用中國人自己的大火箭探月
——專訪長征五號火箭總指揮王玨

2016-12-21 01:48:56

“火箭的運載能力有多大，航天的舞臺就有多大。”

在長征五號運載火箭首飛前夕，中國航天科技集團一院長征五號火箭總指揮王玨接受了記者的專訪。

大火箭肩負大使命

作為我國目前起飛規模和運載能力最大的運載火箭，長征五號將直接服務于我國探月三期工程、載人空間站工程和火星探測工程等具有里程碑意義的國家重大科技工程，并用于不同軌道大型載荷及深空探測任務載荷的發射。

“以長征五號核心技術為代表的我國新一代中型和小型運載火箭，將為我國未來重型火箭發展奠定良好基礎。”王玨說。

長征五號火箭首次采用5米大直徑的箭體結構，是我國體積最大、運載能力最強的火箭。全箭總加注量達到780噸，起飛時共有10臺發動機產生1078噸的推力，具備近地軌道25噸、地球同步轉移軌道14噸的運載能力。

“長征五號的運載能力為現役火箭的2.5倍，與國外主流大型火箭的運載能力相當。”王玨說。

“我國現役運載火箭存在運載能力不足、推進劑有毒有污染、適應性低、航區安全問題突出等差距。”王玨認為，提高我國運載火箭的可靠性、安全性、適應性與環境友好性是未來的發展方向。

面向21世紀，世界主要航天大國紛紛推出新一代大型運載火箭，這些運載火箭具有大運載能力、大直徑、少級數、系列化、低成本、高可靠、易操作等特點。

瞄準國際主流運載技術的發展水平，長征五號堅持“無毒、無污染、低成本、高可靠、適應性強、安全性好”的原則，按照“系列化、組合化、模塊化”的設計思路，采用大量新技術，新研3型主發動機，電氣系統箭上新研單機數量達到1700余臺（套），軟件190余個。

“長征五號采用無毒無污染的液氧煤油和液氫液氧推進系統，賦予中國運載火箭‘綠色環保大推力’的新名片。此外，長征五號火箭第一次采用數字化三維結構設計，使效率得到大幅提升。長征五號的整體性能和總體技術已達到國際先進水平。”王玨說。

王玨表示，自立項以來，長征五號運載火箭實現了總體結構、設計技術、推進技術、遙測技術、發射技術五個方面的創新突破，累計開展各類試驗1000余項，生產各類單機產品上萬臺（套）。

長征五號締造了多個“首次”：首次采用直徑為5米的大直徑大集中載荷箭體結構，突破傳統火箭3.35米直徑的限制；首次將彈性和氣流影響引入整流罩分離仿真，使用大型火箭旋轉分離技術等。

“這將帶動我國運載火箭升級換代和創新發展，有利于全面提升我國運載火箭的整體技術水平。”王玨說。

目前，美國、俄羅斯、中國、英國、日本、印度、以色列、巴西等國家擁有進入空間的能力，先后研制出近百種運載火箭，修建了10多個大型航天發射場，進行了5000多次航天發射。

進入空間的能力，已成為一個國家開發利用空間資源、維護國家空間安全的重要基礎和前提。

經過近60年發展，我國的運載火箭取得了舉世矚目的成就。共發射226次，形成了具有獨立知識產權的長征系列火箭，對增強我國開發利用空間資源的能力、維護國家空間安全和利益、展示綜合實力和科技實力、提升國際地位發揮了重要作用。

長征五號運載火箭將大幅提升我國自主進入空間的能力，是我國由航天大國向航天強國邁進的重要支撐和顯著標志之一。

鏈接——長征五號大事記

1986年～1995年，在國家863計劃支持下開展新一代運載火箭論證工作。

1995年～2000年，在原國防科工委和國家863計劃支持下，開展新一代運載火箭方案論證以及液氧煤油與氫氧兩種大推力火箭發動機關鍵技術研究。

1999年～2000年，完成新一代運載火箭技術發展途徑和總體方案初步研究。

2000年～2001年，120噸級液氧煤油發動機和50噸級液氫液氧發動機立項研制。

2006年，國務院批準新一代運載火箭基本型長征五號立項研制；

2006年10月至2009年2月，方案階段；

2009年3月至2013年6月，初樣階段；

2013年7月至2016年8月，試樣階段；

2015年9月至2016年1月，長征五號運載火箭在文昌航天發射場開展發射場合練任務；

2016年8月，長征五號遙一運載火箭完成出廠評審；

2016年9月1日，長征五號遙一運載火箭運抵海南。

2016年11月3日，長征五號發射成功。