience Tour of Public Bicycles in Suzhou and Hangzhou

杭州公共自行車點

暑假時和社團里的小伙伴們組隊進行了一次社會實踐活動，隊名稱為“都市單車行”。調研的目的是尋找城市公共自行車在運行中存在的問題，調研的地點定在杭州與蘇州。為了使“都市單車行”的活動順利進行，在實踐活動前期我做了許多準備工作，如閱讀網上介紹公共自行車的資料，還進行了聯系公司、查路線、訂賓館之類的“導游”工作，讓我第一次體會到了帶隊出行的辛苦，并對“導游”行業充滿了敬佩之感。在此次實踐活動中我看到了很多，學到了很多，同時也思考了很多，收獲頗豐。這里粗略談一些自己在活動中的感觸。

杭州公共自行車

實踐隊在杭州騎行中，令我們最為感慨的是杭州市民的高素質。我在幼年乃至上學期間曾多次去過杭州，但這次去是真切感受到了杭州人民的素養之高 （當然也有可能是G20的關系）。路邊的老大爺會熱心為你指路，如果你聽不懂杭州話，他會用筆在紙條上寫下來；在沒有紅綠燈的地方過馬路，車輛在離你10 m開外的地方就會減速。雖然聽說杭州的“車讓人”聞名全國，但當真正親眼目睹3個車道的車一起停下，不鳴喇叭，安靜地等待行人通過的時候，還是會感到驚喜，讓人不禁感慨：到底是什么樣的城市才會有這樣的市民。

眾所周知，杭州的公共自行車系統是為了解決公交最后1 km的問題而建，但是為什么杭州推出的公共自行車系統會成為其他城市學習的典范，這和杭州市民的素質有關系嗎？答案是肯定的。因為公共自行車的使用者大部分是杭州市民，政府的舉措要得到市民的積極響應，有較高的使用率，這一項目才能發展。我們在每天出入賓館的路上或調研的路段，都可以看見騎著公共自行車的市民，可以說杭州的公共自行車是活的，是有生氣的，而不是路邊的擺設。在采訪負責杭州公共自行車項目的金通科技有限公司時，行政管理人員就提到了關于杭州市民素質的話題，他表示市民的幫助和理解為公共自行車項目的推動，提供了很大的幫助和動力。

由此可見公共自行車關系到深層次的社會問題。只有解決好了使用者的問題，才能更好地解決自行車的問題。這個問題無外乎兩個方面，市民的綠色出行意識和自行車的有效管理。前者決定了使用率，后者決定了包括車輛找回、維修、搬運在內的后期管理問題。可就是這兩點，又有哪個城市是可以輕易做到的呢？建設文明城市這么多年了，雖然不可以說全然沒有進步，但似乎還稱不上卓有成效。

來到蘇州，看到的情況就不太一樣了。蘇州的公共自行車使用率不高，而且道路管理也差強人意。早上出行高峰期間，并未能見到騎公共自行車的市民，大部分人都在使用自己的小摩托車、小電瓶車，而且道路交通狀況極其混亂。尤其是在去蘇州博物館的旅游景區路段，展現出來的市容遠不如杭州。蘇州公共自行車使用率低，除了站點布置不合理外，我想這與蘇州的交通狀況有著直接的關系。

不少國內城市已開始逐漸發展起了公共自行車交通，在一些小城市，比如我的家鄉慈溪也有。如果不是因為這次實踐，也許我根本意識不到慈溪的街頭巷尾也出現了“小綠”（當地的公共自行車）。然而看論壇里的帖子，大家對公共自行車的態度好像并不友好與認同，諸如“勞民傷財、政府的面子工程、為了與周邊城市比較”等等的負面言論滿天飛。盡管這個項目是好的，政府的出發點也是好的，但細想一下之所以被網友吐槽卻是有原因的：

1 慈溪作為隸屬于寧波的縣級市城市，城市的發展水平尚未達到要求，人車分行的道路很少見，并不具備發展公共自行車的基礎條件。

2慈溪人的城市交通意識不夠強。行人、車輛肆意闖紅燈，交通混亂。“車讓人”的現象幾乎看不到，在目前只能是美好的愿望。

都市自行車是一個很復雜的民生問題，無論是從生活角度出發還是從專業角度出發，我們都應該關注它、了解它并研究它。

3公共交通的發展水平不高，僅10多條公交線路，每一站100 m左右的距離。城區面積小，大多數市民認為有這個精力取車、鎖車還不如走路方便。

4作為寧波市的一部分，公共自行車的系統居然是獨立的，很多在寧波市區工作的人回來還需重新辦卡，使用范圍過小。

為此，我以為城市在發展公共自行車之前不如先把其他事情做好。比如完善公交線路，完善城市道路基礎建設，實現人車分行，增強市民遵守交通法規的意識，最重要的是倡導文明出行。作為地方政府而言，不是所有的新鮮玩意都一定要嘗試，而是要量體裁衣，找到適合不同城市發展的道路和方法，才能獲得市民的擁護和支持。

2016年去過的城市還有重慶和成都。重慶是山城，對于重慶的自行車使用現狀我并沒有特別的印象，只是覺得假如在山城能自如地騎自行車，也許中國說不定能出幾位環法冠軍了。像筆者這樣的腿力就無法勝任重慶的山路騎行，連衛津河進東門的那個小拱橋對我而言也是巨大的挑戰，所以在重慶如果想要發展公共自行車可能會很困難吧。

與重慶相比，成都的規劃頗有意思，成都的出租車司機一定是中國最省心的出租車司機。成都就像是一個大環圍起來的城市，平時司機可以繞開交通情況復雜的內城走外環，外環車少，開得快，節約時間，行駛里程又比走內城多，真是出租車界的一處奇葩存在。當然，這里也是一個可以提倡公共自行車的好地方呢。

雖然杭州公共自行車的發展已較為成熟了，但仍存在著一些不足。盡管杭州的規劃目標隨著項目的推進慢慢從1 km變成了倡導綠色出行，但要真正實現綠色出行還有很多方面要進行考量。從這次實踐情況來看，第1天在杭州通過親身實踐，熟悉了公共自行車的各種情況。因筆者是負責帶隊的人，自然也就負責了線路規劃，本想通過手機里的地圖來自動導航，但遺憾的是像高德百度之類使用率極高的軟件也沒有自行車的規劃線路。目前此類軟件大多以汽車、公交、地鐵、步行出行為主，而作為政府倡導的環保自行車線路并沒有被詳細規劃。從網上查閱資料時了解到，在去年高德和百度兩家網站曾不約而同地提出要地圖詳細化計劃，并且都決定要開展制定自行車線路的工作，看來地圖的主創們也都考慮到了這個方面的問題。另外公共自行車除了信息上的缺口，還有其他諸多問題需要解決，如公共自行車的維修、調配、后期管理以及宣傳等。

總之，通過這次實踐活動，自己感悟很多，收獲不少。都市自行車是一個很復雜的民生問題，無論是從生活角度出發還是從專業角度出發，我們都應該關注它、了解它并研究它。