挪威力推自行車

編譯：李忠東

翻譯/ 張俊

挪威力推自行車

編譯：李忠東

“自行車高速公路”騎行更安全

腳踩著專屬踏板無需自己費(fèi)力

騎車速度達(dá)到每小時30～40 km

自行車“電梯”上坡不費(fèi)力

特隆赫姆 （Trondheim）是挪威第3大城市，也是南特倫德拉格行政區(qū)首府，人口15萬。它位于挪威西海岸中部，地處尼德河與特隆赫姆峽灣的交合處。公元997年，挪威國王奧拉夫一世創(chuàng)建了此城。由于歷代國王都在此加冕，后來改名為特隆赫姆 （在挪威語中，“特隆”意為“王位、加冕”，“赫姆”表示“家”，合在一起就是“加冕之地”的意思）。

現(xiàn)在，特隆赫姆已經(jīng)成為挪威的教育中心、技術(shù)中心和藥物研究中心。挪威第2大大學(xué)——挪威科技大學(xué)及附屬醫(yī)院圣奧拉夫醫(yī)院、南特倫德拉格學(xué)校、毛德皇后學(xué)齡前教育學(xué)院和BI挪威管理學(xué)院特隆赫姆校區(qū)均坐落于此，有5萬多名學(xué)生在此接受教育，因此該市又被稱之為“大學(xué)城”。

特隆赫姆靠海而建，最高和最低處相差100～300 m。在這座熱愛運(yùn)動的“大學(xué)城”里，90%以上的學(xué)生用自行車作為代步工具，總數(shù)達(dá)到3萬多人。但這里不平坦的“梯田”地勢使騎車出行很不順利，費(fèi)力地推著自行車上坡是常有的事情。為了使騎行上坡變成如履平地，政府投資了287萬歐元 （約合人民幣2 129元） 修建了一座名叫“特蘭珀”（Trampe） 的自行車“電梯”，建造成本大約為1 200歐元/m（約合8 901元人民幣）。它以舊城橋為起點(diǎn)，沿著布魯巴肯的陡峭山坡上升，到市區(qū)內(nèi)美麗的克里斯蒂安城堡結(jié)束，全長130 m。自行車“電梯”根據(jù)滑雪原理建造，結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，建設(shè)者在路邊預(yù)埋一條升降通道，滑輪索安在地下。騎車者停在電梯旁，只要將一只腳踩在專屬的踏板上，無需自己費(fèi)力，就能以2 m/s的速度同時將6輛自行車運(yùn)輸至坡度為20°的山坡上。

特隆赫姆市民富有聰明才智，發(fā)明了“電梯”這種自行車專用爬坡設(shè)施，造福于大學(xué)生和當(dāng)?shù)鼐用瘢跪T車變成了一件很有趣的事情。“特蘭珀”自行車“電梯”自1993年開通以來已經(jīng)運(yùn)行了20多年，頗受騎車者的歡迎。而特隆赫姆也因此名聲大噪，很快成為自行車愛好者的旅游熱點(diǎn)地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計已有20多萬人使用“特蘭珀”自行車“電梯”，且從未發(fā)生過事故。原來的“電梯”在2012年被拆除，以法國POMA電梯制造商公司更加工業(yè)化的版本Cyc1oCab1e取而代之。

有了“特蘭珀”自行車“電梯”，人們再也不會對布魯巴肯陡峭的山坡望而生畏，知難而退了。一項調(diào)查顯示，這種便利出行的方式鼓勵了更多的人騎自行車，使經(jīng)常騎車的居民上升至41%。作為世界上第一個安裝這種自行車“電梯”的城市，特隆赫姆希望將這一簡單而行之有效的創(chuàng)新引入其他城市。歐洲、亞洲以及北美洲的許多城市都對此很感興趣。到2008年，第2條自行車“電梯”在比利時布魯塞爾坡度最大的路段之一的藝術(shù)山 （Mont des Arts） 開始修建，并于2009年5月投入運(yùn)行。另一個自行車“電梯”將被安裝在拉文施泰因（Ravenstein） 街上，屆時那里的電車線將被移到地下的中心車站旁。另外，還可能計劃在蒙特利爾 （Botanique） 的陡坡上建造一個自行車“電梯”。

