淺析國外公共自行車租賃發展之路

淺析國外公共自行車租賃發展之路

The Development Road of Foreign Public Bicycle Rental Service

“公共自行車”的概念最早起源于歐洲。1965年在荷蘭開始出現了第一代公共自行車系統，但是運行效果并不盡人意。1995年丹麥首都哥本哈根推出第2代公共自行車系統。至上世紀90年代末，歐洲的公共自行車租賃行業開始運用迅速發展的計算機、無線通信和互聯網技術，實現了數字化管理和運營，得以飛快發展，被稱為第3代公共自行車系統。

1. 荷蘭

荷蘭的自行車交通具有悠久歷史，早在1890年，荷蘭就建設了世界上第一條自行車專用道。目前，荷蘭全國人口約1 600萬，自行車的擁有量高達1 700萬輛，已經形成了總長超過30 000 km的自行車道路網。荷蘭政府大力倡導以自行車為交通工具的綠色出行方式，還制定了相關激勵政策：有專門的自行車道遍布全國，交通部對專道的修建還制定了統一標準；自行車較機動車甚至機動腳踏兩用車有絕對的道路優先使用權；公共交通與自行車交通設施連接；官員身體力行帶頭騎自行車，騎車人平時在交稅時還有一定減免；有專門的自行車維修點供人免費使用；鼓勵火車和自行車交通銜接，在荷蘭多數火車站旁都有自行車租賃處，憑有效火車票還能獲得一定的優惠。

荷蘭首都阿姆斯特丹約有40%的交通是由自行車承擔的。游客和市民可以免費4 h使用一輛公用自行車，超時則按時計費，費用低廉。像火車站等地方，還專門設有自行車停車場和租賃市場。

2. 丹麥

丹麥政府多年來大力提倡"綠色交通"。在首都哥本哈根，自行車專用道超過400 km，有1/3的上班族使用自行車。丹麥的公共自行車系統很完善，任何人將20克郎硬幣放進車鏈上的孔眼內，便可以使用公共自行車，用完再鎖在任何一個存車處，取出硬幣即可。丹麥的自行車出租業也很發達，租車費用每天僅40～60克郎。在哥本哈根市中心大約有150處免費自行車出租點，費用全部由商家支付，商家則可以在自行車架上替自己打廣告，不需要花納稅人的錢。據一項12 h為區間的調查，一臺公共自行車平均閑置的時間只有8 min，可見其受歡迎的程度。

3. 英國

英國首都倫敦現有439 km的自行車道，其中一半是2000年后修建的。英國的自行車租賃業務很發達，租賃公司遍布全國，許多外國游客會使用自行車環游英國。近來英國的自行車租賃公司推出了一項便捷租車業務——通過短信來實現租車服務。這項服務的注冊用戶只需給租車服務中心發送一條短信，就會收到一個開鎖密碼，通過這個密碼，用戶可以在市內任何一個租車停放處自行取車，并且在0.5 h內歸還，還能免收租金。當用戶到達距離目的地最近的一個租車停放處只需再次發送短信，便可得到上鎖密碼。鎖車后系統會自動計時，從捆綁的銀行卡上自動劃取租車費用。

4. 美國

美國舊金山推廣的這項自行車出租服務叫做“Bixi”，是英文單詞自行車bicyc1e和出租車taxi構成的合成詞。該公司發言人格雷格.西姆斯稱，之所以推出這項服務就是要打造像出租車一樣方便的自行車出租服務。自行車出租服務的費用分為短租和長租兩種，短租業務一天5美元，長租業務120美元一年，相當于每天僅為35美分。

美國參議院通過法案，用稅收優惠政策鼓勵雇主給騎自行車上班的雇員每月40美元到100美元補貼。自行車的風行還帶動了美國部分城市新型服務業的興起，比如有些城市開始設立自行車服務站，提供存車、維修、淋浴和更衣等服務，市民繳納一定會費即可使用。

5. 法國

法國政府于2007年夏天推出了“自由單車”自助租賃系統，短短一年多時間，已累計為數千萬人次服務?！白孕熊囎杂尚小边\動在里昂和巴黎取得成功之后，仿效者接踵而至。已有約15個法國城市開始推出自行車自助租賃服務，超過40 000輛自行車投入使用。正如法國社會學家揚克爾所言，“人們終于能夠完全將自行車當作一種交通工具了。”

法國巴黎有自行車專用道路總長為371 km，分布在巴黎市區的大街小巷。全市設有1 450個租車點，市區每隔200多m就有一個聯網租賃站。租車人可在自行車出租點用卡租用自行車，使用后可在任一站歸還。如果每次使用時間不超過0.5 h，可享受免費騎車待遇，但0.5 h～1 h要收取1歐元，1 h～1.5 h再加收2歐元，超過1.5 h后每0.5 h收取4歐元。這種逐漸加價的收費，是為了提倡“隨用隨騎，騎后速還”的用車理念，希望騎車人在盡可能短的時間內將車就近送回出租點，以便于他人使用。租賃公司在每輛自行車上都印有“騎車公約”：我不在人行道上騎車，遵守紅綠燈和停車標志，不騎車帶人也不逆行騎車。

據里昂市副市長圖雷納估計，自2005年5月以來，里昂市的3 000輛租賃自行車已行駛了1 609萬km，這一數據相當于減少了汽車行駛所排放的3 000 t CO2氣體。圖雷納還說，推行自行車項目以來，里昂市的機動車流量下降了4%。

6. 加拿大

加拿大蒙特利爾市投資1.3億美元修建了市區的自行車道，而在汽車停靠的碼表旁還設有自行車存放點，以防止人們把單車和碼表鎖在一起。該市也有自行車租賃網，市內有300多個自行車租賃站，所出租的自行車單價達2 000美元，以鋁合金打造，車上還設有防盜系統，嵌入GPS芯片，如騎車人逾期未還，自行車將被自行鎖住。

總結國外公共自行車實施成功的經驗大體為以下幾個方面：

一、科學合理的規劃是系統成功的保證

發展自行車交通的前提條件是科學合理的城市規劃及配套的基礎設施建設。應地制宜地制定不同城市、不同區域自行車交通系統的規劃，將自行車交通納入城市交通體系，統籌規劃，進行基礎設施建設，讓自行車交通融入人們的生活。

三、穩定可靠的技術支撐是系統成功的必要條件

二、政府的支持是系統成功的關鍵因素

政府的支持對保證公共自行車系統的連續性和服務水平起到了關鍵性作用。公共自行車系統服務質量的高低以及系統服務的公益性將取決于政府的支持力度。公共自行車系統的實施離不開企業和政府的共同支持，企業建設公共自行車系統的目標是盈利，確保有穩定的現金流，保證系統運行的長期性和可靠性。而政府的目標是通過建設公共自行車系統為市民提供便利的交通服務，實現公共自行車系統的公益性。

公共自行車的成功實施離不開穩定可靠的技術支撐。從公共自行車系統實施的各個環節出發，設計公共自行車系統運營管理的技術，包括公共自行車車輛的制造和裝配技術、車輛的租賃系統、網絡化的運營和調度系統、車輛通信技術、車輛定位系統等。

自行車作為一種環保節能的交通方式，在國外越來越受青睞。從國外這些城市發展公共自行車的共同經驗來看，只有公益性，公共自行車才有普及的可能。公益性的公共自行車，政府必然需要大量資金的注入，不過，相較于其他交通疏堵的投入 （如造橋修路），這筆錢微不足道，它帶來的社會效益，實難估量。

來源：智能交通網