被美食誘惑的車展

中國現(xiàn)在有三個比較重要的車展，北京，上海和廣州。提起北京車展，很多媒體都會有噩夢般的回憶，交通不便，環(huán)境惡劣，擁擠不堪；說到上海車展，自從搬了新家之后便成了媒體人曬步數的時機。只有提到廣州車展，幾乎每個人的唾液都會瞬間多分泌不少，沒錯，很多人來都是沖著難以抗拒的美食。等到夜幕降臨，廣州知名的海鮮粥、粵菜館擠滿了全國各地趕來的媒體，公關，廠家工作人員。

其實廣州車展的發(fā)展要比北京上海晚不少，一般是在11月下旬廣交會結束以后，當然從一個地方車展能夠發(fā)展成與前兩家相提并論確實不容易，有些廠家甚至故意把一些重要車型留在年底爆料，而一年一次的頻率也沒有降低車展的含金量。從組織上看，媒體辦證到觀眾入場，服務做得非常到位，沒有排大隊的情況，專業(yè)媒體日場內井井有條，即使是黃渤、范冰冰等明星的出現(xiàn)也沒有引發(fā)騷動，看來廣州人做飯好是有原因的，因為有很強的服務意識，做起事來想的也周到。

既然是車展，還是離不開車。本次廣州車展的新車陣容算得上強大了，從自主品牌到豪華超跑，都有不少新面孔。印象最深的是7座SUV的集中上市，哈弗H7L、斯柯達科迪亞克、長安CS95、雪佛蘭探界者Equinox，還有很多數不上名的小品牌也在湊熱鬧。沒有人考慮這個市場需不需要這么多大尺寸的SUV，只要有市場，產品就會蜂擁而至。在車展前，廣汽傳祺GS8率先上市，訂單達到了1.6萬輛，這說明了20萬元級的7座SUV市場還有潛力可挖。

作為傳統(tǒng)的德系三大品牌，到年底都在做微調，動作不大，寶馬推出了1系運動轎車，就是三廂版1系，繼續(xù)下探轎車市場，2.67米的軸距絲毫不遜于很多中級車，不過從X1不溫不火的銷售來看，前驅的寶馬接受起來不太容易。奧迪推出了Q7 E-tron，在新能源這條路上越走越遠，插電混動是他們認為最適合目前中國市場的解決方案，而與上汽的聯(lián)姻并沒有引起足夠的轟動，也許是市場不看好，也許是廠家有意低調。奔馳相對務實一些，只是發(fā)布了幾款改款車型，比如新E，SL和G，這些車型此前在國外都有露面， 此次算是正式進入國內，看來今年的熱賣沒有讓奔馳沖昏頭腦。

在中檔品牌陣營就比較尷尬了，前段時間沖的太猛的大眾和雪佛蘭都有新車上市，但瞄準的都是大型SUV市場，說實話這個市場的合資產品已經被豐田和福特率先站穩(wěn)了，到底能搶到多少份額誰也不知道。整個日韓系品牌幾乎集體啞火，現(xiàn)代起亞幾乎沒有更新產品，KX7也是在索蘭托基礎上針對中國開發(fā)的；豐田帶來了兩款小型車，從設計到配置都沒有驚人之處，這也映射出日韓系品牌在中國的日子越來越不好過。

8個館，100多個品牌，一天輕松逛完，晚上還能犒勞腸胃一頓夜宵，這樣的車展誰不喜歡逛？