“自行車高速公路”騎行更安全

今年2月29日，挪威公路、鐵路、水運(yùn)和民航管理部門聯(lián)合提出了2018年至2029年的國家交通發(fā)展計劃，目標(biāo)是在2030年前把汽車、船只和飛機(jī)等交通工具排放的溫室氣體總量減少一半。根據(jù)這份計劃，挪威決定發(fā)展超級自行車通行網(wǎng)絡(luò)。10條專供騎車者使用的雙車道“自行車高速公路”將連接包括首都奧斯陸、卑爾根和特隆赫姆在內(nèi)的全國9大城市，可以保證騎車速度達(dá)到30～40 m/h。騎行者將能比以往更安全、更快速地穿梭于城市之間，政府希望通過此舉鼓勵人們遠(yuǎn)離汽車。

這些“自行車高速公路”的建設(shè)將耗資近8.7億歐元 （大約合64.56億元人民幣），使更長距離的騎車通勤成為可能，以減少公共交通和擁堵道路的壓力，“很多人休閑和運(yùn)動才騎車，而不是通勤。”政府發(fā)言人表示，“通過構(gòu)建更多更好的自行車道，將有助于讓人感到安全，增加自行車的出行比例。這些主要城市的自行車出行比例在2030年以前將占到日常交通的10%～20%，到2030年達(dá)到減排40%。”

挪威承諾要在2050年之前減少一半的交通尾氣污染排放，成為完完全全的碳中和，而這個新的自行車道路網(wǎng)便是該計劃的一部分。與此同時，挪威政府還在為公共汽車、卡車、船、渡輪推出新的低排放方針，在全國各地維修并升級鐵路和公路設(shè)施。挪威的海岸線布滿峽灣，當(dāng)局計劃通過建造更多的橋梁，減少輪船行程次數(shù)，來減少渡輪的使用。政府規(guī)劃從現(xiàn)在到2030年之間實現(xiàn)汽車使用零增長，并將通過提高車輛稅來幫助實現(xiàn)這個計劃。當(dāng)局還打算購買溫室氣體“信用”(即排放權(quán))，來抵消其排放。

然而對于擬建“自行車高速公路”的計劃，并非人人都贊同。有人指出，冬天出門和鏟雪本來就很麻煩，騎自行車通勤不切實際。還有人提到討厭的坡度問題，出了內(nèi)城區(qū)后面臨的丘陵十分陡峭，騎行困難。反對者希望，政府不如將同等金額用在提升公共交通上。

自行車“電梯”造福騎車者

目前，騎行在瑞典和丹麥等鄰近國家更加普遍。為了讓騎行通勤者進(jìn)出市中心更加順暢，讓環(huán)保的出行方式更加方便，丹麥?zhǔn)锥几绫竟惭b了優(yōu)待自行車和公共汽車的智能紅綠燈。雖然受地勢所限挪威的騎行并不如其它斯堪的納維亞國家那樣流行，但是政府希望通過推出新道路而改變此現(xiàn)象。

編譯自en.wikipedia.org，www.citylab.com

澳大利亞對自行車還友好嗎？

翻譯/ 張俊

一度被認(rèn)為對自行車十分友好的悉尼，近來卻大規(guī)模加強(qiáng)了對相關(guān)違法行為的處罰力度，讓騎車人叫苦不迭。有分析稱，此舉難以擺脫濫用公權(quán)之嫌。

在悉尼警方近期進(jìn)行的一次旨在“教育騎車人并提高其安全意識”的執(zhí)法行動中，邁克爾·格拉頓（Michae1 Gratton） 在騎車上班途中被警察截停，并收到了一張531澳元 （約合人民幣2 678元） 的罰單。警方稱，這是由于他沒戴頭盔，自行車沒裝車鈴，且剎車不好用而受到的處罰。

“沒車鈴就罰106澳元 （約合人民幣534元），真是荒謬，”這位工程師向英國《衛(wèi)報》 抱怨道，“要知道，我并不是在人行道上騎行，而車鈴對機(jī)動車來說是毫無用處的。按照過往的經(jīng)驗，如果你在行人身后猛摁車鈴，他們很有可能跳進(jìn)你的騎行線路中，而不是避開。有些行人還會將鳴響車鈴當(dāng)作一種冒犯。這么高的罰款和事情的性質(zhì)完全不成比例。”

格拉頓是新南威爾士州大幅度強(qiáng)化對違章騎車人處罰力度后的“倒霉蛋”之一。據(jù) 《悉尼先驅(qū)晨報》 報道，不戴頭盔的罰款金額提升300%至319澳元 （約合人民幣1 608元）；闖紅燈、不按規(guī)定騎行、不避讓行人等項目的罰款更暴漲400%，達(dá)425澳元 （約合人民幣2 143元）。

不僅如此，地方政府還準(zhǔn)備從明年3月份開始，要求轄區(qū)內(nèi)的全部騎行者隨身攜帶身份證明。“這太過分了，”新州自行車協(xié)會發(fā)言人雷·賴斯 （Ray Rice） 說，“沒有任何證據(jù)表明執(zhí)法者對騎車人的身份難以確認(rèn)，警察現(xiàn)有的權(quán)力已足夠了。這一規(guī)定如果實施的話，就意味著我們即便去商店或者海灘，也需要攜帶駕照或帶照片的證件。這對騎行來說是種大大的妨礙。”

澳大利亞騎行者遭遇的“嚴(yán)打”似乎與政壇斗爭有關(guān)。克羅芙·莫爾 （C1over Moore） 已在悉尼市長的位子上坐了12年，目前還在謀求連任。長期以來，她大力支持騎車出行，認(rèn)為這是讓城市變得更宜居的一種方式，但政治對手卻將這一點(diǎn)作為突破口來攻擊她。

悉尼與新南威爾士州是在逆世界潮流而動。“讓你的城市變得有效率本應(yīng)凌駕于黨派政治之上，騎自行車真不是一件有關(guān)‘左或右’的事情。”

“他們說騎車會削弱經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)而利用失真的數(shù)據(jù)發(fā)出誤導(dǎo)性消息，宣稱騎車的人越來越少，還蓄意無視其他國家那些好的做法。”莫爾對 《衛(wèi)報》 表示。

莫爾系無黨派人士，其主要競選對手是克里斯汀·福斯特 （Christine Forstere）—— 一名保守的自由黨成員，也是澳大利亞前總理阿博特的妹妹。福斯特希望停止修建自行車專用道，改為建造輕軌系統(tǒng)，然后重新評估現(xiàn)有的交通網(wǎng)絡(luò)。莫爾認(rèn)為，被自由黨控制的新南威爾士州政府目前大幅提高對騎車人的罰款數(shù)額，很大程度上就是暗中給福斯特?fù)窝?/p>

新州道路部部長鄧肯·蓋伊 （Duncan Gay） 堅稱此舉是出于安全考慮，而且征求了民意。“本州的自行車事故依然居高不下，所以我別無選擇，只能考慮實施更強(qiáng)硬地威懾并加大執(zhí)法力度，以便提高騎車人和其他所有道路使用者的安全系數(shù)，”他在一封電子郵件中聲明，“我不希望看到罰款收入中多收一分錢，我最希望看到的是自行車事故在減少。”

在騎行愛好者眼中，蓋伊的說辭顯得太過冠冕堂皇。“戰(zhàn)略城市”咨詢公司分析師馬克·埃姆斯 （Mark Ames） 指出，悉尼與新南威爾士州是在逆世界潮流而動。“讓你的城市變得有效率本應(yīng)凌駕于黨派政治之上，騎自行車真不是一件有關(guān)‘左或右’的事情。”他說。

在對待騎行者方面，新西蘭首都墨爾本曾被視為大洋洲最具親和力的城市。然而無獨(dú)有偶，近兩年，由于市政當(dāng)局“嚴(yán)格執(zhí)法”，墨爾本人的騎行熱情開始降溫，騎車族呈現(xiàn)不增反降的勢頭。

“確保騎行安全的關(guān)鍵，在于讓其他交通工具與自行車之間實現(xiàn)物理隔離。”悉尼大學(xué)交通和物流研究學(xué)院分析師克里斯·斯坦登 （Chris Standen） 分析認(rèn)為，“但問題在于，在這兩個城市的規(guī)劃中都存在州一級交通管理部門插手的情況，后者不愿批準(zhǔn)任何可能影響機(jī)動車流量的道路改造方案……悉尼和墨爾本的騎行文化，發(fā)展速度比紐約、倫敦和柏林等城市慢得多，原因之一是，那些城市中只存在單一的、統(tǒng)攬全局的道路交通管理機(jī)構(gòu)。”

無疑，在悉尼、新南威爾士州乃至全澳大利亞，騎行者與執(zhí)法人員的“戰(zhàn)爭”還將繼續(xù)。

來源：青年參考

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